畅通的旋律（报告文学）

章金辉　潘红亮

千里冰封，万里雪飘。

2024年2月20日，春节长假刚刚结束，一场突如其来的雨雪冰冻天气覆盖了整个中部地区，郑州的气温断崖式跌至零下。

踩着厚厚的积雪，我们来到郑州站采访。郑州站是中国铁路网的重要枢纽站，它的安全畅通，关系到南来北往的所有列车。

刚进行车室，就见值班员蒋涛在叮嘱同事：“外面冰冻厉害，要注意控制列车进站节奏，晚些开放信号，让列车在站外降一下速。”看我们一脸疑惑，他耐心解释道：“列车速度稍微一变，就像雨天进门前抖雨衣，车体上附着的冰碴雪块会被提前‘抖掉，避免进站后落入道岔区域，阻碍设备运转。”

随行的郑州站党委副书记毕玉良向我们介绍：“进站之前‘抖一抖，卸下包袱更好走——这是蒋涛他们探索的独门诀窍。”

蒋涛是郑州站运转车间车站值班员，入路24年来，勤于学习思考，勇于探索实践，从制动员、连结员，一步步成长为信号员、车站值班员，在各个岗位上都取得了出色的业绩。特别是担任车站值班员的13年间，安全办理接发列车37万余列，护送3亿旅客出行无一差错，先后荣获河南省五一劳动奖章和全国五一劳动奖章，2023年被中宣部、国铁集团评为“最美铁路人”。

此时，蒋涛正面色沉静地端坐在控制台前，全神贯注地盯控行车指挥，俨然一名运筹帷幄的将军。他神态从容，语调平和，一条条指令发布得清晰明确，宛如一个个灵动奔放的音符，在冰天雪地里掷地有声，奏响了中原铁路畅通天下的铿锵旋律……

一

蒋涛的职业生涯是从调车组开始的。

蔣涛所在的班组负责郑州站北检修库方向的调车作业。从调车组到大库差不多有两公里，他每次都是一路小跑，依次检查道岔位置和车辆情况。检查完毕后，他总是声音洪亮地用对讲机向调车长汇报。

郑州站地处中原，连通四方，日接送列车360多列、过往客流近40万人次。在庞大车流基数下，每分每秒都显得弥足珍贵，必须精心计算、充分利用。

提升效率的前提是安全，蒋涛对此从不含糊。每次上岗，就数他带的工具物料多，说要预防可能出现的各种情况。检查车辆时，每根钩销和链条、每条风管和接口等，他都要看清、摸到，反复确认安全状态。

2002年夏，在检查时，蒋涛发现一辆棚车的连接钩销不翼而飞，如果列车就此开出去，很可能出现钩舌松脱、车辆分离的严重后果。他没有犹豫，立即向上级汇报了这一紧急情况，并果断采取了相应的处理措施。由于蒋涛的细心与迅速反应，一起潜在的事故得以避免。蒋涛因此受到了通报表扬。

师傅们都喜欢这个积极向上的年轻人，向他毫无保留地传授书本上学不到的实用技巧。当年，蒋涛身高一米七，体重才九十斤，遇到力气活时明显力不从心。一次分解车辆作业，风管接口扣得非常严，他怎么都掰不开，两只手拧得生疼，急得满头大汗。师父走过来，给他示范：抬起大腿顶住管颈，调整好角度，双手攥紧两边，稍一发力，风管“啪”地应声而开，简单得像开啤酒瓶。

蒋涛开了眼界，更谦虚，也更勤奋了。不到两年，21岁的蒋涛就顺利晋升为连结员，成为调车组里最年轻的师傅。

在连结员的岗位上，蒋涛干了整整五年。

车站的每条股道有多长，每架信号机名称是什么，每组道岔在哪里，能通往哪个方向，他都如数家珍。每次拿到调车作业计划单，他很快就能明白值班员的意图和想法，在密如蛛网的站场线路上，能快速高效地引导车辆稳妥停放，分毫不差。

2007年，车站要选拔人员到行车室，蒋涛毫不犹豫地递交了申请。经过严格考评，2008年，他走进了行车室，成为一名信号员。

行车室定员五人，值班员是班组长，负责下达工作命令。信号员负责操控列车控制台，按值班员要求排列进路，接发列车。

坐拥六个接发方向的郑州站，每天的行车指挥工作异常繁忙，值班员和信号员之间更像流水线作业，指令和操作一个跟着一个。值班员每天要接发上千列车，发出数千条指令，为避免听错、听漏，各辅助岗位都要对指令进行复诵。蒋涛发现，嘈杂的环境干扰很大，有时复诵明明嘴上说东，手却指向西，虽是无意识的心口不一，但隐患特别大。

他认为，如果没有好办法，还是采用笨办法。每次上岗前，他提前将自己负责的所有图定车次抄录下来，工作时办完一个勾销一个，先保证不漏，再控制不错。

节奏适应后，他又开始琢磨起值班员的思维。放行列车的次序有什么奥妙，先后颠倒一下会怎样？排列进路有什么讲究，换个站台行不行？调车作业有什么窍门，能不能再省一钩……值班员的每道命令，他都会在心里过滤一下动机和目的，看看和自己设想的是否一样，为什么不一样。有时下班后，他还拉着值班员对不明白的地方问长问短。

成功只钟情勤奋好学的人。

时隔不久，铁路局要举办年度接发列车技能竞赛，每个车务单位可派一支三人小组参赛。郑州站下辖12个中间站，行车岗位数百人，可谓人才济济。还是“菜鸟”的蒋涛，没想到自己会被选入其中。

领队是新郑站的车站值班员张志军，另一名组员是许昌站的陈战，都是久经沙场的“老行车”。见蒋涛有点紧张，张师傅安慰他：“团队比赛的核心是配合，有了默契就不用担心，咱们先好好练习。”

每次实作演练，蒋涛都是瞪大了眼睛仔细观察，反复琢磨，对每个操作细节精益求精。特别是师傅们的经验之谈，更是学得如饥似渴。

夜以继日地强化学习，蒋涛如同吸足了水分的海绵，变得分量十足。更重要的是，通过集训，他和师傅们已经配合得天衣无缝。果然，三个人一路过关斩将，进入决赛，最终获得第三名的好成绩。回到车站不久，蒋涛就被破格选拔为车站值班员，在同批转岗人员中率先晋级。

车站值班员的工位在信号员后面，从前到后的直线距离不到两米，走起来只需几步，蒋涛却走了整整两年。

二

2010年，蒋涛走上值班员岗位。他以新的姿态，迎接中国高铁时代的到来。这个时期，郑州站的列车接发量井喷式增加，工作标准持续走高，工作难度直线上升。前所未有的责任和使命，沉甸甸地压在他的肩上、心头。

正常情况下，值班员一个班次工作12个小时，要完成350趟列车接发，70余趟机车换挂，共需办理1000多条列车和调车进路。蒋涛统计过，郑州站繁忙时段一分多钟就要完成一次接发列车作业，36秒就要办理一条进路，没有化繁就简、运筹帷幄的硬功夫，很难应对各种复杂场面。

从车站值班员的角度看，每趟列车从预告进站到完全开出，中间要经过办理闭塞、听取开车通知、确认接车线、布置进路、开放信号、开通区间等多个作业环节。每处细微变化，都会牵一发而动全身。

蒋涛致力于全方面提升自己。他不仅认真做好学习笔记，将非正常行车应急处置办法示意图贴在墙上，以便随时复习强化记忆；还将重要的知识点制作成简易卡片，放在触手可及的抽屉里，不厌其烦地进行自我测试，直到弄懂弄通。

郑西高铁开通运营的那一天，蒋涛全神贯注地沉浸在工作中，逐渐进入自己的节奏，先后接发200多趟列车，无任何差错。在旁人看来，他泰然自若，其实是外表的平静掩盖了他内心的紧张。尽管前一天晚上做足了功课，记下了每趟高铁列车的接发时刻，还对可能发生的特殊情况做了充分预想，他还是紧张得全身发抖，汗流浃背。

全天工作结束后，蒋涛如释重负，才发现早晨倒的一杯水只喝了几口，而这一整天他都在不停地说话。

看上去的顺利，似乎并没有让他在岗位上完全应对自如。直到“身经百战”之后，他才做到了“每逢大事有静气”。

2013年秋的一个夜晚，商丘到乌鲁木齐的K175次旅客列车正在进行换挂机车作业，道岔区段突然出现“红光带”故障，接班的機车被拦在外面。相关单位检查后报告，发现钢轨折断，道岔必须停用，需要组织抢险施工。

郑州站负责东西走向的股道本来就不多，断轨点正好在道岔旁边，直接锁死了两条相邻的股道。蒋涛仔细查看各方向的列车情况，冷静发布指令，将原计划进入本股道的列车紧急调整到其他股道，最大限度地为抢险腾出时间。随后，他向调度部门汇报，改变行车组织办法，按单线行车。

各单位技术人员纷纷赶到现场，积极组织抢通，行车室里的气氛异常紧张。而此时的蒋涛没有慌乱，没有手足无措，他感到心中有了一种沉稳的底气。

那个繁忙的夜晚，蒋涛和他的班组一直鏖战到次日清晨。直到钢轨更换完毕，排队的列车全部顺利发出，他才哑着嗓子向班组成员下达最后一个指令：“交班！”

经历过风高浪急，才更理解静水流深。沉稳、镇定，从此成为大家对蒋涛的印象底色。

三

铁路运输组织有自己的特点和节奏，犹如弹琴，需张弛有度，和谐顺畅。如果把站场比作琴弓，纵横交织的股道就是琴弦，型号不一的列车就是音符，把握运输节奏，就是要弹奏好列车运行的交响曲。

郑州站承担着六个方向列车接发任务，不仅车流密度大，而且列车种类多，普速客车、城际列车和高铁动车组交错混跑。

蒋涛做过计算，站内17条股道，223组道岔，178架信号机，如果进行排列组合，可以产生3000多条接发车进路。在他的13年值班员生涯中，每天思考的都是怎样让大枢纽的车流更顺畅，节奏更有序。

蒋涛爱下围棋，他喜欢围棋中气象万千的变化。或许是因为他与生俱来的数学才能，又或许是因为他在围棋中磨砺出的缜密思维，在排列进路时，蒋涛总能把时间和节奏计算得恰到好处，衔接得严丝合缝。

下围棋需要留两口“气”才能存活，蒋涛也会给自己留足“气数”。他习惯把站场最中间的5道作为应急股道，因为这条股道能够兼顾各个方向的来车，属于万能股道，也是他压箱底的“王牌”。

时间长了，蒋涛摸索出不少规律。比如，春天风大，接触网上容易挂上塑料布、防尘网、风筝等飘浮物，导致列车受电弓故障，无法给电力机车提供电源，设备单位就要抢险维修，肯定影响股道使用；夏天高温，往来列车上水量增加，时间把握上必须客观；秋天旅游旺季，临客列车加开增多，必须确保高低站台的适配度，减少安全风险；到了冬天，则更需要密切关注天气，做好冰雪天气的应对预案，随时可能遇见列车大面积晚点……

他认为难度最大的，莫过于大规模长时间的施工作业，几乎完全颠覆了正常工作节奏，可以称之为极限考验。

2017年，郑州站进行大规模的枕木换装施工，全站木枕全部更换为水泥枕。更换道岔之多、作业时间之长、施工周期之久、影响列车之广，是建站以来的第一次。

在换装施工的三个月前，蒋涛已经开始认真研究施工计划中的每个时间节点和影响范围，并在图纸上一一对应，反复计算——到底哪些车会受到影响，影响能有多大；施工前能接进来多少趟车，最迟可以到什么时候；当天施工结束先放进来哪趟车，怎么排队才最高效；如果施工不顺利，怎样迂回才不拥堵……

他和同事一起讨论、研究。经过多次模拟验证，他们向国铁集团提出了停开1200列车的建议，最终获得了批准。

他把每天施工的关键点、风险点、变化点都做成醒目的卡片，提前四个小时推演施工组织流程，确保对每趟车的到开点和运行线路了如指掌；加强与有关部门的联系合作，将旅客组织、上水排污、车辆站检、安全巡视等因素全部考虑充分，协同大家通过各种方式，千方百计辗转腾挪，排列好每条进路，把整个运输组织系统拧成了一根绳，凝聚起了空前强大的工作合力。

换枕施工持续了33天，作为技术骨干，蒋涛连续在岗33天，带领大家组织非正常行车作业26次，调整高铁列车股道34次，发送行车指令两万余条，实现了“零差错”。

在这次施工配合中，蒋涛在岗接发列车2027列，无一失误，由此成为行车室的“定海神针”。此后，每逢重要任务或关键时刻，上级都会安排他到岗或者协助作业。

四

铁路企业素以纪律严明著称，但各种指令的发布和执行，又会在诸多细微处流露出浓浓的人文关爱，演绎出温暖如春的钢铁柔情。

车站值班员常年守候在行车室，很难与旅客面对面，以至于很容易被大家忽视。其实，铁路上发生突发情况，最先通知的就是他们。他们如何指挥和协调，直接影响着旅客的感受。

郑州站运转车间党支部书记杨涛举了个例子：“如果高铁列车因故需要换车，应该怎么停放？从效率角度来说，就近就快是基本规则，可蒋涛始终在争取一种更好的效果：将两列高铁列车停放在同一站台。”

一车旅客多则上千人，少时也有几百，大包小包，扶老携幼，如果在不同站台转乘，无论是安全还是效率，都可能存在很多不可预知的问题。方便旅客，是蒋涛一直坚持的原则。

2018年的一个秋夜，蒋涛接到即将到站的Z94次客车的求助电话——车上有一名孕妇可能要临产，希望安排救護。蒋涛仔细询问了孕妇所在的车厢，放下电话立即部署：“Z94次接I道，联系客运，Z94次8车有孕妇临产，通知救护车去I道等待。”

“Z94次不办客运业务啊，再说，把车放进I道，对面的客车K267次、T49次、Z253次都不能接进来了。”计划值班员提醒道。

按计划，Z94次在郑州站只有一个短暂的技术停点，到站后可以直接发车，只需接到最方便的股道就可以，但蒋涛的指令，给他在后期弥补超时增加了一系列难度。他非常清楚这个结果，但他对自己有信心，更对大家有信心。

蒋涛口中的“大家”，不仅仅是行车班组人员，而且涵盖了司机、客运、列检、上水等多个联劳岗位人员。蒋涛说：“比如说，我告诉司机，能不能五分钟内赶到，司机会说一定赶到；如果通知列检人员需要挤出来三分钟，轮休小组人员会立即参与当前工作，绝对保证我要的时间；如果告诉客运员尽快组织旅客上车，领班从来不问原因，而是大声招呼同事：‘赶紧的，跑起来！如果我对上水工说多上几个人吧，咱们把这趟晚点车赶紧发出去，回复一定是：‘没问题，我们都顶上去！”

深入内心的信任，双向奔赴的美妙，源自大家共存于心的朴素情怀。

提及蒋涛在日常工作中的关照，列检人员也感同身受。他们说：“蒋涛经常将需要站检的两列车放在相邻股道，方便列检人员从东向西完成列车检修后，转身就能从西向东检修相邻列车，这样能节约一半路程，也能节约一半体力和时间，特别体贴入微。”

供水车间主任郑勇告诉我们：“每次我们下站台作业，蒋涛都会通过监控认真观察，确保我们到达安全位置后再放行列车，绝不让我们身边有任何危险因素。”

赠人玫瑰，手留余香。蒋涛乐在其中，乐此不疲。

五

身为车站值班员的蒋涛，同时也是班组长，他带的班组是大伙儿公认的特别能战斗、特别讲感情，班组内每个人都有很多话想跟我们说。

邢靓是郑州站唯一的女车站值班员，她曾是蒋涛班组的信号员。作为重点培养苗子，当初领导征求她的跟班意向时，她毫不犹豫地选择了蒋涛班组。

邢靓一进入蒋涛班组就发现，这里的氛围远超自己的预期，最让她服气的是无论遇到什么事，蒋涛总是一副胸有成竹的模样。有他坐镇，大家就有了主心骨，很有安全感。

蒋涛本人严谨自律，力求无误，同时他也将这种高标准的要求延伸至班组的其他成员，强调对每一个细节都要精益求精。有一次，邢靓急着排列进路，对蒋涛的指令随口应付，被蒋涛平静而坚决地叫停，再次重复行车指令，但他感觉复诵仍不标准，又重复了一次指令。事后，他告诉邢靓：“每条规定的背后都有沉痛的教训，只有不上心的，没有不重要的。”

在他的严格要求和示范带领下，2021年，蒋涛班组的五个人中，有四人被评为“四星”职工，引发了不小轰动。

蒋涛说：“我们五个人就像五个手指头，握指才能成拳。”

刚刚退休的陶保林是班组里的老大哥，资历老，经验丰富，提起小自己二十多岁的蒋涛也是赞不绝口：“年龄不大格局大，后生可畏。”

在他的印象中，很少有蒋涛这样少年老成的车站值班员，对列车进路排列的最优方案张口就来，并且蒋涛多年如一日，平时大家搞不定、想不通的，他都能举重若轻，一一化解，这让人觉得匪夷所思，也自然心悦诚服。而且，蒋涛心地淳朴，总是替他人着想，站在对方的角度来看待问题，谁家有点什么事都是关心备至。

陶保林的女儿在国外留学，蒋涛每年都张罗着给他过生日，让老两口备感温暖；计划值班员邢星因病住院后，无法照看年迈的母亲，在他最艰难的时候，蒋涛组织大家利用工余时间分头去医院值守，并帮助照看老人；信号员齐宁有段时间家中事情比较多，情绪有些焦躁，蒋涛一方面主动替他补位，确保他有更多的时间处理好家事，另一方面协助他有序安排好诸多任务，确保他工作时能够全神贯注，无后顾之忧……

蒋涛的原则很简单——把所有问题解决在前面，不让任何一名同志带着情绪上岗。

蒋涛班组有个沿袭多年的传统：下夜班后，大家一起吃早餐，谈着热乎乎的工作话题，相当于对工作进行复盘。他们会故意“挑刺”，谁打了个哈欠、反应慢了半拍，都会被拿出来善意戏谑一番，饭桌上欢声笑语不断。

胡辣汤是河南特色小吃，最有特色的吃法莫过于“两掺儿”：豆腐脑和胡辣汤对半掺在一起，辣中有甜，浓淡相宜。邢靓和齐宁都很爱吃，他们说：“这种吃法像不像咱们班组，不管是热辣滚烫，还是细腻柔和，总能美美地融到一起，口感真好！”大家吃着，笑着，其乐融融。

而此时的蒋涛正沐浴在晨光中，他望着大家，一脸幸福……

作者简介：章金辉，中国作家协会会员，中国铁路作家协会理事。供职于郑州局集团公司。作品散见于《中国铁路文艺》《中国青年》《散文选刊》《青年文摘》《延河》《牡丹》等报刊。出版散文集《为有暗香来》《第八天时光》。

潘红亮，河南省作家协会会员。供职于郑州局集团公司洛阳机务段。作品散见于《少年文艺》《儿童文学》等报刊。出版散文集《一个人的火车》《青青皂荚树》。