欲成电动 应问初心

3月的这一波价格战，“合资”出人意料地成为主角。或有国六b的临期、长期通缩的压力，但更多的是内心焦虑的宣泄。

怎能不焦虑？二十年走过，世界突然变了模样。

一方面，新能源车的渗透率快速提高，但传统车企在这一领域的话语权旁落，遑论标准与定价、集客与流量。大多数已经锁定新能源车的用户，根本没将传统车企“放在眼里”，原因五花八门，从颜值魅力到科技标签；但核心只有一条：你不是干那事的人儿。

所以有德系豪门在4S店的二楼拉横幅——“我家也卖电动车”；还有销售顾问，“只要你不骂我，我就一直介绍（电车）”……前者挂出了无奈，后者执着中有悲凉。

另一方面，各家车企为EV布局的电池项目不断加码。2022年全球动力电池装机量515.9GWh，但过去14个月全球动力及储能电池的产能规划超1.2TWh……如此大的产能布局，没有上得了台面的销量，如何接得住？

如果现在不能站在杆位，如果24个月后电池产能放空，随后必然是价格失衡、利润缩水、CEO下课、工厂裁员……一句话，后果很严重。

容易为人忽视的是，电动车渗透率虽高，但成交价却始终在低端晃悠，而高举旗帜的新势力至今没能实现“成本-规模”的盈利模式。

2022年，SUV销量Top20的平均成交价在25万元上下，轿车销量Top20的平均成交价接近22万元，而电动车销量Top20的平均成交价不足19万元。这或许可以说明，大多数用户还只是试试，尚没有主流消费群体入场。

有不少车企寄希望于更紧凑的车型、更低廉的价格，希冀以此快速提高市占率、赢回失落的定价权；甚至不惜以亏损换销量，还有的以经销商的亏损谋自家的销量。

今天，在电动车市场踟蹰不前的，不乏走过百年的品牌、纵横全球的企业，而面对这些小风雨、小颠簸却慌了手脚。

2018年，中国新能源车销售首次站上100万辆的台阶（125.6万辆），同比增61.7%。2021年，新能源车市场渗透率首次超10%，为13.49%；2022年，新能源车市场渗透率25.6%……

随着新能源车的渗透率提高，主流消费人群逐渐入场，必然会重塑这一市场的价值体系。如果以5-6年的周期计算，新能源车的换车潮即将启动。买车是个长周期低频次的活动，每逢消费，新技术带来新理念，新用户带来新机遇。

认清自己是谁，就不会妄自菲薄；不忘来时的初心，好过求道于盲。