公路养护中TIT 嵌固抗滑封层技术运用分析

魏 然

（北京市政路桥管理养护集团有限公司第四公路工程处，北京 101500）

1 工程概述

某公路K11+000～K12+000 段全长1km，对行车道病害处治后加辅TIT 嵌固防滑封层，从而提高行车安全。该路段路面结构为：凿除破损的26cm 水泥混凝土板+1cm 沥青封油层+26cm水泥混凝土面层+1.5cm 热沥青同步碎石封油层+4.0cmAC-16 沥青混凝土面层。原路段并没有出现明显裂缝、车辙等问题，路况状态相对良好，但存在不符合标准标志牌、公路里程碑设置不规范等现象。此外，还存在防滑性能较差问题，抗滑性能等级为次级。因此，为提高公路路面抗滑性，保障公路运行安全，必须尽快对原有路面进行养护施工。

2 施工方案

为了提升高路面的抗滑性，针对原有路面施工处理提出3 种施工方案：一是采用常规的施工工艺，在对公路进行养护时进行二次刻槽，但由于混凝土级配不符合要求，道路表面并无细砂颗粒镶嵌，粗糙度较低，因此，道路抗滑性并无明显提高。二是在道路表面加铺两层沥青混凝土层，通过增强结构厚度的方式提高道路的抗滑性，但此方案由于施工周期较长且成本较高，对公路通行能力造成严重阻碍。三是应用环氧树脂+金刚砂TIT 嵌固抗滑封层技术，该技术施工周期相对较短且造价适中，养护路面经封层喷洒后即可通行，有效降低了因施工对公路通行能力造成的影响，且经此技术处理过的路段具有抗滑、防水、防腐等特点，值得应用。3 种方案的具体效果比较见表1。

表1 高速公路养护方案对比

通过3 种养护方案的施工难易程度、防滑性能、景观效果、造价、使用寿命、结构形式等方面进行比较，并结合公路实际情况进行科学化、合理化筛选，最终确定方案3 为最佳路面养护方案，即TIT 嵌固防滑封层技术。

3 TIT 嵌固防滑封层施工

3.1 施工准备

TIT 嵌固防滑封层固结材料是水性环氧乳液胺类固化剂与乳化沥青按照相应比例搅拌配制而成。乳化沥青1.18mm 筛选残留物应不超过0.1%，恩格拉粘度计值应为2～30MPa·s、道路标准粘度计值应为10～60MPa·s，确保蒸发残留物含量超过40%、蒸发残留物溶解度超过97.5%。1d 常温储存稳定性不超过1%、5d 常温储存稳定性为5%。TIT 嵌固防滑封层集料主要是公称粒径为0.3～0.6mm 的金刚砂。结合具体施工情况，还需要提前准备施工设备，如TIT 嵌固封层防滑封层车、撒布机、清扫设备等。在公路路面养护过程中必须全面检查TIT 嵌固防滑封层的路段，具体包括路段病害、路面清洁等。必须对原有路面摩擦系数、渗透性、构造深度作出科学化检测，以保障TIT 嵌固防滑封层技术对原有路段的高效黏结。此外，应对原有路面进行彻底清理和清扫，保持路面的清洁度、平整度和完整度。

3.2 施工技术要点

在TIT 嵌固防滑封层车工作前必须将水罐中的水排干净，并对管路、喷头进行彻底清洗，再对喷头进行详细检查，确保不会发生堵塞问题。然后，按照相应设计数量将桶料打开，用自动化搅拌仪器充分搅拌桶料，搅拌时间不超过1min，再将其放置在密闭罐中。根据路面具体情况和实际宽度对固结料喷洒杆和撒布辊面进行调整，并严格按照相应规定和要求进行喷洒工作。将公路路面养护固结料喷洒次数控制在2～3 次，确保固结料喷洒量为0.5～1.0kg/m2、抗滑集料喷洒量为0.3～0.8kg/m2，规定撒布车前进速度为6～8km/h。施工全部完成后进行晾晒工作，时间为2～4h，待公路表面完全固化不粘车轮时，即可开放交通。值得注意的是，在TIT 嵌固防滑封层施工完成后，要对施工路面进行相应性能检测。

3.3 质量控制

为确保路面接缝处的平整性和美观性，在进行TIT 嵌固防滑封层过程中，应将撒布接头处铺垫100cm 宽的彩条布，并安排专业技术人员用封层车对防滑层混合料喷洒量和喷洒状态进行实时检验。一旦检查结果不符合相应规定和要求，必须第一时间通知封层车驾驶人员进行调整，并在路面施工开始前对整个TIT 嵌固防滑封层车撒砂设备和黏结料喷头进行全面检查和科学化、合理化用量设定，结合金刚砂和固结料的用量原理精准设计出总面积材料的用量，将其作为TIT 嵌固防滑封层用量的标准数据。

3.4 工程保证措施

制订优化的路面抗滑封层施工设计方案，一旦通过审批，必须根据路面实际情况科学制订施工计划，将施工流程精细化、科学化。提前做好施工准备工作，根据工程施工的主次，有计划地进行每一项工作，合理调配工程施工环节，尽可能如期完成工程任务。同时，必须完善相应设备设施，定期对其进行维修和保养，全面考虑施工进度，尽量避开雨季。在合同工期确定后，必须对整个工程施工计划做好规划和调整，实现最佳施工目标。

3.5 施工质量检测结果分析

通过对公路施工完成后连续两个月的观察得知，公路的摩擦系数明显提高，只有少数部分出现了表层脱落、起皮现象，目前，已对这些地方进行处理。经过TIT 嵌固抗滑封层技术处理后，该道路的平均抗滑系数已达到75 左右，相比之前抗滑系数提高了50%，远高于设计要求的45%，抗滑性明显提升。本次现场检测包括是否渗水、摩擦系数和构造深度3 部分，检测频率为每200m一处。本次检测分别在施工前、铣琢后和完成封层施工后进行，测试采用半刚性基层透层油渗透深度测试法，对路面是否渗水作出检测，检测完成后发现，该路面无论是在施工前还是封层施工后均不渗水。

4 结语

通过对经TIT 嵌固抗滑封层技术处理过的公路施工结果分析得知，该技术为道路安全提供了基本保障，且该技术可以充分利用智能机械化进行施工，工作效率相对较高、施工周期短且成本适中，有效降低了因施工对公路通行能力造成的影响。经过该技术处理后的公路抗滑性高，防水性、防腐性也较高，全面提升了公路的使用性能，有效延长了公路的使用寿命，经济效益和社会效益明显提高。因此，在今后的公路养护工作中可以对该技术进行广泛推广和应用。