港口城市经济对港口物流发展的影响研究——以烟台港为例

刘庆雪，刘 明，李楠楠

（1.渤海大学，辽宁 锦州 121000；2.大连交通大学，辽宁 大连 116000）

0 引 言

港口与港口城市的经济密切相关，港口的生存和发展离不开城市经济的支持；同时港口也是城市对外交流的重要窗口，能有效推动城市经济的发展。港口物流是当前港口发展的重点，“十四五”规划要求推动港口发展模式的转型升级，促进生产城市港口一体化发展，推动港口沿海内陆城市一体化发展。

近年来，许多学者对港口物流与港口经济的相互作用进行了不同方面的研究。林振杰利用港口物流与腹地经济的互动关系提出了协调发展战略，为发展港口物流提供了重要思路；柏笑寒基于综合数据权重评价模型和港口物流与经济协调发展评价模型，对黄骅港与经济之间的协同响应效应进行了实证研究；杨桂红在定性分析的基础上介绍了南通港的发展现状，接着建立了港口物流和腹地经济指标体系以及相关模型进行实证研究；曹炳汝以太仓港口为例，分析确定了港口物流和腹地经济指标，通过对面板数据进行分析和计算，了解了太仓港与港口经济之间的协同发展能力。章鑫磊采用了单方根检验等方法来确定港口物流和腹地经济之间的影响关系；王娟研究上海港口物流的成功案例，并以此得出天津港带动其区域经济发展的方法；胡博学以港口经济发展理论为基础，对港口物流与港口腹地经济的协调发展进行研究。

综上所述，多数学者的研究集中在港口物流与港口腹地经济的协同发展方面，关于港口经济发展影响港口物流的研究较少，且之前学者大多以腹地经济为出发点进行研究，具体到港口城市的很少，而港口城市与港口物流的关系密切，值得作为研究对象深入探讨。因此，文章以烟台港为例研究港口城市经济对港口物流发展的影响，基于前人的研究选取合适的指标建立影响港口物流发展的因素体系，然后进行灰色关联分析并提出相关的可行性建议。

1 基本理论及现状分析

1.1 港口物流的基本理论及现状分析

传统港口的功能是实现货物空间转移和参与国内外贸易的中转。随着时代的发展，现代港口开始积极转变角色，了解港口物流的发展，将港口物流的业务范围以及物流服务水平和功能做进一步提升，使得现代港口发挥的功能越来越多样。港口物流是指利用中心港口城市优势的地理位置和先进的硬件、软件优势提高综合物流的运作能力和港口库存管理方面的专业技能，为了完成港口资源的优化，需要具备临港产业基础、信息技术支撑的港口服务体系和物流体系，其功能主要包括以下四个方面。

1.1.1 装卸、搬运和仓储功能

在港口物流业务中，装卸搬运是一个连接环节，通过装卸搬运来达到货物集散的目的，它发生在港口物流的各个节点，港口物流仓储是指港口物流园区的货港和陆港附近的仓库中对部分货物的临时供应、储存和管理。

1.1.2 运输中转功能、配送功能

港口货物中转是将货物运到另一指定地点，港口是为港口物流的客户提供运输服务的中转中心。配送就是根据客户的要求，采用不同的运输方式，将货物以最合理的方式配送给客户的过程。

1.1.3 流通加工

随着外贸港口现状的改善，流通加工主要包括销售包装、标签、装配服务、运输包装等，以更好地满足客户的个性化需求，提高港口物流的应用效率。

1.1.4 数据处理功能

数据处理在整个物流活动中进行。港口物流业务依靠先进的信息管理系统，能够有效地提取和整合混乱的港口物流数据，满足港口物流业务的需求。

烟台港物流产业链是连接环渤海经济区与陆海双向、辐射内外的最佳港口，发展空间广阔，2015年烟台港成功开展BRBF混矿作业，此次业务是与美洲大陆最大的采矿业公司合作完成的；2018年，烟台港成功开展混配矿保税转口业务，并依靠专业化设备将质量一流的铁矿石产品运往日本、韩国以及其他地区；2020年，烟台港西港区被列入国家第二批40万吨铁矿石码头布局，这一事件对烟台港的港口功能向现代物流中心转变具有十分重要的意义，近几年烟台港的港口物流规模如图1所示。

图1 2010—2020年烟台港港口物流规模

1.2 烟台市的经济现状分析

2021年，烟台市推动经济不断向高质量方向发展，使得全市生产供给稳定，释放新能源的活力，这表明整体经济正在改善，经济总体趋势持续上升，全市经济社会生活具有更大的灵活性和韧性，是“十四五”规划的良好开局之年，烟台市的经济发展如图2所示，其中，烟台2021年全年GDP为8 711.75亿元，同比增长11.5%；其中，三次产业构成比例为7.2 ： 4 1.3 ： 51.5，第一、二、三产业增加值分别为626.14亿元、3 598.50亿元、4 487.11亿元，同比增长了9.3%、12.7%和10.8%。

图2 2006—2021年烟台市经济发展

2 灰色关联分析模型构建

2.1 指标选取

本文选取灰色关联分析模型作为研究港口城市经济对烟台港口物流发展的影响的方法，以2010—2020年为研究区间来研究两者之间的影响作用。考虑到指标的获取以及论文的有效性，综合以往文献中各学者的指标选取依据，具体指标体系详见表 1。

表1 评价指标体系

2.2 模型构建

灰色系统理论是对研究指标体系中的各项指标进行灰色关联分析的一种概念，其目的是用特定的方式计算出指标体系中各因素之间的数值关系，然后分析出各因素之间的相互影响作用。灰色关联定量度量出港口物流系统发展变化的程度，为接下来分析变化趋势提供了基础。

2.2.1 确定分析序列

分析序列包括参考序列和比较序列两个变量，前者反映了系统行为的特征，后者则表示了影响系统行为。设参考序列为Y=[Y,Y,...Y]，=1,2...,=1,2,...,，表示第年的第个港口物流指标的数据资料，比较序列为X=[XX...X]，=1,2...,=1,2,...,，表示第年的第个港口城市经济指标的数据资料。

2.2.2 对分析序列进行初始化处理

由于各个元素所表示的物理意义不同，数据维度也未必相同，放一起比较存在一定的难度，而且比较出的结论也未必合理。因此，本文在确定了分析序列之后首先要对各可变因子进行无量纲数据处理。

2.2.3 分析序列的灰色关联系数

数列图像曲线之间的差值可以衡量指标间的关联度大小，因为关联程度本质上就是曲线图像的差异程度，所以对于一个反映系统行为的参考数列来说有相对应的n个影响它的比较数列X,X,...,X，这个比较数列与各参考数列在研究区间内各个时刻（即曲线中的各点）的灰色关联系数ξ的公式如下:

其中ρ表示分辨系数，通常在0～1范围内，一般为了方便计算用0.5表示；称为差序列，为各比较数列曲线上的每一个点与参考数列曲线上的每一个点的绝对差值，△mn=|X′ -Y′ |，若△mn是绝对值最大差，则记为△max，若△mn是绝对值最小差，则记为△min。

2.2.4 关联度

关联系数是指反映系统行为特征的序列和影响系统行为的序列在研究区间内各个时期关联程度的值，关联系数的数量与研究区间的子区间数量有关，因此数量不唯一，信息也很分散，无法将其作为一个整体进行比较。为此，本文将关联系数求均值作为自变量和因变量间关联程度的数量表示，方便比较分析，关联度可通过下面的公式计算:

其中用r代表比较数列X对参考数列Y的相关程度系数，即灰色关联度。r值越接近1，说明相关性越好。

2.2.5 关联度排序

比较序列和参考序列间的关联程度若仅仅是依靠关联度的大小来判断其影响程度可能不够直观，所以本文将关联度按数量级排列，以求数据处理和分析的有效性。关联度的按大小顺序排列便组成了关联序，记为{}；它反映了比较序列对于参考序列的影响程度的大小关系。若r＞r，则称{R}对于同一母序列{}影响程度高于{R}，记为{R}＞{R}。

3 实证分析

3.1 原始数据的获取与整理

本文经过收集整理后的2010—2020年烟台港口城市经济及港口物流指标的原始数据如表2 所示，数据来自《烟台市统计年鉴》和国家统计局。

表2 2010—2020年烟台港口城市经济与港口物流指标原始数据

3.2 灰色关联分析

基于收集到的原始数据按上述模型步骤求解，得到表示烟台港口城市经济的9个指标和港口物流发展的4个指标之间的单个关联度以及他们之间的联合关联度，结果见表3。

表3 2010—2020年烟台经济与港口物流指标的关联度

结果表明，对货物的吞吐量和集装箱的吞吐量影响最大的经济指标是实际外商直接投资，说明烟台港外向型经济的快速发展推动着港口物流的发展，尤其是对港口物流规模的发展发挥着重要的作用。烟台市经济指标对港口物流的基础设施指标的关联度均在0.65以上，说明港口城市经济对生产用码头泊位数和码头长度的发展存在积极的推动作用，尤其是第二产业增加值对生产用码头泊位数的影响最大（为0.765 8），这反映出港口周边制造业和工业园区的建设对港口物流的正向拉动作用显著，港口物流的快速发展离不开基础设施的支持。总体上看，港口城市经济与港口物流的联合灰色关联度均在0.6以上，说明烟台港港口物流与城市经济发展的相关程度系数高，关系密切；其中，实际外商直接投资对港口物流的影响最大，也显示出烟台市跟随国家政策在“一带一路”建设的背景下快速发展外向型经济，推动了港口物流的发展；此外，GDP、固定资产投资和社会消费品零售总额对港口物流的影响较大，说明这三个指标对港口物流量的贡献都比较大；港口物流与进出口总额和地方财政收入的联合关联度小于0.65，说明进出口情况和地方财政收入对港口物流发展的牵引效果不显著，其互动发展功能有待进一步完善与提升。

4 对策与建议

本文实证分析表明，烟台港港口物流与港口城市经济之间有密切的联系，港口城市的经济发展对烟台港口物流发展有重要的影响和推动作用。因此，为促进烟台港口功能向现代物流中心转变，促进烟台港港口物流与城市经济的良性协同发展，从以下四个方面提出建议。

4.1 着力解决港城发展不协调问题

烟台港的交通条件优越，公路、铁路、水运、空运、管道等交通工具高度集中，但由于固有的负面因素，水路在运输市场的竞争中不占优势。因此，烟台港必须扩大经济基础，积极开展多式联运，继续推进向西战略，形成以烟台港为核心的多式联运、仓储和流通中心，整合口岸报关、纳税物流体系，打造“装卸、仓储、运输”一体化的口岸结构，促进“港产城”的融合发展。

4.2 完善港口基础设施建设

由上文可知，烟台市的城市经济发展对港口基础设施建设的影响较大，尤其是与生产用码头泊位数和码头长度的关联度均在0.7左右。因此，要振兴城市经济，促进港口物流的发展，就必须将港口物流的基础设施建设放在首位，在烟台港建立一套功能完善、装备设施齐全的港口运输服务体系。打造完善的智慧港口物流服务信息平台，增加对港口基础设施的投资，完善港口物流运输链条，利用互联网和大数据实现港口进出口物流运输的信息化和智能化，实时跟踪提高港口物流的整体服务水平，提高商品的流通速度和周转效率，确保港口物流的进一步发展。

4.3 优化产业结构，加快发展第三产业

随着“十四五”规划的到来，第三产业已成为经济发展的主要指标之一，在一定程度上其发展水平可以反映区域现代化发展水平。因此，为了促进烟台港口物流的发展，烟台市应特别重视第三产业的发展，实现第三产业与港口物流的联动，同时还要继续发挥第一、二产业的推动作用。

4.4 发挥政府积极引导作用

不管是在国内还是国外，港口的发展都离不开政府政策的支持。政府的引导在中国港口的改革和现代化进程中起着非常重要且不可替代的作用，尤其是在调整投资结构、优化港口资源整合、引领绿色港口建设等方面，对增强港口业务活力、支持港口技术创新、建设现代化港口物流体系等方面也具有着引领作用。