碳达峰约束下青岛市绿色物流发展路径研究*

□ 侯玉杰，郝秋霞，甄欢欢

(青岛黄海学院，山东 青岛 266427)

1 引言

2021年全国两会，碳达峰和碳中和首次被写入政府工作报告。限制碳排放对作为最大发展中国家的我国而言，减排压力巨大[1]。物流业作为融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，近年来进入蓬勃发展时期，但物流业迅猛发展的背后却隐藏着资源能源过度消耗和运输排放引发污染等严重的环境问题，与“碳达峰、碳中和”“绿色发展”目标以及物流业高质量发展的要求相去甚远，因此，我国物流业必须走绿色发展之路。绿色物流的核心是生态环保和低碳节约[2]。当前，我国物流业发展仍存在缺乏现代物流管理理念、运输等物流环节资源整合度低、绿色技术手段落后等问题亟待研究并解决，如何促进绿色物流发展的研究仍存在很大改进空间，而青岛市作为中国沿海中心城市和滨海度假旅游城市、国际性港口城市，对物流行业的优化升级改造迫在眉睫，在碳排放引发舆论高度关注的当下，绿色物流的发展任重道远。因此，文章以青岛市作为研究对象，探究影响绿色物流发展的因素，探索青岛市绿色物流发展的优化升级路径，以利于促进青岛市绿色物流发展，实现物流行业良性循环发展、环境友好和青岛市物流资源效益最大化等积极作用。

2 相关研究综述

1996年，学界明确提出“绿色物流”概念[3]。结合物流在我国的不同发展阶段，国内学者给出了绿色物流不同的定义。普遍认为绿色物流是在可持续发展观指导下，依托先进技术对运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流环节进行规划，在充分利用资源的前提下，最大限度减少环境危害，从而形成环境与经济协调发展的共生物流系统。除了对绿色物流概念的界定，国内外学者有关绿色物流的研究主要集中在以低碳经济和循环经济为时代背景，研究的热点内容围绕绿色供应链、对策研究和绩效评价等方面。Rodrigue等认为绿色物流在物流环节(包括前向物流和逆向物流)要进行绿色化[4]。张力元发现美国的绿色物流已纳入到企业的战略管理中[5]。大部分学者认为我国绿色物流发展仍处于起步阶段，企业尚未建立绿色物流观念[6]。陈涛和刘攀、罗巧云等学者认为要提高群众和企业的绿色物流意识，完善相应的绿色物流政策，建立全国统一化标准，加大绿色物流的运作环节，完善相应基础设施，培养物流业高素质人才[7-8]。

但是总体上，针对绿色物流路径优化升级的研究成果较少，而分析绿色物流发展内涵，研究其影响因素，构建有效的绿色物流服务体系、提出绿色物流发展路径、提升城市绿色物流服务能力尤为重要。高怡通过建立绿色物流源头，完善交通设施体系，发挥绿色物流平台的作用，使“一带一路”区域的经济要素可快速聚集，区域经济体量与品质进入双升轨道[9]。王继祥从物流绿色化发展路径上分析，需要实现物流基础设施绿色化、物流作业绿色化、货物运输绿色化、物流包装绿色化和绿色物流管理创新[10]。杨宇通过分析物流运输、仓储、装卸等功能活动中的作业，提出了一系列的改进措施，着力于以绿色运输带动整个物流业的绿色化发展[11]。连捷重点围绕构建基于供应链管理的绿色物流发展体制机制环境，提出了基于供应链管理的绿色物流发展路径，对于促进物流产业高质量发展具有重要意义[12]。王明严等通过剖析海南省绿色物流发展中存在的问题，探索新能源汽车、人工智能、5G技术等新科技引领下的绿色物流优化升级路径[13]。

3 碳达峰约束下青岛市绿色物流发展现状及问题分析

3.1 碳达峰约束下青岛市绿色物流发展现状

青岛市践行国家“双碳”战略，打造绿色低碳循环发展“青岛模式”。创新城市物流绿色低碳发展要从运输、仓储、配送、装卸搬运等多环节做好设计。青岛市物流量较大,2021年，青岛市货运量达到36516万吨，全年港口吞吐量6.1亿吨，增长4.7%；外贸吞吐量4.5亿吨，增长5.9%；集装箱吞吐量2201万标准箱，增长4.7%；航空货邮吞吐量21万吨。

青岛市目前有大中小型物流企业1000多家，这些企业大多数都是小规模的，没有形成规模，所以无法进行资源的整合利用，有些先进的设施设备也没法被充分利用，造成消耗过大、成本较高，难以适应低碳时代发展的需要。因此，要想让青岛市在绿色物流发展中占有一席之地，必须牢固树立绿色发展理念，坚定不移地走绿色物流发展道路。

3.2 碳达峰约束下青岛市绿色物流发展中存在的问题

青岛市地理位置优越，有青岛港、胶东国际机场等大型基础物流设施。青岛市国际贸易频繁，有众多的国际货代货运公司，这些企业推动了青岛物流业及其他行业的发展，但是在绿色物流发展的进程中，仍存在一些突出的问题。

3.2.1 绿色物流发展理念尚未普及

随着绿色和低碳概念的普及，人们虽然关注到了绿色生产、绿色消费等概念，但对于绿色物流的关注度不够，政府的宣传力度也不够。青岛市物流企业大多是小规模的，这些企业多以传统物流绩效思想为重，轻视物流环节、物流业务的可持续发展，追求个人利益，而忽略了供应链整体利益，进而损害了社会整体利益，使得各环节仍存在能源资源浪费和环境污染等问题。而大众在购买商品时也缺乏绿色消费理念，对绿色物流的认识仅仅停留在表面，没有意识到绿色物流发展对经济可持续发展的意义。

3.2.2 绿色物流信息平台的缺失

信息化管理是促进物流发展的有效手段。尽管青岛市有青岛物流网和青岛物流公共信息平台及其他一些商业平台，但信息整合能力不足、信息更新不及时，使得信息平台没有充分发挥其集聚信息和管理信息的作用，好多网站基本处于停止运行的阶段，而且网站的宣传力度不够，设计混乱，信息整合度不够。信息平台的缺失使得物流企业不能及时有效地配置资源，降低了资源的利用率。

3.2.3 缺乏完善的物流标准体系

作为最具现代化、智能化、产业化的服务行业之一，物流标准化建设是发展绿色物流的关键。由于物流体系庞大，所涉及的地区行业众多，而行业各部分较为独立分散，部门间沟通协调存在较大阻力，而且我国绿色物流正处于发展阶段，在物流标准的制定上存在一些问题，如物流运输、包装、仓库布局等作业缺少统一标准。企业内部也缺乏完善的规章制度来约束管理者和员工的物流行为，即使有相应的规章制度，也往往流于形式，没有严格执行和推广。

3.2.4 相关基础设施不完善，绿色物流技术不先进

现代社会中，很多企业利用相近的技术来降低成本增加效益，青岛市物流流转量虽大，但基础设施建设并不完善、先进的物流设施和设备的普及率和使用率不高，大多数物流企业规模不大，仍采取人工方式进行分拣、装卸搬运等物流作业，导致物流作业效率低。而对于绿色物流来说，必须通过强大的技术力量，实现资源整合、集约化发展。

3.2.5 缺乏绿色物流专业人才

物流作为劳动密集型行业，从业人员数量大，但从业门槛很低，他们的学历和素质并不高，对绿色物流工作缺乏认识，也不能快速地适应信息技术带来的工作内容的转变，往往只能从事简单单一的工作内容，如包装、运输、配送工作等。而一些物流管理者过多地注重业绩和物流量，缺乏绿色物流管理专业知识，不能对自己提出更高的标准。因此，企业内部缺乏绿色物流专业人才，导致企业内部在绿色物流活动开展方面一直处于停滞不前的状态。青岛大多数高校虽开设物流管理及相关专业，但并不注重对绿色物流相关理念和知识的深入讲解。

4 碳达峰约束下青岛市绿色物流发展路径

4.1 加强绿色物流理念的宣传与意识的培养

在国家“碳达峰、碳中和”战略下，不管是政府、企业还是高校，都应该做好绿色理念的宣传与培养工作。政府应以制作宣传册、公益广告等形式向企业和群众宣传绿色理念；企业层面应将绿色观念融入到物流的各个环节，如优化物流路线、回收包装等，另外要将绿色物流作为一种企业文化，融入到员工的日常工作中，自觉节约、减少浪费；在大众层面，应遵循绿色消费理念，比如快递包装回收再利用，积极参加绿色行动，选择节能环保的生活方式。

物流企业各方面都要做到绿色发展。如进行运输路线优化可保证运输路线最短，节约运输成本，自动化仓库的建设可减少装卸搬运成本，实现货物的快速入库、分拣、出库等，使用环保包装材料或者精简包装可减少垃圾，或使用可回收包装进行循环利用。

4.2 完善绿色物流信息平台

在加强意识培养的同时，也要注重信息平台的建设，这是现代化、一体化、综合化发展的必然要求。一方面，政府相关部门应开放相关信息平台，鼓励企业加入平台并及时更新信息，推动平台中信息的对接、交换、溯源和分析；另一方面，政府部门也要鼓励企业建立自己的、独立的工作平台，实现工作模式的升级，将企业内部各部门作为一个系统充分调动企业，追求企业整体利益最大化。构建物流信息平台，实现物流检测、订单管理、存货管理等服务，在流程控制和优化方面能带来显著效果，保证物流运作信息准确和有序高速运转。

4.3 完善现代物流体系，提高绿色物流工作效率

完善现代物流体系是一个漫长的过程，涉及政府、企业、个人等多方参与者，因此要出台相应的标准化政策，从上至下改善整个物流环境，进而保障政策的有效性，形成良性循环。物流体系包括运输、仓储、流通加工、信息处理等环节，应将高效、节能、环保等理念充分融入物流系统。运输环节实现规模经济效应，避免空载和迂回运输；在仓储环节，实现仓储的智能化，大力运用RFID技术和物流仓储管理软件系统避免过多库存，增加库存周转率；在装卸搬运环节使用现代化机械设备，减少人力投入和货物的破损率；在包装环节采用标准化包装和绿色包装材料，科学选择包装容器；在信息处理环节推进各种自动化识别系统、自动存取系统、自动跟踪系统等的推广和使用。通过各种信息技术的使用规范物流活动的各个环节，促进物流各环节的设施设备匹配共享和循环利用，提高物流业务整体效率、进而实现降本增效、绿色发展。

4.4 加强基础设施建设，加大力度研发先进绿色物流技术

物流基础设施包括储配基地、物流市场、交易市场等，加强基础设施建设是绿色物流发展的基础性条件，首先应完善节点城市交通网络，依赖优越的地理位置，打造海陆空等多种运输方式相结合的立体网络体系；其次要合理布局交通设施，综合建设成本、环境影响等因素优化现有运输网网络，选择合理的运输方式，节约时效和成本；再次，应发展跨境专线物流运输，随着胶东国际机场的建立，应整合现有航运专线、港口专线以及多式联运方式发展跨境专线物流。

技术是第一生产力，我们应加大力度研发先进的绿色物流技术，如运输路线优化软件的开发、先进装卸搬运技术、自动分拣技术等。由于各国、各企业的实际情况和经营体系是不一致的，一味的引进有可能适得其反，所以我们应学习先进企业的发展模式，研发适合自身发展的先进技术，如包装技术、新材料技术、通信技术等，提高企业的核心竞争力。

4.5 加强对绿色物流人才的培养

青岛市大多数高校都开设了物流管理及相关专业，教育部门应引导相关高校注重绿色物流知识的讲解和应用。加强企业与高校合作，通过校企合作为毕业生提供就业岗位的同时也能留住人才。物流企业在企业内部也要建立健全绩效考核制度，建立绿色物流评价指标，给予绿色物流人才晋升、加薪的机会。另外，应强化绿色物流管理技术的培训，在整体上提升相关人员素质，也可以通过外聘的方式邀请相关专家进行讲座，让员工在繁忙的工作中也能提升自己。

5 结语

青岛市近年来严格执行国家低碳环保战略，各行各业都在践行绿色环保理念，物流行业作为复合型服务行业，其绿色化发展有着重要的意义。政府、企业和个人都要深化绿色物流意识，加块和完善信息化平台，加强信息技术的开发和基础设施的建设，完善现代物流体系，并吸引和培养绿色物流专业人才。只有这样，青岛市物流产业才能得到长足发展。