城市有轨电车双层车辆段设计研究

摘要 车辆段是城市轨道交通项目中的重大节点工程，具有涉及专业多、接口较为复杂、占地面积大、投资高、技术难度较大的工程特点。文章以埃及亚历山大城市有轨电车车辆段设计为例，对车辆段功能定位及设计规模、选址位置、总平面布置等关键问题进行探究，总结了有轨电车双层车辆段的设计思路和方法，旨在为今后国内外类似项目的研究提供借鉴和参考。

关键词 城市轨道交通；有轨电车；车辆段；总平面布置；设计研究

中图分类号 U482.1 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2024）04-0024-03

0 引言

车辆段是城市轨道交通线路正常运营的后勤保障基地，其功能定位、布置及设施配置需根据城市轨道交通线网车辆段规划布局和既有车辆段的功能、分布情况、该工程的运营需要等来确定。如何充分考虑有轨电车运用检修特点及既有地块，做到车辆段工艺顺畅、占地紧凑、功能分区合理，是工艺设计需要重点考虑的问题^[1]。

埃及亚历山大港自1860年以来开始运营有轨电车，既有线路全长里程约为14.4 km，由于线路老化，服务水平较差，通勤者使用有轨电车出行频次较低。该项目将对既有线路进行改造，目标是建成现代化、高效的有轨电车线路，对基础设施及设备更新改造，改善城市公共交通环境，提升城市品牌效应。因此，通过利用既有Raml有轨电车Raml站至Victoria站之间的现有电车走廊，线路正线全长约13.2 km，共設24座车站（高架站12座，地面站12座），全线共设置车辆段1处，位于Mostafa Kamel站西侧。

1 功能定位与设计规模

1.1 功能定位

车辆段的功能定位应根据城市有轨电车网络布局规划、车辆段的布局规划、既有车辆段的设施配置状况及工程选址条件、车辆条件和运营条件等综合分析确定，应符合线网资源统筹基地布局及功能定位的要求^[2]。

由于当地城市用地紧缺，改造原则为按原线位及相关地块进行拆除新建。该次新建车辆段将利用既有地块（位于MOSTAFA KAMELl站的西侧地块内），结合城市特点、线网资源共享规划等分析，MOSTAFA KAMEL站车辆段功能定位为大架修车辆段。

（1）列车的存放和日常维护保养功能，包含有轨电车的存放和日常管理，列车的外部洗刷、内部清扫保洁和日常消杀，各部门职员的日常出、退勤，对运用列车的日检、维护保养（包括周月检）及临时性故障的处理等。

（2）列车的检修功能，按照检修周期，定期对列车进行计划性检修，包括定修及厂架修。

（3）列车的救援功能，当列车发生故障（倾覆、脱轨）或接触网供电故障时，及时启动应急救援任务，保障救援起复设备供应，将故障列车牵引至车辆段或者相邻的车站，保障线路正常恢复运营秩序。

（4）系统的检查维修功能，对全线各个系统进行日常保养及检修维护等，其中包括房屋建筑、桥梁、隧道、车站、轨道等基础设施和通信、信息、信号、供电、FASBAS、电扶梯及屏蔽门等机电设备的维护保养及检修。

（5）供应材料功能，对全线提供所需的各种耗材料、工器具、备品备件、劳保物资以及仓储、保管和供应所需的其他物资。

（6）职工培训功能，负责对全线各个部门的职工、技术人员进行综合性的职业培训。

1.2 设计规模及分配

根据任务量计算，该线车辆段的设计规模见表1、表2。

2 车辆段选址及场坪标高

2.1 车辆段选址

车辆段选址遵循“减少征拆、合理利用既有地块”原则，因此，新建车辆段充分利用既有车辆段拆除后的地块进行研究，选址位于MOSTAFA KAMEL站的西侧，连同既有的Sidi Gaber 环线北线（已停用）用地，暂无新增用地条件。该地块北临Ahmed Shawqi Street，西靠APTA buildings，南临Sidi Gaber Loop North branch和Mohammed Shebl Bassiouny Street，东临Ahmed Kamali Street和既有电车走廊，占地面积约2.042公顷。场址范围现状主要为既有车辆段及附属办公建筑，地势较为平整。地块周边主要为居住用地、商业用地。主要控制因素为车辆段场址西侧紧邻的建筑物（APTA buildings）。如图1所示。

2.2 场坪标高

车辆段内的轨道路肩高程应结合周边内涝水位和附近的道路高程匹配设计。沿江河海附近的车辆段的场内线路路肩设计不应小于1/100洪水标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和^[3]。此外，还应考虑土石方填挖平衡、周边道路接驳等因素。

根据既有车辆段的地形资料，车辆段南侧道路标高在6～6.7 m之间，西侧道路标高在5.9～6.4 m之间，北侧道路标高在6.6～8 m之间。结合水位、场段排水、与外部道路间的衔接等因素，车辆段地面层场坪高程采用8 m。待实施阶段后续需开展水文调查、防洪评价等，确定合理可行的场坪高程。

3 总图方案

车辆段总平面应结合设计规模、功能定位，在充分利用既有基地选址地块的基础上，功能分区明确、节约用地、交通组织顺畅。

新建车辆段为双层设计，包含地面层（联合检修运用库）和上盖层（停车库）。车辆段为尽头式形式布置。

地面层为联合检修库，其包含检修库与运用库。检修库包含大架修线、定修线库。其中，大架修线采用一线一列位布置形式，共设1股道；其东侧尾部股道区域为转向架、轮对存放区；转向架存放区北侧为检修边跨房屋；大架修线的南侧设1轨道为定修列位，采用一线一列位形式布置。

运用库包含周月检线、列检线、镟轮线、洗车库、加砂服务库。其中周月检、列检线位于定修线的北侧，共设2股道，采用一线一列位形式布置，镟轮库位于大架修线的南侧，镟轮库采用一线一列位布置形式，共设1股道，其南侧设洗车库和加砂服务库，共设1股道，与出入段线连接，采用贯通式布置，洗车线和加砂线南侧设备辅助边跨，其南侧为车辆段出入段线兼卸车线和动态试车线。

段址的西侧回转线内设综合维修中心，与其贴建物资总库，段址的西南侧方位设消防水池等设施。

车辆段的上盖层为停车库，停车库内南侧设8股道，采用一线二列位形式布置，北侧共设3股道，采用一线三列位形式设置，停车库内共设25个停车列位。

车辆段综合楼（含乘务员公寓楼）位于检修边跨房屋及停车库的东侧区域内。基地内设环形道路满足消防要求，北侧共设4处出入口，北侧连接至Ahmed Shawqi Street，南侧设1处出入口，连接至Mohammed Shebl Bassiouny Street。基地占地约2.05 ha。车辆段总平面布置示意圖（地面层）和（上盖层）如图2、图3所示，车辆段剖视图如图4所示。

4 结论

（1）车辆段的功能定位应根据城市轨道交通线网规划，拆改建设工程还应结合既有线路敷设及既有车辆段场功能定位、周边地块利用情况，从多角度进行分析，在充分利用既有段场的基础上，合理布局并确定车辆段的功能定位。

（2）车辆段选址应在结合功能定位、设计规模及良好的接轨条件等基础上，根据城市总体规划，最大化利用拆除新建沿线既有交通地块空间，优化总平面布置，在满足设计规模的条件下，可采用双层车辆段的总平面布置形式，尽量减小占地面积及征拆量，从而降低工程投资。

（3）车辆段的设计规模应根据行车交路、运营管理模式、运用车数等计算确定，并满足远期线路运营需要。应初、近、远期结合，对于双层车辆段上盖大库结构的特殊性及后期施工降低对周边市政道路的干扰，近、远期规模相差不大的工程，应尽量考虑一次建成。

（4）车辆段内的场内线路的路肩标高，需根据周边城市的竖向规划设计、土石方填挖、内涝水位及附近接驳等因素综合确定，应满足防洪评估要求。

（5）车辆段的线路、房屋、设施和设备的布置应根据生产性质、作业要求确定，结合地形、水文和气象条件，充分考虑消防、通风、采光、绿化、环境保护和城市规划等方面的要求，力求做到布局紧凑、工艺顺畅、作业方便、经济合理。

参考文献

[1]李强. 有轨电车车辆基地工艺设计研究[J]. 工程建设与设计， 2019（3）： 114-117.

[2]城市有轨电车工程设计标准： CJJ/T295—2019[S]. 北京：中国建筑工业出版社， 2019.

[3]地铁设计规范： GB50157—2013[S]. 北京：中国建筑工业出版社， 2013.

收稿日期：2023-12-21

作者简介：张瀚（1990—），男，硕士，工程师，从事铁路机务车辆工艺设计工作。