智慧交通背景下公交服务适老化评价研究

摘要：本文首先阐述智慧交通内涵及公交适老服务的要求，探讨建立智慧交通下公交服务适老化评价的模型方法，提出要从舒适性、可靠性、便捷性、安全性、智慧性等层面进行公交改造升级，并补充完善无障碍设施，期望进一步提升公交适老服务水平，推动我国交通事业的智慧化发展。

关键词：公交；适老化服务；智慧交通

DOI：10.12433/zgkjtz.20243211

2020年，我国开展第七次全国人口普查工作，普查结果显示，在“十四五”期间，我国老年人口数量将超过20%，进入中度老龄化阶段，到2035年前后，我国老年人口的数量将超过30%，进入重度老龄化阶段[1]。由此可见，在未来较长一段时间内，人口老龄化将是我国的基本国情。近年来，我国的智慧交通得到了快速发展，据测算评估，2024年智慧交通技术支出将达到840亿元。在大量资金支撑下，基于智慧交通的城市公交服务应具备适老化特征，这样才能充分保障老年人出行的安全性、效率性，提升老年人的幸福感和满意度[2]。然而在当前环境下，我国针对公交服务适老化评价的研究较少，公交服务适老化水平仍有待提升。对此，本文立足智慧交通背景，探究公交服务适老化评价方法，并提出改进措施，期望能为公交系统的优化与服务提供参考。

一、智慧交通的内涵及适老化服务要求

（一）智慧交通内涵

智慧交通是我国现代交通发展的重要方向，其是在传统交通系统运行的基础上，融合使用现代信息技术、数据通信技术、电子传感技术和计算机控制技术而形成的新的综合性交通运输管理系统。通过先进技术的应用，能实时、准确、高效地收集交通运输中的人、车、物和环境信息，通过对信息的交换发布、分析处理和控制应用，使得交通工具的运行更加节能、高效和安全，有效提升了交通控制的智能化程度，满足了人们的出行需要[3]。

（二）公交适老化服务的要求

新时期，人们对于交通适老化服务提出更高的质量要求，开展交通适老服务，需充分满足舒适性、安全性、便捷性、智慧性的特征和要求。

第一，在交通适老化服务中，舒适性指的是整个交通出行过程应给老年人带来良好的体验。第二，安全性是交通出行中需要考虑的基础性内容，尤其是老年人出行不便，更易发生安全事故，对此，需要充分考虑公交运行的安全性，从车辆、道路、司机等多个层面出发，进行安全要素的严格控制，确保老年人出行安全。第三，需要系统考虑公交站点的覆盖范围，并考虑老年人步行到公交站点的便捷性，对公交换乘、支付等方式进行优化，确保老年人乘坐公交的便捷性。第四，需要充分满足我国智慧交通的建设需要，即应在现代信息技术的支撑下，对公交适老化服务项目内容实时控制管理，有效保证公交适老服务的准确性、有效性[4]。

二、智慧交通下公交服务适老化评价方法

（一）评价指标建设

科学选择评价指标，能为公交服务适老化评价工作的开展提供有效指导。通过实地调研访谈的方式与山东省新泰市经常乘坐公交车出行的老年人进行沟通，选择影响较大的指标因素，以此来形成本研究中公交服务适老化评价的指标。从评价过程来看，公交服务适老化评价指标不仅包含舒适性、安全性、便捷性，而且涉及可靠性、无障碍性、智能化等内容。

（二）问卷调查

作为交通大市，新泰市公路通车总里程3670.502公里，全市公路密度204公里/百平方公里。从车辆运营情况来看，全市营运性车辆12316辆，其中公交车725辆（纯电动公交车715辆），班线客车136辆，交通系统具有点多、面广、线长的特征，同时公交车辆的流动性、分散性较为突出，这使得交通系统适老服务工作难度较大。

本次研究中，选择本市经常乘坐公交车的老年人作为研究对象，通过实地调研访谈的方式与其沟通，获取一手调查资料。系统掌握老年人的基本情况，如年龄、性别、乘坐公交频次和时间等；随后开展公交服务适老化评价调查，将老年人对乘坐公交的体验评价分为五个等级，分别为非常满意、满意、一般、不太满意和很不满意。结合老年人的评价整理形成基本的调查数据。

在调查过程中，系统考虑样本量的确定，按照

的方式计算具体的样本量。

上式中，V、X、P分别代表变异系数、样本均值和相对误差，基于随机抽样调查原理，使用样本标准差S除以样本量平均值S，可获得一定的比率数值，将该数值定义为变异系数，取值在0.1～0.5之间；变异系数越小，代表样本更加一致。老年人对于公交服务的满意度存在较大的差异，变异系数相对较大，故选择0.5作为变异系数。调查结果具有较高的置信度，设定置信度水平下的统计量Z取值为1.96，相对误差控制在5%以内，将数值带到公式当中，可获得调查所需的最小样本量。

（三）调查结果分析

首先对获得的样本量进行描述性统计分析。受访老年群体中的男女比例基本持平，同时年龄70～80岁的老年人居多，占到总调查人数的60%。老年人多以初中生为主，文化程度相对较低，且乘坐公交的次数较为频繁，每周约为7～10次。其次，通过SPSS22.0对调查结果的可信度进行分析，该环节中，考虑不同变量存在的项数，并系统考虑潜在变量，最终获得所有调查数据的信度为0.914（见表2），本次调查结果信度状况良好。最后通过KMO值分析的方式，对样本数据的效度进行分析，分析发现P小于0.05，代表数据具有相关性。

三、基于智慧交通的公交服务适老化评价模型

（一）模型预设

在智慧交通背景下，为准确地开展公交服务适老化评价工作，还需要重视基本评价模型的建设和应用。本研究选择结构方程模型开展评价工作，相比传统的评级方式，结构方程模型具有显著的应用优势，其能准确地描述多个变量之间的关系，并且在实际的评价中，该模型允许调查、测量对象之间存在一定的误差，这在主观性调查测量研究中具有较高的适用性。同时，结构方程模型能较为准确地反映公交服务适老评价的过程，通过模型假设、模型构建、模型检验等环节的控制，能确保模型建立的科学性、合理性，有效满足公交服务适老化评价需要。公交服务适老化评价预设模型如图1所示，由此结构模型可看出六个潜变量对公交服务适老化评价满意度的影响[5]。

图1" 公交服务适老化评价预设模型图

（二）模型建立与检验

完成公交服务适老化评价的结构方程模型预设工作后，还需要通过AMOS24.0软件绘制模型的路径图，随后需开展数据预处理工作，并将处理好的样本数据导入到AMOS数据文件当中，通过对相关数据的运行得到标准化的路径系数图。通过该模型路径图可知，在影响老年人对公交服务评价的影响因素中，六个潜变量均会对老年人的满意度产生一定的影响，这与预设模型基本保持一致。在后续数据处理中，规范化地使用极大似然估值法，对各个参数进行估算，可发现模型各项拟合指数均能达到理想的数值范围，这表明用于公交服务适老化评价的结构方程模型具有良好的拟合效果。

（三）结果解释

在通过结构方程模型完成调查数据修正处理后， 还需要对模型标准化路径系数进行归一化处理，以此来确定公交服务适老化评价指标的权重系数，其中在指标权重系数计算中，针对不同的潜在变量，需系统考虑不同观测变量对老年人的具体影响情况，以此确定最终的影响权重，掌握各因素对公交服务适老化的影响情况。

（四）评价结论

以山东省新泰市公交服务为例，通过调查询问经常乘坐公交车的老年人对公交车运行满意度的评价获得基本的调查数据，随后通过结构方程模型的方式，完成公交服务适老化评价分析。研究结果显示：除舒适性、便捷性、安全性外，可靠性、无障碍性和智能化程度均会影响老年人对公交服务适老性的评价结果，这六个变量对公交服务适老化满意度的影响表现出一种正相关关系。

四、智慧交通背景下公交服务适老化改善措施

（一）舒适性改善措施

结合公交服务适老性评价结构方程模型分析可知， 舒适性是老年人公交出行中首要考虑的内容。

一方面，应引入智能运营系统，通过该系统对公交车进行科学的调度管理，引导公交车和乘客进行分流，以此来改善车内拥挤状况。

另一方面，对于一些老年人较多的出行线路和站点，还需要配置符合老年人体工学特征的公交车和座椅，尤其是在公交站台候车中，应配置舒适度较高的候车座椅，安装站台遮阳设施，为老年人营造良好的候车、乘车环境。

（二）可靠性与便捷性改善措施

在可靠性层面，应发挥政府宣传部门的作用，号召老年人错峰出行，同时对于公交公司而言，在运量高峰阶段，其需要最大程度地增加运力，确保老年人在高峰时间能搭乘公交车。另外，为提升公交运输的可靠性，还需要做好公交在各个区间运行时间的严格控制，确保公交到站准时，减少老年人的候车时间，有效服务老年人群体。还需要对现有的公交站台布局进行优化，可考虑在老年人口较多的社区附近加密公交站点，并重视公交站点到小区的步行线路优化设计。

（三）安全性与智慧化改善措施

一方面，在公交运行安全性层面，为避免在起步、刹车阶段，老年人容易摔倒的问题，应系统开展驾驶人员培训工作，使得驾驶员掌握一定的制动技巧。同时，应对公交专用线路和控制信号进行优化，增加公交车运行的畅通性。

另一方面，应在大数据分析技术、智能调度技术的支撑下，对公交线路、班次和站点进行优化。

（四）无障碍改善措施

在公交车无障碍性改造中，应进一步增加无障碍设施的布局情况，可在保留公交语音播报系统的同时，对LCD屏显示的内容进行调整，有效满足老年人的出行提示需要。

五、结语

公交适老化是基于人口老龄化产生的新要求， 其主要是在考虑老年人出行特征的基础上，对交通基础设施、交通工具和运输服务进行优化升级，并以此来提升交通系统整体服务水平的过程。在智慧交通背景下，规范开展公交服务适老化评价与改造工作，凸显公交服务的韧性与热情。交通运输单位只有结合公交服务适老性评价结果，准确开展公交运行过程的适老改造工作，才能有效满足老年人公交出行需要，推动社会的和谐、稳定发展。

参考文献：

[1]李小强，贾志绚.智慧交通背景下公交服务适老化评价研究[J].物流科技，2024，47（8）：76-82.

[2]张玉，李明帅.保障老年人独立出行的德国公交系统适老化服务及设施设计[J].装饰，2022（1）：104-108.

[3]姜霄.嘉兴数字化公交服务的适老化设计策略[J].嘉兴学院学报，2022，34（2）：70-74.

[4]罗晓庆.城市公交导视系统适老化服务设计研究[D].四川：西华大学，2023.

[5]肖飞，纪豪杰，邵凡，等.老龄化背景下公交满意度调查结果分析与应用——以江苏昆山为例[J].城市公共交通，2021（11）：49-53.

（作者单位：山东省新泰市交通运输局）