于再红，“国之重器”设计师

文/正裕

于再红

中国船舶集团有限公司第七〇八研究所海工部副主任于再红和团队经过二十余年不懈努力，攻克技术难关，设计了第一艘国产大型耙吸挖泥船——“新海虎”轮，又设计出“十大国之重器”之一的“天鲲号”。

设计“神州第一挖”

于再红大学毕业时赶上双轨制就业制度实施第一年，许多外企来校招聘，有公司开出了诱人的高薪，但于再红没有犹豫，一心想投身造船第一线，加入了有着“中国舰船设计摇篮”美誉的中国船舶集团有限公司第七〇八研究所。她就读的是华中科技大学船海系，主修轮机专业。轮机被比喻为舰船的“心脏”。于再红记得老师说过：“我们一定要有自己的核心技术。国外现在送你技术，以后就要掐你脖子。”这句话就像一根针深深扎在于再红的内心深处。

在船舶研发领域，挖泥船负责清挖水道与河川淤泥，以便其他船舶顺利通过，是吹沙填海的利器，河道的畅通全指望它。2003 年，27岁的于再红被委以重任，担当第一艘国产大型自航耙吸式挖泥船——“新海虎”轮的副总设计师。1.35 万立方米的“新海虎”轮是我国按照国际最先进设计理念自行设计的第一艘大型、现代化的耙吸挖泥船。对此，于再红并无忐忑，“在专家的指导下高速成长”，每天都处于“完全停不下来”的状态中。

白天，于再红打电话沟通结构、布置、用水用气，协调供应商、船检、船东和船厂。晚上，她再将想法梳理到图纸上。“每天乘公交末班车，回家倒头就睡，凌晨3 点就醒，继续开干。”就这样，经历了一千多个日夜的磨砺、几个月的海陆联合调试和无数次几近崩溃的时刻，2005 年，“新海虎”轮成功交付，一举打破了大型现代化挖泥船被国外垄断的局面，也开启了我国挖泥船“复合驱动”的先河。在研发中，于再红采用了有中国特色的“复合驱动”的动力系统设计，尝试对动力装配功率消耗进行“排列组合”，使船上柴油机配置数量由十几台降为三台，降低装机功率，取得巨大经济效益。该船亦被称为“神州第一挖”。

此后十年，于再红和团队不断探索，研发了“新海凤”、浚海系列、通系列等大型挖泥船26 艘，这些船为远海岛礁建设、海洋维权、港口航道和填海造陆工程建设立下了赫赫战功。经过多年的技术攻关，于再红和团队全面掌握了超大型绞吸挖泥船的设计技术。2019年，历时四年打造的亚洲最大的绞吸挖泥船“天鲲号”正式投产，“天鲲号”是我国打造的拥有自主知识产权的超大型自航绞吸挖泥船，与大飞机、航母并列“十大国之重器”。作为项目技术把关人，于再红开发了全电力驱动和功率管理技术以及自动挖泥系统，突破了传统的柴油机、电动机混合驱动模式。于再红团队荣获国家科技进步特等奖。

挑战世界级半潜船

2008 年11 月28 日，于再红参与设计的耙吸挖泥船“新海凤”顺利交船。两天后，她的女儿出生了。产假没休完，于再红就接到领导电话，单位想投标一艘全世界最顶级的半潜船。这是世界上第一艘具有DP2 动力定位能力的半潜船。于再红心里清楚，半潜船是一种专门从事超大型设备运输的特种船舶，能够运载的货品规模非常大，大型舰艇、潜艇甚至航母都可以由半潜船运输。于是，于再红提前归队。“虽然每天睁开眼就有无数问题，但我甘之如饴。反正都要干事，不如干大项目，因为这么大的项目从没干过，如果从你手里出来，那感觉不一样。”常规船试航通常需要一到两周时间，而这艘半潜船由于功能复杂，试航耗时最久。“每天试航费用就要上百万元，多耽搁一天，钱就烧掉了，大家都高度紧张。”最终，她在海上漂了21天，顺利完成了各种试验任务。

2022 年6 月30 日，由于再红亲自设计的“华瑞龙”8 万吨半潜船从江苏南通启航，开始试航调试。不能参加试航的她一直关注试航情况，“航速到了没？”“到了”，松了一口气；听到“操纵性不错”，再松一口气；“测试振动不错”，又松一口气……压载试验、下潜试验、动力定位试验，一条条做完都满足设计指标，她的心才算放到肚子里。

2023 年5 月，于再红负责设计的世界最大测量船“海巡08”顺利诞生。

希望和女儿一起成长

“每一个船型的研发，每一艘船的顺利交付，都凝聚着我们设计团队的心血。记得一次到船上回访时，和船长交流，我开玩笑地说，我把‘女儿’托付给你们了。”于再红笑着说。的确，一艘艘船就像她的女儿，她为之付出，也为之取得的成就而骄傲。

于再红喜欢与年轻人互动，也将自己的经验毫无保留地传授给刚入所的年轻人。不管多忙，她都会抽出时间来和他们聊天，大到重大项目的技术难题，小到思想的细微转变，年轻人愿意和她倾诉，于再红也愿意倾听。在了解他们的思想动向的同时，她也乐于分享自己的故事：“记得我刚工作时，面对项目严苛的技术要求和紧张的设计进度，哭过很多次，女孩子嘛，眼泪时常控制不住地流下来。但是哭完，活照样干下去！”她不断给年轻同事加油打气，树立职业自豪感，与大家一同成长。

作为一名女性舰船科研工作者，要平衡好家庭和事业不是一件容易的事。

“在女儿很小的时候，有一次，我出差时间比较长，和所有的母亲一样，我期待着回到家女儿像小鸟一样朝我飞来。然而，女儿见到我竟然躲到了她外婆的身后，用怯生生的眼神看着我，当时我特别失落，还因此迷茫过一段时间，为忽略了女儿的感受而心生愧疚。”于再红坦言。认识到问题后，她开始逐渐调整工作节奏，注意培养新人，尽量把握好平衡。在家休息时，于再红与女儿寸步不离，给她讲故事，替她洗澡，辅导作业，还带女儿去公园及游乐场玩。渐渐地，女儿和她亲近起来，对妈妈多了一份依恋。“我把自己工作中的成绩与挫折和她分享，她甚至会和我一起分析和探讨。”

“女儿的存在，让我有了更加明确的目标和动力，我希望她眼中的妈妈是一个勤奋、努力的妈妈，我也希望能和女儿一起成长，就像我参与设计的一艘艘船，希望她能成为一个有思想、独立的优秀女性。”于再红款款地说。

工作之余，于再红挤出时间积极投入舰船的科普宣传工作中。她很愿意为船东、船厂、设计人员提供专业技术指导，参与编写了《挖泥船》《耙吸、绞吸挖泥船工程设计》等科普书籍，将二十多年动力系统设计的理念和经验毫无保留地写进书中。