商用车困顿未解

文 / 王俊

横跨春节假期的2月份，商用车市场不出意料地出现了同比下滑。

今年2月，商用车产销分别为27.9万辆和25.0万辆，环比分别下降19.2.9%和27%，同比分别下降18.3%和16.6%；1-2月，商用车累计产销分别为62.4万辆和59.4万辆，同比分别下降24.0%和21.7%。

货车市场需求不振

商用车市场受春节放假、工作日减少、疫情多点散发等影响，在一定程度上抑制了车市的正常需求。

2月，货车产销分别为25.4万辆和22.7万辆，环比分别下降19.4%和27.8%，同比分别下降19.4%和17.8%。

其中，重型货车销售5.9万辆，同比下降49.9%；中型货车销量1.1万辆，同比下降9.8%；轻型货车销量12.3万辆，同比增长4.5%；微型货车销量3.3万辆，同比增长21.7%，轻、微卡市场迎来上扬时光。

在四大类货车中，轻卡、微卡实现小幅增长，但作为货运市场的主力军和晴雨表，重卡降幅依旧最大，且降幅在上月基础上继续扩大。

作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，轻卡对卡车市场的影响巨大。2月份卡车市场降幅明显收窄，轻卡市场“贡献”最大，在2月份收获了其在2022年的首次增长，这也显得难能可贵。

1-2月，重卡市场累计销售15.45万辆，同比下降49%，仅约为去年同期累计销量的一半多一点。从销量前十的企业来看均处于下降区间，且累计降幅均达到两位数。

虽然行业处于整体下行困顿期，但重汽、东风、福田、大运、徐工和汉马科技等企业降幅低于行业整体的49%，跑赢市场“大盘”。

重型车企表现各异

尽管在去年的中央经济工作会上，政府释放出要尽早、尽快、加大对今年投资的步伐和力度，但作为年后的政策释放和市场启动尚有一个缓冲区，许多大型项目都有待开启，所以直接受影响最大的莫过于重卡市场。

重卡成为今年车市开启时的“重灾户”。2月份重卡市场同比下降50%，降幅较1月份（-48%）扩大2个百分点，同比少销售5.9万辆，仅约为去年2月份销量的一半。

尽管重卡市场整体向下，但各车企的表现也各不相同。2月份，处于第一阵营的4家重型车企业销量，有3家降幅都在50%以上。

其中，一汽解放销售重型车1.68万辆，同比下降56%，月度份额28.37%，1-2月累计销量4.27万辆，同比下降61%；中国重汽销售重型车1.19万辆，同比下降55%，月度份额20.12%，1-2月累计销量3.95万辆，同比下降24%；东风公司销售重型车0.94万辆，同比下降51%，月度份额15.90%，1-2月累计销量2.70万辆，同比下降46%；而陕汽集团因前期疫情影响基数低，销售重型车0.85万辆，同比降幅21%，月度份额14.26%，1-2月累计销量1.54万辆，同比下降49%。

作为第二集团领头羊的福田汽车，2月销售重型车0.59万辆，同比下降41%，月度份额9.93%，1-2月累计销量1.26万辆，同比下降44%。其它车企都在自己的势力范围，竭尽全力维护自己的江湖地位。

2月份，重卡市场仅有解放和重汽两家企业销量破万辆，月销万辆企业数较1月份减少一家。这是自2017年以来的2月份重卡销量最低点，也是自去年5月份以来的连续第十个月下降。

市场份额方面，销量前十企业合计份额达到97.97%，排名前五企业合计份额就达到88.57%，行业前五合计份额接近90%，领先优势明显。

从累计份额看，1-2月销量前十企业合计份额达到98.34%，有3家企业份额超过10%，解放和重汽份额双双超过25%，分别达到27.61%和25.54%，东风则占据了17.49%的份额。此外，行业前五另两家企业陕汽和福田累计份额分别为9.95%和8.15%。

客车市场好于货车

客车作为城乡间主要交通工具，发挥着越来越重要作用。2月，客车市场产销表现好于货车和商用车市场整体，但由于绝对量较小，没能对商用车整体市场产生明显的带动作用。

2月，客车市场产销分别完成2.5万辆和2.3万辆，环比分别下降16.9%和23.5%，同比分别下降5.3%和3.6%，降幅比货车小。

其中，大型客车销量完成0.2万辆，同比增长26.1%；中型客车销量完成0.17万辆，同比增长4.7%；轻型客车销量完成2.0万辆，同比下降6.4%。

在客车市场三个主要细分市场中，大、中型客车市场实现了同比正增长，而销量的支柱轻型客车销量则有小幅下降。

1-2月，客车市场累计产销均完成5.4万辆，同比累计下降10.8%和10.9%。相比货车的降幅，客车产销同比小幅下降。

尽管现阶段疫情“间歇性发作”，但防疫的精确性和为了恢复经济大局考虑，作为城镇交通的主要工具的客车来说，在未来还有更大的市场发展空间。

新能源商用车增势迅猛

新能源汽车在“双碳”战略、能源结构调整、俄乌战争导致油价上涨等多种因素影响下，市场需求旺盛，产销量迅猛增长。

2月，新能源商用车产销分别完成1.5万辆和1.3万辆，环比分别下降6.9%和增长1.8%，同比分别增长274.6%和251.3%；1-2月，新能源商用车分别完成3万辆和2.5万辆，同比分别累计增长155.4%和125%。

在政策支持以及供给驱动下，我国新能源车产业链逐渐成熟，多元化新能源车产品不断满足市场需求，今年新能源汽车有望继续保持超预期的高增长。

刚刚到来的3月份作为商用车行业传统销售旺季，各地政府对经济的刺激政策也已陆续出台。

3月16日，国务院金融稳定发展委员会召开专题会议，提出关于房地产企业，要及时研究和提出有力有效的防范化解风险应对方案，积极出台对市场有利的政策。这对于商用车市场而言是利好消息。

在国家政策的刺激下，随着投资、基建力度加大，作为生产资料的商用车，在未来的几个月市场前景应该有所改观。