锦州市主城区单向交通组织规划研究

陈贺飞 孙嘉

摘要 由于近年来汽车的保有量不断增加，引发了严峻的交通拥堵问题，并影响着交通参与者的出行效率。实行单向交通管理原则是一种在短时间内操作简单、见效快、投资少的措施，它能够减少道路冲突点，减缓车辆延误，有效地提高行车速度及道路的通行能力，提高路网的利用率，缓解道路交通拥堵等问题。文章以锦州市主城区为例，首先利用示意图形象描述现有单向交通组织的总体情况并分析存在的主要问题，针对各类问题提出解决措施，其次根据实地情况及《城市道路单向交通组织原则》等规范对锦州市主城区的单行路进行调整及增减，提出了規划方案。

关键词 单向交通；方案设计；交通拥堵

中图分类号 U491 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2024）04-0053-03

0 引言

随着车辆保有量的逐年增长，交通拥堵问题越来越严重。为缓解城市道路交通压力，对符合相关条件的道路实施单向通行，这样可以增加交通容量、减少车辆在交叉口的冲突点数进而降低事故发生率。从而改善了交通条件，使交通状况发生变化。单向交通的实施将最大限度地发挥有限道路基础设施的效能，使城市交通系统达到最佳运行状态^[1]。

1 单向交通定义及分类

1.1 单向交通定义

单向交通又称为单行路，它是指只允许道路上的所有车辆沿着某一个方向行驶的道路交通组织形式。若在城市道路交通系统中组织多条有联系的道路成为单行路，则可以构成合理的单向交通网络，能提高道路的通行能力，提高道路资源利用率^[2]。

1.2 单向交通分类

作为一种解决交通问题的管理手段，单向交通大致可以分为固定式单向交通、定时式单向交通、车种性单向交通三种方式^[3-5]。

1.2.1 固定式单向交通

这种方式的单向交通是对道路上的所有车辆在全部时间内都实行单向通行，且保持某一行驶方向不变。这种通行方式常常设置于一般的辅助性道路上，如立体交叉桥上的匝道交通。

1.2.2 定时式单向交通

定时式单向交通是指在规定的时间内对道路上的所有车辆实行单向通行这一管理措施。

1.2.3 车种性单向交通

车种性单向交通是指仅对道路上某一种类型的车辆允许单向通行，其余别的车辆则实行双向通行。

2 锦州市主城区现有单向交通组织及标志标线存在问题分析

2.1 现有单向交通组织问题分析

锦州市主城区单向交通的应用尚处于初步实施阶段，现有的单行路对提高市内车辆的行驶速度、解决道路拥堵问题、缓解城市的交通压力，起到了一定的积极作用。但是随着城市内车辆数大幅增加，道路现有资源无法满足持续增长的车辆数，最大限度提高道路通行能力是解决现有拥堵问题的主要方法。

通过相关调查，总结归纳出锦州市主城区单向交通组织所存在的问题如下：

2.1.1 现有单行路通行方向设置不合理

在锦州市主城区现有的单行路中，有部分配对单行路通行方向设置不合理，造成两个单行路中间区域交通组织混乱，在单向交通与双向交通的衔接处车辆冲突比较严重，并且存在单行路现状设置方向与交通量较大的车流方向不符等问题，无法发挥单向交通的积极作用甚至可能加剧道路拥堵。

2.1.2 现有单行路起终点设置不恰当

根据实地调查分析发现，锦州市主城区部分单行路的始末点选择不恰当，部分单行路未能合理配对，且一些单行路的始末点设置在较拥堵的交叉口，加剧了交叉口的复杂性，车辆冲突严重，使得路况混乱。此类单行路的始末点设置不恰当，“多设”或“少设”都会加剧该段道路甚至附近路网的拥堵。

2.1.3 单向交通组织未能形成完善系统的网络

经实地调查，在锦州市现有的单向交通组织中，存在个别单行路缺少相反方向配对单行路的情况，这会使正反两方向的交通流无法均衡分配到相应方向的单行路上，势必会增加相邻的双向道路上的反向交通量，无法充分发挥单行路的优势。

2.1.4 道路资源未能合理利用

锦州市主城区部分道路宽度较窄，行人横穿道路及机非混行现象随处可见，交通冲突严重，现今实际道路通行能力很低。另外，在道路两侧有许多因素影响着机动车的正常通行，例如车辆随意在人行道或者非机动车道上不合理地泊车，本就比较狭窄的道路因为车辆随意停泊更加剧了道路的拥堵。

2.2 现有单向交通组织标志标线存在的问题及分析

通过实际调查及对街景的观察发现，锦州市主城区现有单向交通组织标志标线的设置存在一定的问题有待研究及分析。

2.2.1 较长单行路段中间缺少单向交通指示标志

在较长的单行路的路段内，存在一些支路与该单行路相交，而交叉口处缺少指示单行路的标志或者禁止机动车驶入的标志，会影响从该支路出来的车辆进行合理的判断，从而影响交通的正常运行。

解决措施：在单行路段内的此类交叉口处，合理设置单行路标志，提醒驾驶者注意交通组织，选择最优路径以免影响交通秩序。

2.2.2 单行标志被遮挡

在一些单行路与其他路段的交叉口处，单行路标志或者禁止机动车驶入标志被遮挡，影响驾驶者的视线，不能准确判断线路，一些驾驶者在驾驶时不能及时找到标志，逆向闯入单行路，影响交通秩序，造成交通混乱。

解决措施：改变现有单行路上此类交叉口处指示标志的位置，或采取管理手段对商贩、酒店负责人进行规定，不允许遮挡标志。

2.2.3 单行标志不明显

在单行路上行人所占的比例较大，一些行人不了解单行标志牌的意义，无法准确判断路段的性质，会影响单向交通实施的性质，造成交通秩序混乱。

解决措施：对单行路标志进行优化，在原有标志的下面添加单行路等文字说明，简洁清晰，便于理解。

3 锦州市主城区单向交通组织规划方案

3.1 单向交通组织优化设计策略

3.1.1 改变部分现有单行路的方向

“顺时针环行”的单向交通组织有利于车辆从一条双向路通往另一条双向路，其复杂性指标较低，有利于减少车辆间的冲突。针对路况不理想、道路拥堵现象明显且设置方向为逆时针方向旋转的现有配对单行路，应合理地重新设置两条配对单行路方向，减少组织内复杂性，形成顺时针微循环，减少环行的冲突点，缓解交叉口复杂性，改善道路的拥堵现状^[6]。

3.1.2 改变现有单行路起终点

单行路始末点的设置应考虑路段本身的路宽、车道数、路况以及路段附近路网现状等综合因素，只有全面多方位地考虑各个因素，合理设置单行路的始末点，才能使单向交通与双向交通恰当衔接，真正发挥单向交通的积极作用。针对锦州市主城区现有单向交通，应系统合理地设置单行路的始末点，力求配对单行路的始末点相同，且始末点应设置在道路路况较好处，减缓交叉口的复杂性^[7]。

3.1.3 酌情增设反向配对单行路

一般情况下，建设城市机动车单行路都是选取一组相距较近、道路平行、路况相似的路段进行设计规划。因此针对锦州市主城区现有的孤立单行路，应选择附近恰当的反向单行路，合理配对，分担反向交通量^[8-10]。

3.2 锦州市主城区单向交通组织规划方案

近期方案的目的主要是为了缓解区域性拥堵，以期通过局部小范围的方案设计对城市拥堵起到缓解作用，具体实施方案如下：

3.2.1 调整阜康路、胜昔路单行方向

现有的阜康路（人民街—士英南街）、胜昔路（士英南街—北街）配对单行路实行的是“逆时针环行”原则，两路段相距160 m。因为阜康路、胜昔路道路宽均为9 m，机非混行严重且路况混乱，为减少交叉口复杂程度，根据上文中已阐述的理论，将阜康路（士英南街—人民街）单行路方向调整为由西向东，将胜昔路（北街—士英南街）单行路的通行方向调整为由东向西，形成“顺时针环行”，减小冲突点，缓解道路拥堵局面。调整后如图1所示。

3.2.2 增设胜昔路（北街—人民街）单行路

为满足一对“互补配对”的单行路段应保持起终点相近，方便驾驶员绕行等原则，将胜昔路（人民街—北街）未与阜康路（士英南街—人民街）配对的路段设置为由东向西的单行路，与胜昔路（北街—士英南街）单行路相接，保证起终点相同并完善道路标线。调整后如图1所示。

3.2.3 增设锦华街、山西街单行路

通过对路况的观察及实地调查，锦华街、山西街拥堵现象较为严重，道路现状为双向两车道，路内停车占道现象时有发生。现状锦华街（解放路—延安路）路段长约841 m，宽约9 m；山西街（延安路—解放路）路段长约840 m，宽约10 m。两路段相距237 m具有设置为配对单行路的条件。为遵循“顺时针环行”的原则，将锦华街（解放路—延安路）调整为通行方向为由南向北的单行路，山西街（延安路—解放路）调整为通行方向为由北向南的单行路。调整后均为两车道单行路，完善道路标线，更新沿线标志。调整后如图2所示。

3.2.4 增設郑州街、杭州街单行路

两者现状均为双向两车道，由于道路狭窄，且临近交通量较大的主干路（云飞路），平日拥堵时段较多，对向车流冲突较多，机非混行现象严重。现状郑州街（解放路—延安路）路段长约820 m，宽9 m；杭州街（延安路—解放路）路段长约828 m，宽约7 m。两路段相距219 m，具备设置配对单行路的条件，为遵循“顺时针环行”原则，减少冲突点，将郑州街（解放路—延安路）调整为通行方向为由南向北的单行路，杭州街（延安路—解放路）调整为通行方向为由北向南的单行路，调整后均为两车道单行路，完善道路标线，更新沿线标志。调整后如图2所示。

3.2.5 增设无名路c单行路

南宁路（锦华街—中央大街）为由西向东单行路，周边无与之互补的单行路，不能满足在山西街由东向西行驶的通行需求，势必会增加附近的干路解放路以及洛阳路由东向西的交通流量。建议利用锦华街与山西街间的无名路c（解放路—南宁路），该无名路c（山西街—锦华街）长约275 m，宽约7 m，距南宁路125 m，道路狭窄，适合设置成由东向西的单行道路，与南宁路形成互补配对，完善路网的微循环，使道路间的协作更为紧密，有利于车辆流动平衡、顺畅。调整后应完善道路标线，更新沿线标志。调整后如图2所示。

4 结论

该文以锦州市主城区为例，对锦州市主城区进行单向交通组织规划，对现有单行路存在问题进行分析，对主城区具备设置为单行路的道路进行规划，得出具体实施方案。该文的主要研究成果如下：

（1）系统分析了锦州市主城区现有单行路存在的问题，针对各个问题提出全面详细的解决策略。

（2）为科学系统地解决锦州市主城区单行路存在的问题，该论文提出方案，通过改变部分现有单行路的方向、改变现有单行路起终点、酌情增设反向配对单行路等措施，解决了现有单向交通问题，缓解道路拥堵问题。

参考文献

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收稿日期：2023-12-11

作者简介：陈贺飞（1989—），男，硕士研究生，工程师，研究方向：交通规划与路桥设计。