造好车容易，打动市场难 捷尼赛思GV80轿跑

范佳旻

无论是颜值还是质感抑或是驾驶体验、乘坐体验，捷尼赛思GV80轿跑都称得上是一名优秀的学生，尤其它在售价比竞品更低的同时，还提供了更丰富的配置。但当下，捷尼赛思的困局并不是产品力如何，而是品牌影响力难以撼动早已稳固的豪华市场。

好巧不巧，GV80轿跑试驾车的活动正好遇上了五一假期，所以这一次的体验有别于普通试驾，而是在长达一周的使用过程中，能让我把它当成自己的车一样融入生活，去感受更多细节。

说到捷尼赛思，不可免俗地还是得聊聊设计。GV80轿跑在GV80的设计基础上，做出了轿跑SUV的专属线条。有别于市面上许多竞品硬生生拉出一个车尾的做法，捷尼赛思在GV80轿跑上，把流畅的轮廓线收束至车尾的小尾翼处。取消后雨刮的设计，让内饰“留白之美”的设计哲学体现在外观之上，专属后扰流板不仅有着空气动力学的实质性作用，更是巧妙地让车尾的留白不至于单调。

当然，外观见仁见智，再好看的外观也只是吸引人购买，在拥有后沉醉。但车的本质是驾驶和乘坐，这两点在一周的体验中感受尤为深刻。

作为驾驶者，看到这样运动的外观，看到内饰大面积的碳纤维饰条，感受过被座椅侧翼夹紧的良好支撑，难免会对它的驾驶乐趣有所期待。但GV80轿跑的本色是高级、安静、沉稳。绝佳的静谧性，一定程度上也打消了我对于这辆车驾驶乐趣的探索——和家人朋友们的小声窃语，是我在驾驶位上做得更多的事情。当然，在此之外，GV80轿跑依旧是这个级别动力最强劲、加速最快的那一个。6.9秒的破百成绩在如今电动化的时代似乎不是很强，但内燃机的线性，加速的可控、高级感，依旧是高端豪华市场的首选。作为捷尼赛思，作为这样一辆轿跑SUV车型，GV80轿跑也并非全然向舒适高级妥协，预感知电子控制悬架带来了比竞品更出色的侧向支撑，让GV8 0轿跑的变道动作更干脆更沉稳。纵置后驱的平台加上配备了电子防滑差速器的全时四驱，让GV80轿跑有着优越的驾控基础，以及在各种路面情况下平稳驰骋的底气。

但以上都是我作为司机的需求，从家人朋友的口中，我听到更多的是对车不甚了解但朴实无华的赞美。“坐着舒服”四个字概括了从业者之外的大众对这辆车的乘坐感受。第二排独立座椅支持 115-130度后排座椅电动调节，而2955毫米的轴距也保证了乘坐的空间，不挑身材，都能坐得舒服。“安静”则是那个被反复提及的词汇。尽管2.5T的发动机能够爆发304马力和422牛·米的扭矩，但无论是启动点火时刻还是行进间的超车，GV80轿跑都将发动机以及排气的声音尽量隔绝到最低，哪怕是在车外也是一样。甚至，在我按响喇叭的时刻，会给我一种声音并不是从我所在的这辆GV80轿跑发出的错觉。安静的车内环境除了可以让Bang& Olufsen 18扬声器音响系统更好地发挥，更可以在一天的疲劳旅途后让乘员安然入睡。但是，后排也存在我唯一需要吐槽的缺点，第二排中间座椅放下扶手后，中间的杯架限位结构并不能对绝大多数饮料瓶进行有效的限位，在行进中会发出异响，一旦放入水杯，之前的那些高级感都将被异响影响。结论就是，GV80轿跑的高级感，和后排的杯架互斥。

而轿跑SU V车型普遍的短板在于头部空间以及后备厢空间。后扰流板的设计允许车顶曲线向下的幅度有所减缓，保证了后排乘员的头部空间。后排座椅侧面以及后备厢内部都有配备的后排座椅一键电动折叠按钮，则是对于后备厢空间的自信。在后排正常坐人的情况下，后备厢就可以放下一辆公路车及其所有配件。在后排折叠之后，GV80轿跑更是可以实现1729升的超大容积。

长达一周的体验，总计里程超800公里，涵盖各种路况，GV80轿跑在任何时刻都满足了我对一辆家庭用车的全部需求。不可否认，无论是设计还是造车，捷尼赛思都具有顶级的功力，但哪怕售价、配置都足够有诚意，在中国市场，捷尼赛思始终难以有一个好看的销量成绩。如何用好的产品去打动消费者，这是捷尼赛思更需要努力去做的事情。