地铁与高铁TOD 换乘规划及其对城市空间结构的影响研究

李少博

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 地铁与高铁TOD 换乘规划的概述

1.1 TOD 概念与特点

以公共交通为导向的开发模式（Transit-Oriented Development，TOD），是一种以公共交通设施为中心，将城市的生活、商业、文化等综合性功能进行规划、设计和开发的城市发展模式[1]，具体见图1。TOD 不仅可以提供优质的公共交通服务，还可以优化城市的土地利用，改善城市环境质量，实现城市可持续发展，具有4 个特点。

图1 典型的TOD 结构图

1） 以轨道交通站点为核心，建立多样化的城市功能。TOD 的规划和设计强调以轨道交通站点为核心，将城市的生活、商业、文化等综合性功能进行规划、设计和开发，形成多样化的城市功能，满足不同人群的需求。

2） 强调可持续性和环保。TOD 的规划和设计要考虑可持续、环保因素，例如优化城市的土地利用，减少车辆使用，提高公共交通的利用率等，以降低对环境的影响。

3） 重视行人和非机动车出行。TOD 的规划和设计要求考虑行人和非机动车的出行需求，为其提供安全、便捷、舒适的出行环境。例如，TOD 规划中可以设置宽敞的人行道和自行车道，以提供安全通行的空间。此外，TOD 规划还可以将公共交通站点与步行和自行车路径紧密连接，使行人和骑行者能够方便抵达站点。

4） 强调城市空间的连续性和流动性。TOD 的规划和设计要考虑城市空间的连续性、流动性和城市各个功能区域之间的衔接和流畅连接，以提高城市的可达性和便利性，包括设计合理的交通网络、便捷的步行和自行车路径及有序的城市布局。在TOD 规划中，可以设置步行街、行人步道和人行天桥，将地铁站点、商业区和居住区连接起来。

1.2 地铁与高铁TOD 换乘规划的区别和关联

地铁和高铁都是现代城市交通体系中的重要组成部分，都可作为TOD 的交通设施。然而，地铁和高铁之间也存在一些差异，在TOD 的规划中应注意区分。

地铁主要服务于城市内部的人口，相对于高铁速度慢，但覆盖面积广，可以连接城市的不同区域。因此，地铁TOD 的规划和设计应该注重在地铁站周边建立多样化的城市功能，满足市民日常生活和工作的需求，以及改善城市环境质量[2]。

相比之下，高铁主要服务于城市之间的人口，移动速度快，可以有效地将两座城市连接起来。因此，高铁TOD 的规划和设计注重在高铁站周边建立有吸引力的商业、旅游、文化等综合性功能区，吸引人流和资金流，推动当地经济的发展。

不过，地铁和高铁的TOD 规划也有共同点。首先，都是以交通枢纽站点为核心，建立多样化的功能，为不同人群提供服务。其次，都要考虑可持续性和环保因素，提高公共交通的利用率等。最后，都要重视行人和非机动车的出行需求，为其提供安全、便捷、舒适的出行环境。因此，在地铁和高铁的TOD 规划中，要综合考虑二者的共同点和差异性，并制定相应的规划和设计方案。

2 地铁与高铁换乘规划的方法

2.1 TOD 的规划与设计原则

TOD 是一种以公共交通为主导，集中开发城市空间的一种规划和设计理念，设计原则主要包括4 个方面。

1） 合理布局空间结构。换乘站通常位于城市中心或交通要道，周边的环境质量和交通状况直接影响城市形象和交通效率。因此，TOD 的规划和设计需要合理规划站点周边的交通组织和环境保护设施，避免环境污染和交通拥堵。

2） 满足不同人群的出行需求。城市大部分居民都有乘坐公共交通出行的需求，TOD 的规划和设计，就是综合考虑不同人群的出行需求，如老年人、残疾人、儿童等，并提供便捷的出行方式。

3） 提供多样化的城市服务功能。城市居民除了交通出行外，还需要享受各种城市服务功能，如商业、文化、教育、医疗等。因此，TOD 的规划和设计需要考虑不同的城市功能需求，为居民提供多样化的城市服务体验。

4） 促进城市可持续发展。城市土地资源有限，需合理利用土地资源，促进城市的可持续发展。因此，要有效利用TOD 站点周边的土地资源，开发商业、住宅等功能区，做好城市规划和建设。

2.2 地铁与高铁的换乘规划与设计方法

换乘规划和设计是地铁和高铁建设中非常重要的环节。在设计方案中，需要考虑站点的空间布局和周边环境、乘客的出行需求和体验及站点的运营效率和环境保护等因素。

地铁、高铁换乘规划和设计都需要确定站点的位置和周边功能布局，确定换乘节点的数量和位置。在站台设计上，需要考虑乘客的出行体验，如站台宽度、长度、候车区域和乘客导向系统等。在换乘通道的设计上，都需要考虑换乘节点的位置和出行路径，设计合理的通道宽度、长度、导向标识、自动扶梯等，保证乘客的出行效率和舒适度体验[3]。同时，还需要设计合理的出站口和周边道路系统，避免产生环境污染和交通拥堵。

需要注意的是地铁和高铁的换乘规划和设计都要综合考虑站点的运营效率和乘客的出行体验，但由于两者的特点和运营方式不同，所以在具体的设计方法上也会存在差异。在实际的设计中，需要根据具体情况进行综合考虑，以实现最优的效果。

2.3 换乘站周边的空间布局和建筑设计

换乘站周边的空间布局和建筑设计是城市交通规划中至关重要的一环。当今，城市化进程加速，人口密集度逐渐增高，城市规划要求越来越高。因此，换乘站周边的规划和设计，需要充分考虑TOD的规划和设计原则，同时结合当地的城市发展现状和市场需求，进行多样化城市功能的设置[4]。

在地铁换乘站周边，设置商业、文化、住宅等城市功能，以满足人们的日常生活和工作需求。商业功能的设置可以满足人们的购物需求，为当地的商业经济带来发展机遇。文化功能的设置可以提供文化娱乐的场所，满足人们的文化需求，也可以为当地的文化事业作出贡献。住宅功能的设置既满足了人们的居住需求，也提高了当地的居民人口密度，为城市可持续性发展作出贡献。

在高铁换乘站周边，设置旅游景点、休闲娱乐等功能，满足旅客的需求。旅游景点的设置可以吸引更多的游客前来旅游，为当地的旅游经济带来发展机遇。休闲娱乐功能的设置可以提供丰富多彩的娱乐活动，让旅客在换乘站周边有休闲体验感。

对换乘站周边的空间布局和建筑设计时，需考虑市场需求和当地的城市发展现状，考虑当地的产业特点、人口结构、消费习惯等，以满足当地市场的需求，以保证规划和设计的可行性和有效性。

3 城市空间结构的影响

3.1 空间集聚效应

地铁和高铁站点的建设不仅提供了便捷的交通方式，同时也成了商业和办公等活动的集聚点。站点作为交通枢纽，吸引了大量的人流和客流，因此成了商业和办公设施的理想位置。在地铁和高铁站点周边，往往会形成商业中心、办公区域以及住宅区多种功能于一体的一个完整的城市生活圈。商业中心吸引了各类零售商、餐饮业以及娱乐设施，满足了人们日常生活和消费的需求；办公区域集聚了大量的企业和机构，形成了商务活动的重要场所；而住宅区的建设则满足了人们的居住需求，形成了生活、工作、购物等多功能互补的城市空间结构。这种空间集聚效应不仅提高了城市的活力，也提高了土地的利用效率[5]。

3.2 城市辐射效应

地铁和高铁线路的建设使城市的交通网络更加密集和发达，进一步扩大了城市的辐射范围。通过地铁和高铁，人们可以更快捷地到达城市的不同区域，从而增强了城市的中心性和辐射性。这种辐射效应有助于缓解城市中心区的交通压力，因为人们可以选择从外围地区进入城市，减少了对中心城区交通资源的竞争和压力。同时，城市辐射效应也促进了周边地区的发展。随着地铁和高铁线路的延伸，原本较远的郊区或乡村地区与城市中心的联系更加紧密，吸引了更多的人口和资金流入。不仅带动了周边地区的经济发展，而且推动了城市的扩张和土地利用的优化。因此，城市辐射效应是地铁和高铁TOD 换乘规划对城市空间结构影响的重要体现，促进了城市的整体发展和资源的合理配置。

3.3 多中心化发展

地铁和高铁线路的交叉点正在成为城市的次级中心，这种现象在许多城市中都有明显体现。例如，伦敦的地铁交通系统在金融城、剑桥、希思罗机场等地交叉贯通，促成了这些地区的商务、金融和旅游等高频活动，形成了多个次级中心。而中国的高铁线路也在一些城市的周边建立了重要的交通枢纽，如北京的首都国际机场、上海的虹桥和浦东机场等。这些交通枢纽成了周边区域的经济核心，形成了多中心化的城市发展模式。在这种模式下，城市内部形成了多个功能相对独立、相互补充的中心，如商务中心、科技园区、文化艺术区等，减少了城市发展的单一性，提高了城市的韧性和可持续性。

3.4 城市空间扩展

地铁和高铁的建设不仅改善了城市内部的交通状况，也带动了周边地区的城市空间扩展。在交通便利的条件下，原本较远的郊区或乡村地区成为人们的居住选择。以上海为例，随着上海地铁的不断扩建，地铁线路不仅连接了城市中心区域，还延伸至郊区。这种交通便利性的提升吸引了大量人口向地铁沿线区域迁移，尤其是一些远离市中心但交通便利的地区。例如，上海的远郊区域如浦东新区和松江区等，在地铁线路的延伸下逐渐成了居住的热门选择。可以通过地铁轻松抵达市中心工作，同时享受相对较低的房价和更舒适的居住环境，见图2的上海人口密度与城市交通。

图2 上海人口密度与城市交通

另外，地铁和高铁线路的建设也带动了周边地区的商业、服务业和公共设施建设，进一步推动了城市空间的扩张和功能的多元化。

3.5 土地价值提升

地铁和高铁沿线的土地价值通常会有所提升，尤其是在站点周边区域。这种提升可以归因于多方面的因素。交通便利性的提高使沿线土地的开发潜力得到了明显增强。站点周边的土地因为便捷的交通条件成了更受欢迎的开发地段，吸引了更多的投资者和开发商。地铁和高铁站点周边通常会建设商业和服务设施，如购物中心、餐饮店、酒店等，这些设施的增加提升了周边土地的利用价值，也为周边土地赋予了更高的活力和吸引力。因此，地铁和高铁沿线土地价值的提升不仅反映了交通便利性的影响，而且反映了周边配套设施的增值效应。

3.6 可持续发展

地铁和高铁的建设有助于减少城市交通拥堵和环境污染，推动城市朝向更加可持续的方向发展。首先，地铁和高铁提供了便捷的大容量公共交通系统，减少了对私人汽车的依赖，降低了城市交通拥堵的程度。其次，公共交通工具减少了尾气排放和空气污染，改善了城市的环境质量，有助于保护人们的健康和生活品质。此外，TOD 策略鼓励在地铁和高铁站点周边建设混合功能的建筑，包括住宅、商业和办公等，减少了通勤距离，提高了出行效率，促进了城市的可持续发展。

4 结束语

本文研究了地铁与高铁TOD 换乘规划及其对城市空间结构的影响，分析了TOD 的概念、特点和实施路径，探讨了地铁与高铁的换乘规划和设计方法，分析了地铁与高铁换乘对城市空间结构和TOD 对城市空间结构的影响，以及地铁与高铁换乘站对城市发展的促进作用，对于地铁与高铁TOD规划相关的研究具有一定的参考价值。