国产大飞机，厉害在哪里？

2024-05-21 15:02江泓

江泓

C919

机长：38.9 米

翼展：35.8 米

机高：11.95 米

空重：45.7 吨

巡航高度：10668 米

巡航速度：0.785 马赫

载客人数：158 至192人

造价：6.53 亿元

翼梢小翼

翼梢小翼是位于机翼两端的上翘的小机翼，属于空气动力设计，这个结构是在20 世纪80 年代被发明的。翼梢小翼可以有效降低飞机在飞行时遇到的诱导阻力，进而降低燃油的损耗，提高飞行经济性。翼梢小翼不仅在商用客机上被采用，许多战略运输机上也会用到。

机身

机身是飞机上面积最大的部分，对于材料的选择也非常苛刻，通常会采用铝合金和各种复合材料。C919 机身首次大量使用了第三代铝锂合金，其优点包括重量轻、强度高、加工容易、耐腐蚀等。

四面式风挡

C919 的机头前方有四面风挡，也就是四扇弧形曲面玻璃，而常见的大型喷气客机是六扇玻璃。四面风挡的优点，包括更流线可以降低空气产生的阻力，面积更大可以增加飞行员的视野，玻璃数量更少可以节约生产成本。在C919 右侧风挡的上方还设有一个专用的机组逃生窗，方便机组成员在紧急情况下安全离开飞机。

舱门

舱门是人员、货物、装置等进入飞机的出入口，C919一共有17 个舱门，乘客平常使用的是登机门。登机门可不是一扇简单的门，其结构复杂、科技含量极高，涉及30 多项航空特种工艺技术，其中的许多构件都采用了钛合金3D 打印技术，性能比传统铸造件更好。

发动机

发动机常被比喻成飞机的心脏，C919的“心脏”是两台LEAP-X1C 发动机，这是一款高效、环保、可靠的新型航空发动机。与目前主流的大型喷气客机发动机相比，C919 的发动机燃油消耗降低了16%，二氧化碳排放降低了16%，而且运行时更安静，可以说是既经济又环保。

油箱

飞机的油箱是容纳保存燃油的结构，C919共有三个油箱，一个中央油箱位于机身中下部，另外两个油箱则位于两侧的机翼中。C919 的油箱最多可以容纳19 吨的燃油，保证飞机在空中持续飞行4075 千米，相当于在北京和广州之间飞上一个来回。

小趣闻：C919 名字的由来

C919 由字母和数字构成，其中“C”来自中国商飞公司英文名称缩写“COMAC”的首字母；第一个“9”寓意“天長地久、经久不衰”；后面的“19”则代表了飞机的最大载客量可达192 人。

大飞机，怎么算大？

我们说C919 是大飞机，那什么样的飞机算得上是大飞机呢？一般来说，符合以下三个条件之一的就算是大飞机：1. 最大起飞重量超过100吨的运输类飞机；2. 航程超过3000 千米的飞机；3.100 座以上的客机。C919 无疑就是大飞机。

为什么要造大飞机

大飞机被誉为“工业之花”，是现代高端制造业最顶级的成就之一，不仅涵盖了高端机械制造、新材料运用、自动化控制、电子计算机、航空发动机等先进技术，还涉及流体力学、固体力学、化学等基础科学。大飞机的研制成功将带动相关科学技术的发展，大幅提升国家科学技术水平。

C919 还具有重要的军事价值，它可以被改装成预警机、反潜机、空中加油机和电子侦察机等，增强我国的国防力量，维护安全与和平。

尽管飞机诞生于1903 年，但是第一架专门用于载客的飞机直到1919 年才被制造出来。随着世界航空业进入黄金时期，能够长距离飞行、有着舒适座椅的专用客机纷纷诞生。其中最著名的是美国道格拉斯公司生产的DC-3 和德国容克公司生产的JU-52。

第二次世界大战结束后，喷气客机出现，首开先河的是英国德·哈维兰公司的“彗星”，之后又出现了波音707、图-104 等，此时客机的载客人数都超过了100 人，已经属于大飞机了。

20 世纪70 年代后，出现了一批载客量超过300 人的超大型客机，其中的代表是大名鼎鼎的波音747。与此同时，还出现了协和式和图-144 两个实现了超音速飞行的客机，可惜只是昙花一现。

从20 世纪80 年代之后，民用航空不再只追求更大、更快等指标，而是以经济、舒适和安全为重心，直到今天。

大飞机，为什么难造？

C919 诞生之前，我国已经能够设计并制造隐身战斗机、航空母舰、核动力潜艇等，造大飞机难在哪里？其实，我国早在1980 年就造出了运-10 这样的大飞机，但造出能达到客机标准的大飞机才是真正的难点。

一架战斗机能翱翔长空、搏杀天际，但寿命只有几千飞行小时。客机就不一样，寿命至少要达到五万飞行小时，相当于持续使用20 年，期间还要保证最低的事故率，这是非常苛刻的要求。在此前提下，客机还必须足够省油耐用，让航空公司“养”得起它。

大飞机的制造都是围绕着安全性、可靠性、经济性和易维护性展开，达到这些要求，是不是就可以上天了呢？还不够，还要获得由国内国外颁发的适航证，没有适航证，就没有资格进入相应的领空。现在你知道了吧，造大飞机难在整个流程。