“双碳”背景下全球石油原油贸易现状及形势

摘  要：在双碳目标提出的背景下，各国对全球石油原油贸易的重视度日益提高。在石油原油贸易中，受到加工工艺、运输路线的影响，不同国家对于石油原油价格的接受程度也有所不同。外加品种多样、计价基准差、大小船运费变化等因素，都会在不同程度上影响到石油原油的贸易规模。文章首先分析碳达峰、碳中和目标，其次基于"双碳"背景下全球石油原油贸易高油价、高贴水、高毛利、强结构的现状，以及全球石油原油贸易新形势，从几个方面深入说明并探讨我国石油原油贸易发展的实践对策，以供参考。

关键词：碳达峰；碳中和；石油原油；贸易；现状；形势

中图分类号：F416.22       文献标识码：A   文章编号：1005-6432（2024）17-0000-04

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2024.17.014

1  引言

双碳战略在我国最早提出于2020年9月，即力争在2030年前达成碳达峰目标、2060年前达成碳中和目标。双碳战略强调绿色、低碳、环保的生活方式，通过降低碳排放的方式，加快绿色技术创新，促使产业、经济在全球的竞争力得到显著提升。与此同时，加大可再生能源的发展力度，在沙漠、戈壁、荒漠地区进行大型风光电伏基地项目的建设，力求让经济发展、绿色转型同步推进。

2  碳达峰、碳中和目标

联合国政府间气候变化委员会在2021年，发布了第六次评估周期报告，内容中明确阐述了人类活动对气候条件所带来的直接影响。而且报告中重点提及的三个观点，再次为各国敲响警钟，即全球地表温度上升速度加快、全球变暖速度加快、控制二氧化碳排放量[1]。

当前，综合应对气候危机迫在眉睫，世界各国有必要采取多样化方式，加大气候治理力度。从2019年开始，包括欧盟、日本、韩国、美国、中国等，先后宣布了碳中和目标，一直到2021年，碳达峰、碳中和目标正式以政策文件、法律文件另的形式颁布出来，所覆盖的目标经济体达到全球经济总量的70%。我国最早提倡单一碳减排，后续开始循序渐进地转换目标，最终将双碳确定为战略发展目标。我国与美国在2014-2016年期间，曾多次联合发表声明，《巴黎协定》基本框架就是由此生成的，后续也在持续推动此协定落地生效，这一举措对于全球应对气候变化起到了历史性意义。我国在2016年正式开始探索低排放发展的实现路径，总结出了《国家自主贡献综合报告》，将低排放低发展作为国家战略发展总基调，也就是碳中和。正式围绕双碳目标部署技术路径、实践路线是在2020年，在第七十五届联合国大会上围绕力争在2030年前达成碳达峰目标、2060年前达成碳中和目标进行了宣示。全球实现双碳目标道路势必充满荆棘和阻力，经过漫长的能源转型过渡期后，节能减排计划困境重重，外加持续对新能源给予补贴，更是大大加重了我国的财政负担，诸如碳捕集、碳封存、碳利用等技术减碳新模式尚且需要投入更多的时间成本、资金成本才有希望得到突破。为了实现经济的高质量发展，需要找准气候变化、能源安全、产业转型三者之间的平衡点，在此基础上探索出一条切实可行的发展路径，这是各个国家、产业界需要审慎思考的课题。

3  “双碳”背景下全球石油原油贸易现状

3.1  高油价

在俄乌冲突、欧美加剧俄罗斯制裁等因素的影响下，导致市场对于供应中断的担忧，国际原油价格整体呈现出震荡偏强走势，布伦特原油的价格在2022年2月28日直接突破100美元/桶的大关，在3月7日盘中价格飙升，一度达到139元/桶，第二日的收盘价格为127.9美元/桶，与俄乌冲突之前相比，价格上涨幅度达到32%[2]。WIT原油价格也是如此，最高上涨到137.7美元/桶，与俄乌冲突之前相比价格上涨幅度达到34%。同年四月，美国联合国能源开始释放原油储备，这一行为令基本面边际走弱，然而欧美对俄制裁的加码，使得市场避险情绪继续升温，国际油价在五月六月开始剧烈波动，在高位震荡。

3.2  高贴水

伴随原油期货价格呈上涨走势，除去俄罗斯原油之外，其他原油的现货价格均大幅度提升。欧盟制裁俄罗斯层层加码，提出在未来6月至8个月内将停止对俄的进口交易，如果有买家欲要采购俄罗斯石油，不仅在开立信用证时比较困难，租赁油轮、购买船运保险时也会遇到重重困难，导致诸多炼油商、贸易商不再从俄罗斯进行原油采购，开始在其他地区寻找可代替资源，带来的直接结果是其他地区发原油升水显著上涨[3]。比较有代表性的是北海福蒂斯原油、沙特阿拉伯轻质原油，前者升水3.35美元/桶，后者升水9.35美元/桶，外加西非与南北美等产油区，主要油种的现货平均成交均全面升贴水。

3.3  高毛利

在全球石油需求复苏的作用下，美国墨西哥湾、新加坡、欧洲三个地区的炼油毛利方面纷纷创下历史新高，三地毛利攀升分别为50美元/桶、26美元/桶、35美元/桶，达到平均水平两倍。柴油由于裂解价格始终处于高位震荡，因此成为表现突出的品种，外加俄乌冲突带来的契机，令西方柴油市场占据主导、持续走强，直到2022年4月29日，欧洲柴油裂解价差一度达到53.23美元/桶，亚太柴油裂解价差也在2022年5月5日达到58.12美元/桶。石脑油是一项重要的化工原料，因为其价格高企，导致化工利润显著降低，仅2022年1月至5月，石油脑均价同比便上涨了325美元/吨。

3.4  强结构

基准原油价格受到原油期货价格上涨的影响，其价格结构呈现出前低后高结构。在2022年三月，布伦特原油期货、WTI原油期货、普氏迪拜原油期货首行与次行之间的月间差价分别拉宽到4.64美元/桶、4.05美元/桶、4.92美元/桶，纷纷创下了历史最高价差纪录，而且远远超过年初平均水平。总结来说，价格结构比较强的当属于迪拜原油期货，紧接着是布伦特原油，WTI原油相比之下较弱。在同年的四月份，欧美为了遏制油价上涨现象，于是开始对储备石油进行释放，这一举措促使基准原油期货价格结构呈现出小幅收窄。

4  “双碳”背景下全球石油原油贸易新形势

4.1  贸易面临不稳定性

国际贸易是改善供需失衡的有效方式，当前，受到全球石油原油贸易的影响，使得石油原油资源逐渐从产油区流向亚太地区、欧美地区，这也使得成品油的跨区贸易呈现出快速增长趋势。然而，各种类型的因素也在不同程度上制约了全球石油原油贸易的发展。

• 地缘政治。最近几年以来，全球范围内地缘政治事件不断增加，特别是拥有丰富资源的产油区，地缘政治动荡频频发生，这也赋予了石油因素一定的政治属性，袭击、分裂、对抗、内战、军事冲突等，这些不仅导致原油产量大大减少，同时也对石油原油贸易造成严重冲击[4]。
• 制裁风险。很多贸易商顾及石油贸易领域的制裁风险，所以参与贸易的积极性大幅度弱化，就拿委内瑞拉、伊朗来说，石油企业为了避免受到制裁风险的波及，不得已减少同这两个国家的石油原油贸易往来，造成的直接结果是两国的石油出口量直线下降到谷底。
• 国际油价高起。在国际油价再次上涨到100美元/桶时，这一高价位继续向供应链的中下游传导，最终令全球出现通货膨胀高起的现象，对全球石油需求带来了一定抑制作用，也使得石油贸易频率减少。

总而言之，相比于从前，全球石油原油贸易在地缘政治、制裁风险、国际油价高企的共同作用下，呈现出不稳定性、不确定性的贸易特点。

4.2  贸易流向发生调整

全球石油原油贸易格局，受到俄乌冲突的影响发生了极大的改变，在全球贸易格局中，俄罗斯的地位明显下降，与之相反，欧佩克、美国的地区则有所上升。具体体现在原油贸易方面，俄罗斯在2021年，共计出口原油460万桶/日，这其中有160万桶/日需要依托管道渠道完成出口，剩余则依托海运渠道出口别国。俄罗斯现有的乌拉尔原油属于中质酸油，在品质上与北海福蒂斯、沙特阿拉伯中质原油非常接近，所以英国、加拿大、瑞典等多个国家，为了有效规避经济风险、道德风险，均不再采购俄罗斯原油。外加后续制裁力度的不断加码，使得俄罗斯原油不得已退出市场，这也让中东、北海、美洲等地区的替代资源迎来了发展契机，开始流向欧洲地区，长距离运输成为输欧贸易的主要形式，对于亚洲市场来说，若要获得上述地区的原油资源存在非常大的难度，导致实货贸易竞争愈演愈烈。

4.3  出口国话语权提升

现阶段，全球原油资源多集中在中东、非洲、美洲三地，美国、俄罗斯、沙特阿拉伯是全球原油生产的主要力量。在后疫情时代背景下，全球油气上游投资大幅度减少，越来越多的国际石油公司开始尝试向清洁能源方向转型，保守估计，未来几年之内全球油气新发现资源量持续下滑，石油市场将面临结构性供需失衡的局面，随之而来的便是国际原油价格在一定周期内保持高位，走势呈现出宽幅震荡[5]。全球石油原油消费大国、地区主要有四个，分别为中国、美国、印度以及欧洲，占全球原油出口总量的70%。我国截至2022年6月初，累计对成品油价格进行了九次上调，汽油零售价上涨金额一共为2330元/吨；德国燃油价格高企，上涨幅度在2022年3月创下新高。国际油价持续上涨的现象，意味着高消费国需要付出更多的进口成本，而且这种成本会继续向国民经济下游传导，令全球陷入通货膨胀的压力。

4.4  碳中和贸易逐步发展

现阶段，能源结构转型已经成为一项必然趋势，已经有超过一百个国家相继提出了双碳战略目标，更有荷兰、西班牙、意大利等国家，提出在2025-2040年淘汰燃油车的目标，这也反映出进入到2030年之后，全球石油需求有望发生翻天覆地的变化。不论国内还是国外，均高度重视绿色低碳转型，各国纷纷依托传统油气贸易努力达成碳中和目标，比如国际知名的石油企业壳牌、道达尔能源，新拓展了碳中和油气贸易；美国提倡从2024年开始，针对出口到美国的一切碳密集型产品按标准征收碳关税。若发达国家均开始全面实行碳关税政策，势必严重影响到发展中国家的出口贸易，“石油+碳”的新型交易模式受到各国贸易商的广泛关注，这一新型石油原油贸易模式未来极有望成为碳排放权交易必不可少的载体。

5  “双碳”背景下我国石油原油贸易发展的实践对策

根据我国石油原油行业现阶段的发展趋势来说，我国原油进口权未来极有可能进一步释放，所以有着极为广阔的市场发展空间，特别是伴随人民群众收入的增长以及“一带一路”的发展。然而，在这一过程中，受到环保治理力度加大、汽车行业政策变化等因素的影响，我国在成品油需求方面有所放缓，为了加快石油原油贸易的发展节奏，我国必须从实际情况出发，牢牢把握住历史机遇，全方位推动贸易发展。

5.1  提高石油行业技术水平

从全球视角来说，各个国家对于石油原油均有着极高的需求，包括我国，在石油原油方面也存在着极大缺口。若要在石油原油贸易中更好地适应社会经济发展的现实需求，关键是要加大开采技术的研发、创新力度，通过积极应用先进的高新技术，促使石油原油开发量以及资源利用率实现质的提升。此外，国家层面也需要给予足够的支持，积极同国际大型知名石油企业建立友好贸易关系，学习其在石油原油开采方面的优秀经验、先进技术，以此来为石油贸易活动奠定坚实基础。不仅如此，石油贸易除了开采之外，还涉及储存、运输、炼化等环节，这些都离不开先进技术的加持，所以只有积极引入多样化的先进技术，才有希望持续提升石油原油利用率，使我国在激烈的全球石油市场中站稳脚跟。

5.2  打通多元石油进口渠道

我国在开展石油原油贸易的过程中，不能仅将关注点放在中东地区，此种进口模式比较单一，一旦发生问题，势必会对我国石油原油贸易以及国内生产造成影响。基于此，我国需要积极对石油原油进口渠道进行拓展，不仅要维护好与中东产油国的贸易关系，还需要将贸易触手延伸到中亚、俄罗斯、南美等国家地区。考虑到我国对石油原油有着极高的依赖性，容易陷入能源安全问题中，所以在进口石油原油的同时，还应该加大周边市场的开发力度，这样才能为我国能源安全提供多一重保障，以便于妥善地处理各种能源危机。

首先，进口来源多元化。面对随时可能出现的能源安全问题，为保证石油来源的稳定性、可靠性，我国在进行石油进口时必须采取多元化策略。中东被称为世界油库，作为石油原油的主要出口地，欧佩克成员国石油原油出口量非常高，在全球贸易占比中达到60%，一直以来我国石油原油进口多依赖欧佩克，为有效应对能源安全问题，我国应筛选一些关联性较低的供应源，积极与俄罗斯、中亚等进行能源合作，加强石油原油的贸易往来。其次，运输方式与线路多元化。现阶段，我国石油原油运输路线相对较少，而且基础设施暂未完善，缺少强大的油轮船队，配套的安全保障措施也有待完善。面对这一系列问题，我国需要尽快构建石油原油运输网络，以此来达到增强运输稳定性、安全性的目的。举例来说，加快打造世界级油轮船队，以满足中国日益增加的石油运输市场的需求；强化大型油轮靠泊能力，在充分利用现有大油港的同时，加大资金投入力度，用于支持25万吨级以上大型油轮停靠港的建设。最后，贸易方式多样化。全球石油原油贸易主要分为两种类型，即长期合同、现货采购。我国的石油原油贸易方式以签署长期合同为主，然而同我国签署长期石油原油贸易合同的国家仅有少数几个，所以当务之急是要多发展一些国家，在达成共识后与之签署长期贸易合同，达成战略合作。在此基础上，尝试采取第三方贸易方式，如果部分产油国难以通过政府渠道对石油原油资源进行控制的情况下，此时可考虑通过第三国获取到股份油。在石油原油进口方式上，应尽量做到多元化，视实际情况合理采用直接进口或者易货贸易，做好风险规避措施，促使我国石油原油贸易主体单一的现状得以有效改善。

5.3  完善国内储油机制

石油储备是稳定供求关系、平抑油价、应对突发实践的有效手段，全球石油原油贸易形势复杂多变，为了更好地适应此种形势，我国必须要对现有储油机制加以完善。我国石油原油的商业储备时间相对短，如果受到外部因素影响造成供给中断，对于我国社会经济发展带来的影响将是不可挽回的。所以，完善石油商业储备是非常有必要的，有助于妥善应对突发状况，进一步提升我国能源安全，切实改善石油原油贸易的流向。具体可采取下列措施。

首先，建立多层次储备体系。我国需要准确定位不同状态下石油原油储备发挥的功能，在此基础上建立层次分明的储备体系，要求政府门、石油企业协同合作，促使两者的优势最大程度凸显出来，形成维护能源安全的合力。面向民营企业，在储油设施建设方面给予其足够的政策支持，在我国周边以及周边国家投入足够资金，用于支持售油仓储地，这样就能让石油原油的储备方式更加丰富。把握好世界经济复苏期、油价低迷期，精心筹划将我国部分外汇储备转化石油资产储备的具体方式，在这里建议从中委联合融资基金中借鉴成功经验，通过贷款兑换石油的方式，有效化解高额外汇风险以及石油供应安全风险。

其次，拓展直接融资渠道。石油储备体系建设是一项密集型工程，在建设过程中离不开充足的资金支持，所以我国应该尽可能多的拓展融资方式。政府方面，可通过发型国债的方式面向社会广泛筹集资金；政策性金融机构也可以尝试发债，为石油原油储备以及储备设施建设提供资金支持；商业银行可积极发行专项金融债券，为储备体系建设贡献力量；企业方面，则需要依托国家融资担保机制等路径落实储备体系建设。

5.4  适当控制国内石油需求

我国需要针对石油资源节约消费，尽快出台相关的政策法规，发挥其导向作用，引导国内企业理性消费石油资源。

• 适当提高税率。我国一直以来的资源税都呈现偏低的状态，这也在一定程度上造成了资源浪费现象以及超前消费现象，未来我国需要基于企业及社会的承受范围内，把握恰当时机对资源税进行合理调整，以此来发挥税收的杠杆调节优势，实现资源的节约。
• 适当开整燃油税。一些西方发达国家的燃油费、道路收费以及消费税等，在石油零售价格中占据较高比重，英国、法国甚至可以达到74%，最低的美国也可以达到24%，而我国的油价中是没有税费包含在内的，这也是我国石油需求量大的重要因素之。为此，建议未来在油价回落时期，合理开征燃油税，并且将消费税同燃油费整合。

第三，大力促进行业节约用油。我国交通运输行业目前是成品油消耗量最大的，在全国石油消耗总量中的占比超过30%。我国需要把握好交通运输业节油这一切入点，以节油作为最终落脚点，对交通运输体系进行统筹规划，采取国债资金投入、贴息政策等手段，为级公共交通运输业发展提供充分的支持。与此同时，在汽车新技术研发方面加大投入力度，依托新技术的加持，将汽车耗油量控制到最低。

6   结束语

综上所述，“双碳”背景下全球石油原油贸易高油价、高贴水、高毛利、强结构的现状，能源是国民经济发展的支撑力量，特别是在全球经济再次腾飞的形势下，石油原油资源的战略地位愈加显著，面对贸易的不稳定性、贸易流向调整、出口国话语权提升、碳中和贸易逐步发展的新形势，各个国家均在积极采取经济战略，力求通过贸易调整来达到供应链稳定的效果，从而为经济发展注入活力。

参考文献：

[1]杨之琪，汪啸，钟飞.“双碳”背景下全球凝析油贸易现状及趋势[J].国际石油经济，2022，30（5）：96-105.

[2]李优树，冉丹.石油产业链贸易网络及其影响因素研究——以“一带一路”沿线国家为例[J].经济问题，2021（9）：111-118.

[3]石洪宇，王利宁，李玮，于杰，周畅. 全球石油市场现状及未来走势研判[J].国际石油经济，2020，28（9）：49-56.

[4]宋永娟.全球原油供需新格局下的中国策略[J].中国物流与采购，2017（12）：74-75.

[5]乔飞敏.国际油价下跌对石油贸易格局的影响分析[J].石油化工技术与经济，2016，32（2）：1-4.

[作者简介]徐玉晶（1988—），女，汉族，山东滨州人，硕士研究生，中级经济师，研究方向：工商管理。