初探城龙

■文/图｜湖南省城龙高速公路建设开发有限公司 曾小林

水尾界大桥便道

停稳、起吊、推送、横移、落梁……9月7日，在湖南城步至广西龙胜高速公路（以下简称“城龙高速”）湖南段第二合同段泮水互通主线桥施工现场，随着首片预制T梁平稳就位，标志着该项目已进入桥梁上部结构施工阶段，工程建设取得关键进展。

项目名片

城龙高速

城龙高速是连接湘桂两省区的交通大通道，起点位于湖南省邵阳市城步苗族自治县儒林镇，经儒林、丹口、汀坪，终于城步县五团镇，顺接城步至龙胜高速公路广西段，主线全长51.79 公里，同步建设南山互通连接线7.433 公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为100 公里，设互通4 处，匝道收费站3 处，服务区1 处。项目建成后，将极大地改善城步苗族自治县落后的交通状况，完善当地路网结构，提高公路运输能力，对开发沿线旅游资源，助推区域经济发展具有重要意义。

城步苗族自治县（以下简称“城步县”）地处湘西南边陲，“三湘四水”中的沅江发源于此。城步西靠绥宁和通道侗族自治县，南邻广西壮族自治区资源县和龙胜各族自治县，北毗武冈市。

城步县多山多水，全县1000米以上的山峰有657座，大小溪河816条。山山相错，水水相连，造就了城步丰富的旅游资源：南山国家风景名胜区、两江峡谷国家森林公园、金童山国家级自然保护区、白云湖国家湿地公园……桂林国际旅游圈和张家界武陵源旅游圈于此交会。然而，因长期受交通制约，当地居民并没有享受到资源福祉。

城龙高速建成通车后，这一局面将得到有效改善。

自2022年9月正式开建以来，城龙高速捷报频传：2023年2月21日，项目关键控制性工程之一，全线最长隧道--南山2号隧道出口端首模二衬顺利浇筑；3月25日，项目另一关键控制性工程落叶湾巫水特大桥左幅5号主墩承台第一次混凝土浇筑顺利完成；5月15日，水尾界1号大桥主墩桩基顺利开钻，全线桥梁均已提上建设日程。9月7日，泮水互通主线桥首片预制梁成功架设，标志着该项目已进入桥梁上部结构施工阶段，工程建设取得关键进展。

这些成绩的背后是项目建设者们夜以继日的艰辛，是他们与寒暑结伴的汗水，是他们“历尽冰霜便是春”的坚持，是他们“踏平坎坷方为路”的奋斗。

把时间拉回2022年9月，彼时的城龙高速建设者们正轻装简行赶往项目驻地。身处城步逶迤陡峭的深山中，在场众人心中不由惊叹这里山势之险：山，快马加鞭未下鞍，惊回首，离天三尺三！

可想而知，要在这样的崇山峻岭间修建城龙高速，难度会有多大。

开山铺路，便道先行。便道是运送设施设备和材料的唯一通道，是建设队伍通往作业面的必经之路。因城龙高速穿越崇山峻岭，地势险要，所修便道数量多，难度大。

进场之初，临电不通，便道几乎为零，湖南省城龙高速公路建设开发有限公司（以下简称“城龙公司”）不等不靠，与各项目部工作人员一同跋山涉水，穿越茂密深林，克服悬崖峭壁，运用无人机航拍、卫星地图辅助等智慧化技术手段进行便道选线。

那段时间，城龙公司和各项目部会议室总是灯火通明一整夜，项目人员白天要外出详细踏勘，只能在夜间进行情况汇总，并通过反复论证比选方案，最终遵循“安全、经济、适用”的原则，因地制宜定下47条横向便道，60余公里纵向便道。

定线难，施工更难。例如：城龙高速第三合同段水尾界大桥1号桥，通往3号墩的施工便道非常陡峭，经多方论证，项目部决定从半山腰利用“回头弯”修筑便道。

在便道开掘过程中，施工人员却踢到了“铁板”，在半山腰处遇到花岗岩地貌。挖掘机卖力地挥动着“爪子”，坚硬的花岗岩只冒出一丝清烟，却纹丝不动，倔强地横在那里！项目部经过反复研究论证，最终采取“浅爆破、慢开挖”的方法，成功掘进前行。

城龙高速第二合同段起点位于城步县丹口镇小冲村，终点位于五团镇初水村，路线全长约20公里，桥隧比为65%，地势险要程度可想而知。

据了解，第二合同段共设9条横向便道，纵向便道长达10余公里。由于该段地形陡峭，沟谷深切，地势起伏大，项目部将项目平面图导入奥维地图，进而实地调查线路地形地貌及当地道路走向，确定意向位置，测量出图，最后确定最合理的便道位置。大部分纵向便道高差大、坡度陡，便道难以拉通，需通过红线外征地绕行至桥位方可施工，城龙公司与项目部及时与当地政府协调、沟通，以最快的速度解决红线外征地问题。针对横向便道平距短，高差、坡率大，拉通较为困难的问题，城龙公司与项目部边做防护边开挖，以防止便道修建时遭遇山体滑坡等极端情况。

目前，城龙高速共有47条横向便道，60余公里纵向便道全部拉通并硬化，有的是在原有村道上扩宽，有的则通过架设钢栈桥、修建盘山路的方式修成。每一条便道都凝结着参建者的智慧与汗水，为项目的快速推进提供了坚强保障。

水尾界大桥位于城步县五团镇金童村，是一座双子星桥，分为水尾界1号大桥和2号大桥，两座桥相距不过100米，走向却完全不同。

1号大桥的施工难点在于1号墩与2号墩，它们均坐落于山腰处的松散岩层上，地基不稳对施工平台修筑造成很大影响。为破解这一难题，三标项目部先对山体进行全断面注浆，后将钢管桩打入岩层进行支护，再灌浆封堵，最后修筑墩位施工平台。

水尾界大桥施工

2号大桥左6号墩、右7号墩为主墩，墩高近100米。两墩共设18根桩基，每根桩径为2米，桩长23米，处于河床流沙层，岩层坚硬，孔内渗水大，有斜坡岩，且易出现断层。起初，三标项目部采用机械成孔，至坚硬岩层时，进尺速度极慢，预估打一根桩需耗时20天，且坚硬岩层极易造成打桩锤头破损。为加快工期，项目部采用人工挖孔护壁方式穿过河床流沙层，再应用水磨钻施工。虽然水磨钻进尺速度也较为缓慢，但其优势为占地小，一个工作面可以容纳多台机器同时作业，大大缩短了施工周期。

作为城龙高速的双子星隧道，全线最长隧道南山2号隧道是全线关键控制性工程，全长4300米，与南山1号隧道相距只有91米，上跨独宿溪河流与省道，两洞由独宿溪中桥相连。

按照工期安排，南山2号隧道进口与南山1号隧道出口同时进洞施工，还须保证省道与地方河道的畅通。然而项目部甫一进现场，却发现两洞口间仅有31米长的空间可以利用。而独宿溪中桥施工又与隧道口施工存在极大的交叉干扰，二者无法同时施工。

一道道难题摆在面前，项目部没有退缩，经过多次现场会精心组织，统筹安排，制定了一套因地制宜的解决方案。考虑到独宿溪中桥与隧道口不能同时作业，且桥梁施工周期较长，项目部当即组织了回旋钻进场，优先对独宿溪中桥桩基进行施工，待桩基完成进行土方回填后，再进入两个隧道口施工。

因两隧道口位于南山国家森林保护区内，协调难度较大，为解决场地狭小问题，城龙公司和项目部积极与各方沟通，最终就南山2号隧道进口河道侧增加用于扩宽洞口场地的临时支挡达成共识。同时，城龙公司与项目部还将南山1号隧道下方省道向外改移，腾出了20米的宝贵空间。通过优化设计，南山1号隧道成洞面桩号向内移动6米，圆满解决了南山1号隧道出口、南山2号隧道进口洞口场地狭窄问题。

汀坪溪大桥施工

汀坪溪大桥桥址内分布断层、岩溶发育，地质十分复杂。其左幅10号桥墩距离左侧下方省道219线切方边坡边缘仅30米左右，该墩所处边坡外侧坡体节理裂隙发育十分明显。为保证桥墩桩基开挖施工的安全，项目部经多方论证，决定在10号墩前边坡采用“放缓边坡15米、再用锚杆框架梁加固”的施工方式。

汀坪溪大桥13号墩至16号墩位于邻近省道旁的极陡坡体上，由于省道开挖山脚造成原坡体呈现出不稳定性，存在崩塌和滑坡等灾害隐患，项目部决定在桩基施工前对边坡进行防护加固；因场地狭窄，地形险要，没有地面施工平台，项目部不得不临时搭建了一个距地面10余米高的悬空承台，供工人施工作业。“智”解施工难题后，项目建设快速推进。目前，该桥桩基施工已经完成过半，其它工序也在有条不紊地进行之中。

莫道征途多艰险，越是艰险越向前。在一年多的建设过程中，不畏艰难的城龙人，用智慧和汗水攻克了一个又一个难关，啃下了一块又一块硬骨头。从2022年9月2日下达开工令至今，城龙高速全线全部路基、桥梁和隧道均已开工建设。如今，阵阵机器的轰鸣声响彻人烟罕至的项目驻地，凝结成一个又一个跳动的音符，缀于逐渐成形的城龙高速音轨之上。假以时日，这组高速五线谱势必会谱出一支节奏明快的乡村振兴交响乐，这悦耳的曲调会一直萦绕在城步至龙胜沿线居民们的心间。