“一带一路”背景下广东国际贸易与国际物流的协同发展研究

文/陈艳容

作为“一带一路”的重要枢纽，广东省积极落实国家战略部署，推动双向贸易均衡发展。广东因其发达的制造业和外贸总量、开放性经济结构和沿海地理区位特征，在构建国际物流枢纽方面具有国内其他地区难以比拟的优势和地位。本文结合“一带一路”的背景下广东发展国际物流的产业经济优势以及存在的不足，提出了广东建设国际物流枢纽的发展思路、主要策略以及结构布局，最后提出了针对性的政策建议和措施。国际物流的出现与发展，离不开国际贸易的发展，二者之间密切联系并相互影响。一方面，正是国际贸易的存在，才使得国际物流有了生存的土壤。经济全球化深入发展使各国的贸易交往越来越频繁，国际物流迎来了大发展；另一方面，国际物流对国际贸易发展具有巨大的促进作用。为实现“一带一路”沿线国家的共赢发展，应深入研究协同发展过程中存在的问题，优化策略以实现最大化效益。

一、广东省物流业发展现状

近年来，广东省物流业得到迅速发展，一直处于全国领先水平，物流业已经成为合理配置资源、调整经济构架、提升竞争力的重要支点和拉动经济增长的主要引擎。广东省物流业的发展对于推进供给侧结构性改革、增强经济发展新动能、推动全球经济增长和贸易投资格局重构具有重要意义。广东省物流企业抓住“一带一路”、粤港澳大湾区建设、广东自贸区挂牌及跨境电商等带来的发展机遇，充分发挥区位优势，努力打造国际航运枢纽和国际航空门户，构筑便捷高效的海陆空综合运输大通道，建设跨境物流服务综合平台，既是贯彻落实国家战略的重要举措，也是支撑国家扩大开放的重要载体，更是推动广东继续保持领先发展的重要引擎。

二、广东省国际物流发展的不足

广东作为世界制造业基地，具备高度开放的经济结构和比较完善的国际商贸网络，国际物流发展空间巨大，具有建设国际物流枢纽的坚实产业基础，但也存在诸多实际问题。比如物流企业规模小效率低、物流成本偏高、国际物流信息化水平较低、国际贸易与国际物流复合型人才匮乏等问题。（一）物流企业规模小效率低。目前，广东省物流企业仍以运输、装卸搬运、货代、仓储等传统物流为主，综合服务水平较低。很多企业热衷于选择自营物流的方式，信息系统物流管理技术装备都比较落后，大型企业基至中小制造业企业和商贸企业仍保留“小而全”的传统经营方式，这种发展状况导致物流供给和需求资源部无法得到充分整合，规模小进而效率低。（二）物流成本偏高。在“一带一路”大背景下，国际贸易越来越成为影响世界经济的新网上丝绸之路。广东省国际贸易得益于区位优势，销售规模稳步提升，但国际贸易呈现多边关系，对其现有的国际物流体系提出了更高的发展要求。目前，广东省国际物流的信息管理服务较落后，产业集中度较低，无法利用规模效应优势，进而导致物流成本迟迟降不下来。（三）国际物流信息化水平较低。广东省物流业的发展在智能化和物流系统信息化两方面都存在严重不足。硬件方面，例如物流设施，广东省传统物流发展根基深厚，产业转型升级缓慢，简单的搬运、仓储等生产方式仍占据多数，物流设施设备更新缓慢。软件方面，例如物流数据交换、GIS等，信息化应用水平不够，智能化未真正落地等问题。在足以颠覆行业的物联网大数据、云计算等新技术浪潮面前，传统的物流方式早已不能满足市场需求，想要打造成为一家现代物流企业，物流全面信息化、通过互联网及时高效管理供应链已是必不可少的条件之一。（四）国际贸易与国际物流复合型人才匮乏。由于国际贸易与国际物流所涉及的环节多、时间跨度长、技术性较强，两者的协同发展必须有专业的复合型人才。但目前，广东省许多外贸企业遭遇“人才荒”，由于缺乏专业的物流管理人才所以造成物流管理的格局不大，物流管理策划方面也比较落后，因此影响到整个广东物流业的管理环节都受到一定的影响。

三、广东省国际物流改进对策

在建设国际物流枢纽过程中，广东既需要结合当前基础和存在问题着手规划，还需要借鉴全球主要国际物流枢纽建设的成功经验，建议从以下几个方面发力：（一）鼓励中小企业联盟发展。鼓励物流业与制造业、商贸业联动发展，鼓励物流企业进入工业园区、电子商务园区等产业集聚区发展，加强园区建设，提高物流企业与产业集群合作深度与水平。通过不断提升广东国际物流的全球服务能力，有效支撑广东乃至国内与沿线国家产业、贸易的往来合作，推动广东产品和企业走向世界。（二）深化国际物流区域合作力度。积极推进粤港澳大湾区国际物流共同枢纽建设，加强与港澳在航运、中转、物流组织服务上的对接，形成功能互补的国际物流服务网络。充分发挥广东毗邻港澳、邻近东南亚的区位优势，深化港口、机场、铁路、公路国际合作，促进国际物流基础设施互联互通。推动泛珠三角交通运输互联互通与物流合作，促进区域物流协调发展。一是延续已形成的香港、广州、深圳国际枢纽布局，建立跨区域跨部门沟通协调机制，推动粤港澳大湾区国际物流枢纽协同发展。二是深化广东自由贸易试验区改革，加快构建粤港澳互认的“单一窗口”，为三地企业提供“一站式”电子平台，优化跨区域清关、报关程序。（三）加快国际物流技术升级。支持有实力的物流企业运用互联网为客户提供一站式集成化供应链服务解决方案。提高物流企业的供应链管理控制能力，构建产业链、供应链、服务链协同发展。加快多式联运、流程监管等各环节信息化，推动云计算、大数据、物联网、智能控制等技术在物流技术装备应用，加快实现国际物流基础设施和运载工具数字化。打造国际物流枢纽节点。以广州、深圳为龙头，联动佛山、东莞、珠海、肇庆等城市，构建广东国际物流枢纽重要节点布局。形成广东国际物流枢纽核心，充分利用港澳国际航运、金融、贸易等资源和便利条件，加强优势互补，以核心带动、服务腹地为思路，形成海陆空立体化运输网络，不断强化枢纽核心的国际物流服务能力。不断开发沿海城市港口国际物流服务功能，加强沿海城市与其他地市联系互动，形成突出优势，错位发展，打造各具特色的国际物流枢纽节点。（四）加强复合型人才培养与引进。随着“一带一路”合作国家及国际组织越来越多，要求广东国际贸易企业及国际物流企业深入了解沿线国家的社会文化、优惠政策、市场需求，因地制宜地开拓国际市场。对此，企业要高度重视复合型人才的培养与引进工作，加强与“一带一路”、国际贸易及双循环有关的继续教育投入。此外，还可以雇佣具有国际经营能力的外籍人员，提升企业人才国际化水平政府层面，加大人才吸引政策力度。

四、结语

随着“一带一路”倡议的纵深推进，更多国家将参与其中，国家间的交流与合作与日俱增，这为国际贸易和国际物流提供契机。针对国际贸易与国际物流协同发展的难点问题，广东省只有通过加强国际沟通、推进物流信息化建设、打造自有品牌及做好人才引进等政策方针，才能在“一带一路”背景下促进广东省外贸发展水平达到新高度。