船舶机舱布置中应注意的相关问题

滕晓岩

（黄海造船有限公司，山东 威海 264309）

0 引言

在整个船用发动机测试流程中,测试的关键项目是船体的防火性和人体防护、船体的密封性和沉没性能、运输条件和进出口情况，这有助于避免在船用机舱内发生事故。事故的主要成因是机舱内管路系统的设置和安排不当,不符合规范需要。在船舶检测阶段,机舱内管路的布设与安排十分关键，在设计图纸检查和现场检查的阶段,测量船需要确定新船管路系统的设计与施工是否符合规范需要。

1 船舶机舱布置中应注意问题

1.1 机舱出入口的布置问题

船舶和船舶建造规范对机舱进出口的布置有非常明确的要求。基本上，连接自由甲板需要2个输入和输出。进出机舱的基本要求为；在机组正常维护期间，正常的机组通道和部件处理、机组通道和机组通道可以快速逃离客舱人员。

在导航标签中，如果由于某种原因拆下燃油箱的排气管，则因为怠速，机油会从主燃油箱喷射到主机的排气管中。主机停止工作，排气管温度很高，导致发动机舱起火，进口和出口仅从发动机舱到主盖，机组人员无法从正常的出入口逃生，机舱工程师能够通过与机舱后墙主甲板相连的垂直楼梯逃离。从事故中，可以看出，在发生事故时，进出机舱对于机舱人员疏散非常重要。此外，内陆河流只有20 m以下的出入口，内陆水道的深度很小，不到20 m，内陆水道不需要防风雨的窗户，一旦发生事故，人员可以从船两侧的窗户逃生。在双体船上，重新评估机舱布局时，无需为每个部分设置2个倾斜楼梯作为机舱的入口和出口，只需在机舱的适当位置设置1个倾斜楼梯和1个垂直楼梯作为出口[1]。

1.2 机舱通风方式和系统布设难点

船舶的通风方法主要有两类： 1）自然通风具有结构简单、成本低、维护方便的优点,但由于风向、风速、温度和气象条件的影响,运行工况不稳定。2）机械通风系统由排气系统和供气系统组成，不受自然的影响。

施工难度由层高限制，因为船舶构造的特点,地面标高的改变也会影响通气系统的布置。同货轮比较,客船舱内空间较小,净高度也不足1 m。 为了达到最高2 m高度的需要,通气系统的风管支架还需要放置到设备、光缆等管线上,需要经过仔细设计。由于船舶机房的设备类型很多,因此通气系统设计困难很多。以一条高速客船为例，舱内设施包括主、辅机、轮盒、推进器、大型泵机等。这些装置在工作过程中需要巨大热能,对通风设备的需求非常大。为增加空气的功能,有必要增大管路的横截面积,减少其他装置的使用空间。通风装置的使用质量直接决定着后续的工作效能。大中型船舶机械装置由专门单位建设,而通风系统就是其中的一部分。从工程系统的角度考虑,如设计院没有考虑设备配置与施工质量的情况,就应该将系统和网站分开设计。为进一步提高施工精度,通风系统的工程由于各种设计变更而越来越麻烦,工程成本也相应提高。

1.3 关于机舱的消防问题

除本规范要求中规定的消防设备结构外，机舱日用油箱的调整位置不能固定在主机或电气设备排气管上方。如果不可避免，必须采取措施防止燃油泄漏到高温排气管或电气设备中。同时，燃油箱必须位于燃油箱下方。船上的软线清楚地标明了发动机主油箱出油口与排气管之间的适当距离。此外，在泵送时，日用油箱进油管与溢油管的横截面比为1:1125，阀门不能安装在溢流管上，如果漏油管上的阀门关闭，漏油管不会漏油。此外，规范要求从出油管流出的油必须在油箱中有足够的体积。但是，一些设计部门为了方便，没有调整油箱轴颈的出油管，而是调整发动机进油泵上的出油管。出油管的横截面是进油管的1125倍，输油泵进油管的直径较小，燃油箱的日流量是由重力引起，流量很慢。在输油泵的操作过程中，燃油箱的排气管中留下了大量燃油，油箱出油口的出口与输油泵的进口相连，船舶返回港后，船舶完工并交付。通常，当输油泵正常工作时，由于缺少合适的燃油泄漏管，大量燃油将从燃油箱轴颈通风管中溢出。如果发动机舱配备二氧化碳灭火系统，还应特别注意发动机舱开口的密封。查看船舶图纸时，经常观察到机舱周围的密封性，但忽略机舱上部开口的密封性。

1.4 关于机舱与驾驶室的通信问题

船舶规范表明，机舱和客舱之间有2个独立的通信设备。在任何情况下，所谓的独立通信设备都不得干扰发动机舱和驾驶室之间的通信，除非这组通信设备本身造成损坏。声音通信设备与主机控制器协同工作，如果主机控制单元发生故障，一组声光时钟将无法正常工作，因此客舱机组和客舱机组无法保持正常通信。虽然有些产品已通过船检部门的批准并有产品证书，但船检部门在修改图纸和进行现场检查时必须确保符合规范[2]。

2 船舶机舱布置的相关问题

2.1 船舶设计、构造上的薄弱环节

在船舶检验过程中，确定了船舶的发动机设计、管道设计和现场检验。机舱的位置和尺寸，以及机舱内各种机械设备和管道的合理规划和布置，如材料、安装、焊接、性能等。发动机舱内装置较多，发动机舱较窄，但主电机控制区或主电机与辅助电机控制区之间的通道满足600 mm规格要求。几乎没有为主电机或辅助电机的其他3个通道预留空间，燃油箱的水平轴颈必须用塑料软管弯曲并打开气门手柄（细长钢板焊接到发动机舱前壁的顶部），这是航行区内一些船舶机舱的一般功能。为了解决这些问题，测量了一个日用油箱的液位，以取代自动关闭的液位和保护盖。液位计由玻璃制成，不易老化和损坏。如果发生破损，自动关闭装置可防止油流。考虑到这些船舶在运营、管理、维护、大修、消防、人身保护、防水、下沉、进出口等方面的机械要求，这些船舶的设计和建造存在一定的不足。由于发动机功率低于220 kW的柴油发动机室中的主机规格不是辅助发动机电路的具体要求，因此无法全面检查主发动机和辅助发动机的日常维护（工作面除外）。同样，在一定时间内无法消除阀室泄漏，因为无法接近阀室把手。船舶作为船舶设计和结构中的薄弱环节，其安全性难以保证。目前，中国航运业不仅面临着船舶设计和建造的挑战，还面临着检查员对船舶潜在危险的认识和关注的挑战。

2.2 机舱管系布置的检验要点

水池管道系统：测量发动机舱进气口的数量和直径，紧急吸入管截止阀高出波纹钢板表面460 mm。将单向阀安装到进气管上，当安装2个内置泵时，内置泵和内置水管之间的连接可确保至少1个内置泵在维护或其他内置泵发生故障时正常工作。组合泵是一种自动启动装置，油罐危险区驾驶室剖面管可安装在危险区，不得与溢流管（机舱等）连接到危险区外的驾驶室。在试验期间，所有配备舱底管的油箱应用于公共服务试验，特别注意测试无舱盖发动机舱和仓内的正常吸水曲线。

通气管道系统：检查机舱、充油泵室、二氧化碳室、电池室等储存易燃气体的舱室,爆炸性和有毒物质的通风系统是否符合规范要求。检查充液泵室(或化学充液泵室)的风扇排量是否满足节流计算表的规定,并且检查是否为图纸类型。检测是否有外部进风装置,在危险区所设置的密闭装置是否为防火花结构,进风口和出风口的布局是否满足图纸规定。务必检查并测试风扇的外部封闭设备。燃料箱(柜)的空气管道和溢流管道通向暴露的发动机甲板上的安全部位,并有消防网络。在延伸至开口密封的风管支架上的每个开口端都应安装有效的封闭设备。

日用燃油盒的外溢管(阀门除外)被输送至燃油箱，燃油管路：油箱库应配有液位计。液位计不得用塑胶管。必须每天检测油箱的给油管上是否安装有快速切断阀,换油泵时是否安装有能在发动机外部正常运行的紧急遥控器。快速释放阀实际上已通过了试验，但不得在燃油管路上采用橡胶制动软管。

冷却水及管路控制系统试验：在主机满负荷运转时,检测了冷却水泵和管路控制系统的正常使用状况,并测定了各种工况下的冷却水温度。还测试了用预冷泵代替上一次冷却水泵的有效性。若主电机闭式冷却系统中没有预冷泵,则可检测淡水泵和水之间的热交流效果,或检测供热量时高温报警装置的有效性。左右旋转海水阀门,在同时向一侧供水时,检查主机和辅机冷却水的出口温度。

排气管系统：排气管不得垂直于燃油箱插口或燃油管法兰底面，且距离不得小于450 mm。排气管必须尽可能远离电气设备和电缆，运载或拖曳易燃易爆危险品的船舶必须向上引导排气管，并安装烟雾和防火阀。排气管内填充保温材料，保温层表面温度超过60℃。如果排气管配有冷却水套，则无需包裹绝缘材料，但在安装前必须在0.2 MPa的试验压力下进行静水压试验[3]。

2.3 船舶通风系统船上布置注意事项

风机是通风系统的核心设备，船用发动机压缩机一般位于主机后部，燃烧过程中的进气口由风扇引入。安装过程中，风管嵌入250 mm深的纵梁中，降低了梁的结构强度。为了保证船体结构的强度，满足风量和风速的要求，空间必须通过风道固定。

为了解决这个问题，可以在风扇室中调整风扇，也可以在风扇下方调整主风道。其优点如下：风机直接连接到主风管，以减少通风阻力。风扇室的隔音可以降低风扇的整体噪音，减少主风管的占地面积，便于电缆、管道等附件的敷设。

风道的作用是将油气和水蒸气及时排入机舱，降低机舱温度，为机舱提供充足的新鲜空气。安装风管时，确定空气分布和通风口的位置。主要观点如下：减少支管、缩短管道敷设距离，不仅降低了系统阻力，而且达到了节约材料的目的。本实用新型便于安装和维护，并能妥善处理其他管道系统和电缆之间的空间关系，避免专业纠纷。实践表明，在不控制管道噪声的情况下，在混响效应下，噪声分贝继续增大，管道局部体积增大，阻力值形成噪声再生。此时，在控制气流噪声的条件下，根据气流和气流速度确定每根管道的截面，以抑制气流噪声。实验结果表明，当风速低于25 m/s时，系统的风速不受影响。其次，根据系统的振动频率选择消声器，在风管表面使用警示材料或油漆，以降低噪音。

防火墙，在通风系统中，通风罩具有良好的通风效果，可以随时打开和关闭风道。如果发生火灾或超过环境温度，阀门将自动关闭并手动重新启动。在具体配置中，考虑到烟雾信号、手动切断阀和自动切断阀的特点，便于后续维护[4]。

配置防火阀的关键是调整位置的高度约为5 m。如果高度超过2 m，用绳子拉。如果使用钢丝，如果长度＜6 m，弯曲次数＜3次，弯曲半径＞300 mm。钢管用作钢丝绳的保护套，消防车必须安装在危险场所。遥控电磁阀与控制箱一起放置在安全区域。遥控器位于地面以上1.5 m处。

通风板上有2种通风百叶窗：当通风百叶窗打开或关闭时，手环绕轴弯曲。为了提高通风百叶窗的使用性能，进行了通风百叶窗防水试验。本实用新型的特点是不能旋转，开启方向根据室外空间的大小和其他设备的配置来确定。法兰连接方式根据安装形式确定，安装后，应进行节气门试验，以验证相应框架上的节气门标记均匀且完整。

要计算遮阳帘的有效通风面积，必须参考通风量和每秒风速。自然风速一般为0.2～1.0 m/s，当换气量达到1000 m2/h时，百叶窗最小有效面积为2 m2,最多8 m2。假设有效通风面积为遮阳帘总面积的75%，遮阳帘面积为3.7 m2。

3 结语

项目成本管理与审计是一项集运营、技术、质量、施工、经济、法律知识和技术于一体的系统工程，需要全过程、全周的动态管理。加强项目成本控制可以发现投资管理中的薄弱环节，促进项目投资管理的持续改进。在管理方面，激励和限制机制的作用、投资管理体制的进一步改革以及建设项目法律制度的实施，可以为许多国家的建设节省资金，造福更多的人。