航空领域产学研用一体机制的思考与探索

姚前华 太云东 张宏辉 骆宏刚 龚磊

摘 要： 产学研合作作为技术创新的有效形式已对世界的经济发展发挥了巨大作用。通过产学研合作，可消除各合作成员之间的重复研究和重复投资。航空领域作为现代工业的重要组成部分，具有广阔的发展前景。如何发挥产学研合作在自主创新中的主导作用，加大自主创新对航空领域竞争力的贡献，是当前航空领域产学研合作中亟需解决的问题。主要从我国航空领域产学研发展现状出发，分析了产学研合作模式中出现的问题和不足，并针对这些不足，给出了一些建议。

关键词： 产学研合作 航空领域 成果转化 校企合作

中图分类号： F42文献标识码： A文章编号： 1679-3567（2024）04-0104-03

Thoughts and Explorations of the Industry-Academia-ResearchApplication Integration Mechanism in the Aviation Field

YAO Qianhua TAI Yundong ZHANG Honghui LUO Honggang GONG Lei

AVIC Guizhou Aircraft Co.， Ltd.， Anshun， Guizhou Province， 561018 China

Abstract： As an effective form of technological innovation，industry-academia-research cooperation has played a huge role in the economic development of the world. Through industry-academia-research cooperation， the du‐plication of research and investment among cooperative members can be eliminated. As an important part of the modern industry， the aviation field has broad development prospects. How to play the leading role of industryacademia-research cooperation in independent innovation and increase the contribution of independent innovation to the competitiveness of the aviation field is an urgent problem to be solved in the current industry-academiaresearch cooperation of the aviation field. This article mainly starts from the development status of the industryacademia-research cooperation of the aviation field in China， analyzes problems and deficiencies in the industryacademia-research cooperation mode， and gives some suggestions for these deficiencies.

Key Words： Industry-academia-research cooperation； Aviation field； Achievement transformation； Schoolenterprise cooperation

近年来，我国在航空工业领域取得了显著的成效，但与一些发达国家相比，仍然存在很大的差距。本文从产学研合作模式入手，通过对航空领域产学研合作现状分析，找出航空领域产学研合作中存在的一些问题和不足，并针对这些不足，提出一些建设性的意见和建议，旨在推动航空领域的科技创新发展。

1 航空领域产学研工作现状

1.1 航空领域产学研合作机制现状

目前，在航空领域的产学研形成了政府引导、企业牵头、院校支持、行业组织等多种机制。从政府引导方面来看，政府出台了一系列支持科技创新和产业发展的政策措施，围绕产业链部署创新链，围绕创新链配置资源链，加强关键核心技术攻关，加速科技成果产业化，提高关键环节和重点领域的创新能力 [1]。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》在第五章“提升企业技术创新能力”中提出：“完善技术创新市场导向机制，强化企业创新主体地位，促进各类创新要素向企业集聚，形成以企业为主体、市场为导向、产学研用深度融合的技术创新体系。”这一系列的措施，旨在推进产学研合作，促进科技创新和产业升级。

从企业牵头方面来看，一些大型航空企业已经成为推进航空领域产学研合作的主要力量，他们与国内重点航空类院校、航空科研机构合作，共同研发新技术和新产品，联合承担国家重点研发项目，各司其职，开展技术联合攻关。

从院校支持方面来看，我国一些重点高校在航空领域具有较强的技术力量，他们与企业开展产学研合作，通过委托培养、定向输送等方式，为企业培养航空高层次人才，充分发挥高校的人才优势，提高技术创新能力。

1.2 航空领域产学研合作模式

航空领域产学研合作方面普遍采用的模式有委托开发、技术服务、项目合作、建立产业联盟等模式。通过多方的合作组织，汇集产学研力量，共同研究关键技术和解决实际问题。对于委托开发模式，企业主要根据自身的技术需求提出项目需求，并提供资金及人力支持，高校、科研院所负责技术攻关，研发专利归企业所有，该合作模式在软件开发、算法研究等方面被普遍采用。对于技术服务，在该模式下，高校和科研院所作为企业的“外脑”，为企业提供技术上的理论支持与分析评价，辅助企业完成技术的产业化，此类模式通常以技术咨询服务形式开展合作。对于项目合作，该模式是航空企业使用最广泛的产学研合作模式，普遍应用于承担国家重点研发计划项目、省级科技重大专项、前沿技术探索等领域。产业联盟是一种在更大范围、更高层次、更宽领域开展的产学研合作模式，是提升企业和产业竞争力的有效形式。

2 航空领域产学研合作工作存在的不足

2.1 航空领域产学研合作方式单一

当前航空领域大多采用产学研合作的方式来推进技术研发，但是这种方式主要以企业为主导，高校和科研机构往往只是提供某些技术支持或人才培养，缺乏全面深入的合作[2]。由于合作方式过于单一，存在一定的问题。首先，企业主导的合作可能导致技术研发过于侧重实用性和经济效益，而忽视了基础研究和长期发展的需求。其次，高校和科研机构在合作中的地位较低，难以发挥他们在创新和人才培养方面的优势。

航空领域的产学研合作主要集中在研发项目合作方面，依赖于单一的项目合作。在当前的航空领域，产学研合作主要是通过企业与高校、科研院所开展共同研发项目实现的，这种模式比较单一，缺少多元化的合作方式。从而限制了双方合作的深度和广度，仅仅停留在技术研发层面，无法形成更深层次的合作。

航空领域产学研双方合作缺乏对资源共享的整合。航空领域的产学研合作中，企业和高校间通常没有建立资源共享的机制，资金和设备等各类资源存在着较大的浪费[3]。缺乏资源的整合和共享，会导致企业和高校之间缺少对彼此优势的充分发挥，限制了合作效果的发挥。

2.2 航空领域产学研合作机制局限性

（1）当前航空领域产学研合作主要依靠政府的支持来推进，企业缺乏自主创新和自治的能力。政府的资金和资源投入往往不够灵活，无法满足企业的真实需求，导致资源分配的不均衡。此外，对于科研人员的激励机制也存在一定的问题，没有充分引导科研人员将科学技术成果转化为实际产出。

（2）合作机制不够灵活，专利权归属不清晰。目前，航空领域的产学研合作机制相对僵化，大多数合作机构的研发成果往往是由企业拥有专利申请并行使专利权的，而高校在这个过程中没有得到应有的收益[4]。同时，企业为了防止技术泄露，在知识产权共享方面也较为谨慎，从而限制了合作深度和发展前景。

（3）绩效评价方式过于单一，难以准确反映合作效果。当前的产学研合作中，绩效评价体系偏简单，往往采用定量化指标考核合作效果，忽视了科研人员自主选择研究方向和自主创新的动力，降低了合作的积极性。

（4）缺乏有效的风险分担机制。虽然在目前的产学研合作中，企业和高校都有着一定的风险意识，但缺乏有效的风险分担和分工机制，一旦出现合作失败，往往会让双方承担很大的损失。同时，在一些技术类项目的合作中，由于技术攻关困难，企业和高校往往被迫选择放弃合作项目，这既导致了效益的浪费，也增加了合作的风险。现有的产学研合作机制在组织架构、政策支持等方面存在局限性。

2.3 航空领域科技成果转化率低

航空领域科技成果的转化率普遍不高，大多数科研成果经过了长时间的研究和开发，但是很难得到有效利用和转化[5]。一方面，这可能是因为成果本身不够实用或市场需求不足。航空领域的技术创新往往需要大量资金和时间，而市场反应迟缓，使一些科研成果无法及时转化为实际产出。另一方面，企业在技术应用、标准制定、知识产权保护等方面存在困难，无法有效地将科研成果转化为生产力。

技术与市场脱节，缺乏市场化推广。在航空领域，虽然取得了一些科技成果，但这些成果与市场之间存在一定的鸿沟，很多技术成果难以实现商业化应用。这与市场需求不明确、科技成果转化渠道不畅和市场应用能力不足等因素有关。

3 对航空领域产学研合作的建议

3.1 探索多元化产学研模式

针对航空领域产学研合作方式单一的问题，可以探索发展多种形式的合作模式，拓宽合作领域和渠道。在航空领域产学研合作中探索更加平等、深入的合作方式，充分发挥各方的优势，实现优势互补。具体可以从以下方面进行改进和创新。

3.1.1 推动跨学科合作

航空领域的发展涉及多个学科领域，包括材料科学、机械工程、电子技术等。为促进创新和突破，可以推动不同学科之间的合作，建立跨学科的研究团队，共同应对航空领域的挑战。

3.1.2 引入国际合作

航空领域是高度国际化的领域，各国都在积极进行技术研发和创新。可以借鉴国际先进经验，引入国际合作项目，与国外企业、高校或科研机构建立合作关系，共同开展研究和项目合作，推动航空领域的交流与发展。

这些模式可以从不同角度促进产学研合作各方的合作，推动创新和科技进步。

3.2 不断完善产学研机制

为了解决现有合作机制的局限性，需要加强政策支持、优化组织架构、完善知识产权保护。政府应加大对航空领域产学研合作的政策支持力度，提供更多的经费和资源支持。同时，各方应加强协作，建立科学高效的组织架构，推动合作机制的完善。具体可以从以下方面来开展工作。

3.2.1 政府应加大支持政策推出力度

一是加大财政投入，支持航空领域产学研合作。鼓励企业与高校、科研院所等开展多种形式的合作，并逐步建立产学研合作基地，提高技术创新能力和市场竞争力。二是推出税收优惠政策，吸引更多企业参与航空领域产学研合作。政府可通过减免企业所得税、增值税等税收优惠政策，吸引更多企业参与航空领域的产学研合作，推动航空领域的技术创新。三是加强知识产权保护，激励企业投入创新。政府应当加强知识产权保护，为企业的创新提供法律保障，并通过减免专利申请费用、给予知识产权补贴等方式，激励企业投入创新。

3.2.2 政府应建立完善管理机制

一是建立统一管理机构，协调产学研合作关系。政府可成立航空领域产学研合作的统一管理机构，对航空领域产学研合作进行协调和管理，统筹安排行业方向和发展规划。二是完善评估机制，加强项目评估和管理。政府可建立航空领域产学研合作项目评估机制，加强对项目的评估和管理，确保产学研合作项目的质量和效益。三是加强信息共享，提高合作效率。政府可建立航空领域产学研合作信息共享平台，及时发布政策和项目信息，为企业和高校提供更便捷、全面的信息服务，提高合作效率。

3.3 加强科技人员培训与交流，促进成果转化

为了提高航空领域科技成果的转化率，需要加强科技人员的培训与交流。加强航空领域专业人才培养，提供系统化的科技创新教育，培养具备科技成果转化意识和能力的人才。加强市场调研，提前预判市场需求，避免投入大量资源开发不符合市场需求的技术。设立专门的科技转移机构，推动科技成果尽快落地。鼓励学术界与工业界的交流合作，促进科技成果的落地与应用。

4 结语

综上所述，探索多元化合作机制、通过多种手段完善产学研机制，可以更好地发挥航空领域产学研合作的作用，推动航空科技的创新和产业的发展。只有不断改革和创新，才能让航空领域的产学研合作在未来取得更加丰硕的成果，进而推动我国航空领域走向世界先进水平，实现航空科技的跨越式发展。

参考文献

[1]黄小博.专利视角下的人工智能领域产学研协同创新网络研究[D].厦门：厦门理工学院，2023.

[2]李霞.产学研协同创新的动力机制与模式研究[D].大连：大连理工大学，2021.

[3]初国刚.产学研合作创新型人才培养模式和机制研究[D].哈尔滨：哈尔滨工程大学，2019.

[4]高擎.高校科技创新效率评价及影响因素研究[D].北京：北京科技大学，2021.

[5]孙雨婕.“新工科”背景下产学研协同育人模式研究[D].大庆：东北石油大学，2020.