制造业与物流业“订单联动模式”的内涵与运行策略

刘 宁

（湖南现代物流职业技术学院，湖南 长沙 410131）

一、制造业与物流业运行现状

在我国经济发展速度有所减缓，经济结构需要不断升级，经济增长动力逐步转向创新驱动的大背景下，成本上升、盈利下降、节能环保、转型升级是制造业企业面临的主要问题，通过自动化、智能化等生产技术提高劳动生产率和产品生产率，已经成为了绝大多数制造企业的转型升级的必然选择。然而，制造业仅仅依靠提高生产效率带来主业市场利润的提升是不够的，从下游服务中寻找新的价值增长点，已成为制造业转型的新方向。物流服务是产品生产和销售的重要环节，而我国物流成本占制造业在总成本比重高达三成，在保证物流服务水平的同时降低物流成本已经成为众多制造企业的共识。

物流企业正在从传统物流向现代物流迅速转型，受经济全球化的影响，物资采购、生产、销售、回收的范围日益扩大，使得物流运作的时空跨度也日益增大，加之产品周期缩短，客户需求快速变化，也使得供应链中的物流问题更加复杂，为了应对这种复杂局面，物流服务提供商不断调整和精准自身的定位，以满足外包企业对物流服务的敏捷性、灵活性及服务过程透明性的要求，从业务方向上开始出现分化，一部分物流服务提供商向集成化方向发展，注重物流资源的整合和集成，主要负责承接工商制造企业的物流外包业务，逐步成为了物流服务集成商（Logistics Service Provider，LSP）；另一部分则向专业化方向发展，承接由物流服务集成商分包出来的物流业务，在整个物流环节中担负完成一些具体任务，成为了物流服务分包商（Logistics Service Subcontractors，LSS）。

二、制造业与物流业面临的挑战

当前消费者新的需求导致制造企业转向产品小批量、多批次、个性化的生产和销售，这就要求制造企业向数字化、柔性化和智能化的方向发展，给制造企业带来了如下挑战：一是能否对总需求作出快速和有效的生产响应；二是在制造过程中进行部分的调整，而非标准化的产品输出；三是能否提高并行性，满足客户对不同类型产品的需求；四是能否根据订单交付时间，调整生产和销售的速度、顺序等。

不难发现，制造企业在应对C2M，新零售等新业态挑战时，它要提升的不仅仅是生产环节，还有采购、销售等环节，无论是采购、生产还是销售，背后都需要物流的支撑，迫使物流企业也必须不断提升自身水平，也要实现物流设施设备高度的自动化和柔性化，做到采购物流、生产物流、销售物流与制造业采购、生产、销售等主要环节的契合，实现信息的实时不间断相互传递、实时监控，技术手段的背后，是物流企业商业逻辑发生了根本转变，碎片化的物流订单，要求物流企业有更强的订单处理能力，物流业务撮合能力，这是物流企业面临的更大挑战，具体如下：一是高密度存储问题，受土地成本、人工成本、制造业转型升级等多重外部因素影响，市场对密集存储存在多层次、多样化、多方面的需求，现有的产品和系统应用类型还远远不够，未来还有很大的创新挑战空间。二是拣选作业工作量约占整个仓储作业的40%以上，如何合理进行拣选储位分配、订单批次、规划拣选路径等问题，充满挑战。三是订单与物流能力撮合的挑战。制造业物流订单往往具有不稳定性、随机性以及难预测性，现实要求是在较短到货期内完成较好的服务水平，这需要物流集成商在了解分包商的可获得性、现有物流能力、配送效率、服务质量以及成本结构等情况的基础上，选择合适的分包商并进行订单的分配。

三、制造业与物流业“订单联动模式”的内涵与特征

1.内涵

“订单联动模式”作为一种联动制造业和物流业的新兴模式，是现今制造业和物流业高效发展的新方向，简单说其主要联动方式是将制造企业、物流集成商和物流企业三方联动，制造企业产生制造业物流订单，物流集成商将这些物流订单批次组合与优化，通过进一步能力撮合分析，将其分包给物流分包商，极大提高了物流效率。“订单联动模式”是站在物流业的角度，研究如何集约制造业物流需求，如何配置物流业资源要素，推动效率变革，实现资源要素配置从过去的粗放经营转向集约节约经营，使得资源要素的利用效率明显提高，推动制造业优化升级，做好物流业的供给侧改革，打造现代供应链，形成新动能，如图1所示。

图1 制造业与物流业“订单联动模式”的内涵

从原材料采购物流的角度看，这一模式背后的本质内涵即为物流集成商帮助制造企业实现其订单和原材料库存的深度链接，生产模式开始发生了巨大转变，由原来的按库存生产转向按订单生产，对于客户订单，其主要特点是订单数目大，品类繁多，个性化需求强。在传统方式下，客户订单到达后，转到生产部门进行生产，对于生产车间而言，其主要目标是在较短的时间内完成规定的生产任务，所需原材料向仓储部门进行申领，制造企业内部的仓储部门根据客户订单进行原材料采购，由于客户的需求难以预判，且趋向于多品种和小批量，仓储原材料库存量过高则需要很长时间来消化库存，仓储库原材料存量保持较低状态，容易出现供应不及时以及运输费用提高的情况，对于制造企业而言是非常不利的。为了加快供应链的循环周期，提高原材料流动的速率，降低仓库储存空间的占用，理想的状态是整个原材料采购实现库存成本和运输成本的均衡，原材料收货到生产线的无缝对接，以最少的停留时间将原材料直接从收货站点运到生产线，这种状态依靠单个制造企业自身很难做到，多品种小批量必然无法带来物流的规模效应，需要物流集成商对不同制造企业的采购物流订单批次进行组合优化，同时将物流订单匹配给能力相符的物流分包商，分包商最后将原材料快速送达到制造企业的仓储部门，可见此时 “订单联动模式”，将物流企业服务过程嵌入到制造企业的生产过程。

从成品物流来看，单个制造企业小批量多批次的产成品物流必然带来销售物流成本大幅提高，物流集成商再次承担起产品物流订单批次的组合和优化功能，订单与下游企业能力撮合匹配的功能，这与当前电子商务高度发展产生的电商物流具有相似性，可见此时 “订单联动模式”，将物流企业服务过程嵌入到制造企业的产品销售过程。

2.特征

“订单联动模式”是一种基于物流集成商的需求拉动型物流服务模式，通过集中客户个性化物流需求，并根据需求特征进行订单批次组合优化，从中找到规模化物流的途径，满足制造企业定制化物流服务的同时，降低物流成本，实现对物流功能的重组和物流操作的重构。

实现“订单联动模式”的根本保证在于依靠先进的信息技术、物流装备技术，包括但不限于RFID技术、条形码技术、密集存储技术、仓内输送机技术、仓储管理软件系统等，这些技术已然形成了很多产品，例如堆垛机立体库、穿梭车立体库、类kiva机器人系统等，他们是“订单联动模式”实现的物质基础。

实现“订单联动模式”的核心，仍在于物流集成商对于众多汇聚的物流订单信息进行有效且高效处理，尤其关注两个环节，一是仓库分拣环节的高效，分拣的高效则以订单批次组合优化为前提；二是运输环节的高效，运输环节的高效则以订单与物流分包商能力匹配为前提。

四、制造业与物流业“订单联动模式”的运行策略

1.制造业持续释放物流服务需求，推动不同层面物流外包

制造企业推动物流外包具有内生动力，可以让企业的资源优化配置，若制造企业自营物流，则会耗费更多的人力、资金以及管理成本，而且要承担仓库安全、人员安全、消防安全、货物安全、车辆在途安全等一系列的风险，势必影响企业的发展，把物流交给专业物流公司，自身聚焦于产品的研发、制造和销售，发展核心竞争力，所以制造企业在“订单联动模式”中具有自觉性，但是需要找到一条合适的协同路径。

图2 制造业与物流业“订单联动模式”的运行策略

一般来说，制造企业的物流需求涵盖上游的原材料供应链网络，车间的物料需求计划及生产，下游的物流分销网络等，这些环节中物流都起到重要的支撑作用，可以把它们区分为内部物流和外部物流两个层面。内部物流是指与生产流程及工艺相关的物流活动，包括从物料进厂到成品出厂的整个过程，内部物流支撑着整个生产环节，生产工艺的复杂性也直接影响内部物流的复杂性，决定着不同型号、不同状态的原材料、零部件、半成品，以及容器、包装等在合适的时间出现在合适的地点，生产过程与物流过程紧密结合，现代化的智能工厂通常配有现代化的智能仓储设施、设备和信息集成系统，实现对物流精确管控，从而高效组织生产，可见内部物流是制造业与物流业联动的高级形态，在联动初期并不适合。

外部物流主要围绕供应链运作进行，串联起原材料采购、成品储存、产品发货等多个环节。大体可以分为采购物流、成品物流和销售物流。采购物流为企业的正常生产提供原材料、零部件等，维持制造业正常的生产节奏。成品物流为制造业进行成品储存和发货，主要涉及产成品的入库、验收、上架、订单分拣、发货等物流操作。销售物流主要伴随销售行为产生，它将产品从供方运输到需方，实现产品所有权的转移，销售物流主要涉及包装、运输、配送和售后服务等一系列物流操作。外部物流与制造企业生产过程交集相对较少，是制造业与物流业联动较好的切入点，销售物流是最低层次的联动状态，采购物流、尤其是成品物流是当前“订单联动模式”的主要研究对象。

所以，对于制造企业来说，“订单联动模式”的运行策略应优先物流服务需求，推动外部物流的外包，待与物流企业长期合作后，遴选出优质物流合作企业，逐步向内部物流推进。

2.物流集成商不断满足制造业物流柔性需求

如前所述，新业态要求制造企业的生产要更加柔性，而物流柔性是生产柔性的有效支撑，物流柔性和物流成本如何平衡，则是物流集成商要不断满足制造业物流柔性需求要考虑的问题。对于制造企业来说，是要实现规模化定制生产，对于物流集成商而言，则是要完成规模化定制物流，“订单联动模式”可以成为解决之道，它将成为大规模定制采购物流、成品物流、销售物流的主要模式，当存储、运输等环节的信息互联时，可以进一步交互合并各个功能性物流分包商的作业，对制造业的物流订单进行系统操作，集成物流可以将物流和制造业连接起来。

物流集成商要实现订单联动需要考虑四个层面的问题。一是基础设施层。物流集成商要大幅提升物流链信息化、智能化装备水平，形成与制造业联动的物化基础，畅通数据获取通道。二是运作执行层。这一层是“订单联动模式”的重要环节，也是让“订单联动模式”落地的重要一环，这一层着眼于对不同智能物流装备的实时和动态控制，让在信息空间形成的决策最终作用到物理空间，实现精准执行。三是管理决策层。前面所提到的订单批次组合优化问题、订单与物流分包商能力匹配问题都是在处于这个层面的问题。大量的制造业订单显性数据并不能够体现出它们内在联系，这就需要经过实时分析环节，利用数据挖掘、机器学习、聚类分析等数据处理分析技术对数据进一步分析估计使得数据不断“透明”，将显性化的数据进一步转化为直观可理解的信息。四是战略层。订单联动的终极目标就是完全满足制造业生产柔性，这预示着物流集成商必须选择与自身资源关联度强的制造产业进行深度合作，形成长期战略合作关系。

3.物流分包商要提升分包服务专业化质量，体现规模效应

在“订单联动模式”中，物流分包商是物流执行的角色，物流执行也实实在在的影响着模式的运行，作为“订单联动模式”的下游，物流分包商要在物流标准化和信息化做出更大的努力，以此提升分包服务质量。

物流分包商如果是运输企业，应积极使用运输管理系统，与物流集成商进行对接，实现物流运输过程的可视化和透明化，主要实现人、车、货的管理功能。对人的管理主要就是对驾驶员的管理，应该具有疲劳驾驶报警、不合理急加速急减速管理、油耗管理等功能。对车的管理主要有位置与轨迹监控、胎压监测、里程监控、速度监控等功能。对货的管理包括对货箱的管理和对货物本身的管理。对货箱的管理主要实现视频拍照监控、电子锁、温度监控、湿度监控等，对货物本身管理主要包括光感监控、震动监控、防止串货、GPS定位等功能。

物流分包商如果是仓储企业，要不断完善其自身仓储管理水平，提升仓储智能化水平，引入成熟可用的仓储管理系统，要包括多仓库管理、多货主管理、库品管理、库位可视化管理、出库管理等功能，其中多仓库管理可以对不同的仓库进行管理，为不同客户提供统一管理和差异化仓储服务；多货主管理可以为多个物流服务分包商与需求方提供账号和权限，查看私有库存信息，设定不同的管理方式和策略；库品管理可以对货主信息、货物信息（品种、规格、种类、重量、数量等）、入库货位情况（托盘条码、货位编码）等信息进行详细记录；库位可视化管理可以远程查看库区、库位货物情况，还可以进行仓库温度、湿度控制等；出库管理可以实现出库策略设定、货物流向等功能。

五、结语

制造业物流占据了物流总量的绝大多数比例，在面对多品种小批量的新型消费模式时，目前大多数制造业的物流成本较高，严重影响了制造业的发展。改善制造业物流成本，提高物流业运行效率，制造业企业的利润率和市场竞争力将大大提高，全社会物流成本也会大大降低，“订单联动模式”是破解这一难题的有益尝试，也是本文的研究目的及意义，本文通过分析“订单联动模式”的内涵和特征，提出了制造企业和物流企业“订单联动模式”的运行策略，从而促进制造业和物流业的联动高质量发展。