天津港集装箱海铁联运发展策略研究

摘 要：近年来，随着多式联运热潮，多式联运发展迅速，成为物流发展的新趋势。本文首先使用SWOT-AHP方法分析天津港集装箱海铁联运发展过程中的优势、劣势、机遇和威胁四个方面，然后运用AHP层次分析法探索天津港集装箱海铁联运未来发展的战略方向。研究结果表明，最优发展策略为优势-机会策略，即在“一带一路”倡议和“京津冀协同发展”战略共同推动下，向外延伸腹地，促进腹地经济发展，为天津港集装箱海铁联运发展提供支持;在“公转铁，散改集”政策支持下加强天津港基础设施建设，提升港口运输实力，提高竞争地位，实现天津港集装箱海铁联运快速增长，发展规模进一步扩大。

关键词：天津港;集装箱;海铁联运;SWOT-AHP分析法;发展策略

本文索引：赵慧娟.<变量 2>[J].中国商论，2022（08）：-088.

中图分类号：F512.4 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2022）04（b）--05

1 天津港集装箱海铁联运发展现状

天津港位于渤海湾西端，作为北方重要的水陆交通枢纽，辐射东北、华北、西北等大部分区域，依靠发达的铁路干线连接东亚和西北亚，是21世纪海上丝绸之路的重要战略支点。因此，天津港在发展海铁联运方面具有得天独厚的优势。天津港依托这一优势，较早启动海铁联运，并在各种有利条件下不断发展壮大。表1为2010—2020年天津港集装箱海铁联运吞吐量及占比情况。

由表1可知， 2010年天津港集装箱海铁联运处于发展初期，集装箱海铁联运量占比很小，仅完成15.4万标准箱运箱量，2011年天津港集装箱海铁联运发展迅速，同比增长94%，达到29.8万标准箱吞吐量，2012年因受到各种影响，天津港集装箱海铁联运量下降至24万标准箱。此后天津港集装箱海铁联运量呈稳步上升趋势，尤其是2017年后，天津港集装箱海铁联运吞吐量增长迅速。2018年天津港海铁联运量同比增长44.1%，全年完成49万标准箱;2019年天津港海铁联运吞吐量得到进一步提升，完成56.8万标准箱，同比增长15.1%;2020年天津港集装箱海铁联运吞吐量创历史新高，突破80万标准箱，同比增长40.8%。

面对新冠疫情对物流行业产生的巨大冲击，天津港采取积极措施，水路运输方向推进集装箱运输班轮航线升级，陆地运输方面提供优质服务，保障货物运输畅通，海铁联运在逆境中稳步增长，规模不断扩大。集装箱海铁联运具有环境污染小、成本低、运量大等优点，符合绿色发展战略目标，大力发展海铁联运是集装箱物流未来的发展趋势和未来发展方向。因此，加强天津港集装箱海铁联运发展战略研究具有现实指导意义。

2 天津港集装箱海铁联运发展的SWOT定性分析

2.1  优势

2.1.1 腹地范围广阔

天津港位于京津城市带和环渤海经济圈交汇点，背靠我国首都，连接着华北、西北等内陆城市，辐射范围广阔，港口腹地经济优势明显;同时也是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，综合运输成本低。随着中西部腹地经济持续增长，天津港集装箱海铁联运将会得到极大推动。

2.1.2 海铁联运班列多

新年伊始，天津港新增两条来自黑龙江绥化、河北邢台的海铁联运班列通道。目前，天津港海铁联运通道已达42条，畅通的物流通道为天津港集装箱海铁联运发展提供了坚实的基础设施，有利于天津港集装箱海铁联运进一步发展。

2.1.3 良好的口岸营商环境

优越的口岸营商环境能缩减货物通关时间，提高货物通关效率，降低港口营运成本，给客户提供优质的服务。天津港是目前全国最大的国际贸易与航运服务中心，全面推广“单一窗口”，提供“一站式”服务，为客户的业务办理、材料审核等采取一次性办理服务，进一步简化单证办理，节约了客户办理时间，加快了货物的流通速度，充分体现了天津港海铁联运发展优势。

2.2 劣势

2.2.1 集装箱吞吐量落后

2020年，天津港集装箱海铁联运突破80万标准箱，创下了历史新高，然而天津港集装箱海铁联运吞吐量仍明显落后于世界知名港口，与国内的大连港、青岛港、舟山港以及营口港等港口海铁联运发展存在着较大差距。

2.2.2 自然条件限制

天津港是靠人工挖海、填海造港，地处海河下游及其入海口。因此，港口航道容易淤积，疏浚航道费力，增加航运成本;天津港作为河口港，冬天部分河流会结冰，以致船舶运输受阻，需使用破冰船进行破冰，影响港口贸易发展，增加了港口运营成本。除此之外，天津港远离国际主航线，海上交通与大连港、青岛港相比存在着巨大差距，航运时间更长。

2.2.3 信息阻塞，共享程度低

海铁联运发展涉及道路、港口、船舶、货物等各个主体，信息技術的进步使得各个主体构建了内部信息化系统，但单一内部信息化体系无法满足集装箱海铁联运相关信息传递和共享要求;各参与方信息网络不健全，信息传递缓慢，导致各部门未能实现高效对接，降低天津港集装箱海铁联运时效。

2.3  机遇

2.3.1 “公转铁，散改集”政策支持

为支持天津港集装箱海铁联运发展，天津市政府提出“公转铁，散改集”政策方针，增加铁路干线，提升铁路运营能力，提倡散装货物运输改用集装箱运输，加大对铁路集装箱的箱源支持。强有力的政策扶持，为天津港集装箱海铁联运发展带来了前所未有的发展机遇。

2.3.2 绿色物流战略的实施

“绿水青山就是金山银山”的发展理念已经深入人心，物流绿色化发展是我国保障物流产业实现可持续发展的战略之一，海铁联运集装箱具有污染环境少、成本低以及安全性高的特点，符合绿色发展理念。在绿色物流战略的全面实施下，海铁联运势必得到国家和政府的大力支持。

2.3.3 “一带一路”与“京津冀协同发展”战略共同推进

天津港地处“一带一路”交汇处，是我国“一带一路”建设的重要战略支撑，同时作为京津冀协同发展的重要载体，受到政府高度重视，已成为我国华北地区最大的集装箱海铁联运枢纽。随着“一带一路”和“京津冀协同发展”战略的不断推进，天津港集装箱发展前景广阔。

2.4 威胁

2.4.1 国际形势严峻

新冠疫情席卷全球，全球经济受到严重影响。疫情的传染性使各国增强了疫情防控意识，加强了对各口岸的监督管理。国外疫情形势不容乐观，国家间贸易往来锐减，跨国运输难度加大。不仅如此，中美贸易摩擦加剧以及双方紧张的国际形势直接影响了我国的进出口贸易。严峻的国际形势势必会阻碍天津港集装箱海铁联运的发展，不利于海铁联运规模的进一步扩大。

2.4.2 国内其他主要港口竞争优势明显

海铁联运集装箱发展优势显著，吸引了国内一大批沿海港口大力发展海铁联运，竞争激烈。天津港是我国人工港口，其发展受自然条件制约。与大连港、青岛港、营口港等國内天然港口相比，缺乏地理条件的发展优势。国内其他港口集装箱海铁联运的快速发展给天津港的发展带来了巨大压力。天津港如何在未来的竞争中获得高质量、大批量的货物，是天津港未来发展面临的挑战之一。

2.4.3 海铁联运服务个性化的需求

随着海铁联运的快速发展，港口之间的竞争越来越激烈。顾客面对的口岸众多，难以抉择，难免会提出特殊的个性化要求，通过个性化的需求选择合适的港口，这对集装箱海铁联运提出了更高的要求。要求港口根据客户的不同需求，提供具有港口特色的服务，给天津港海铁联运未来的发展提出了巨大的挑战。

3 天津港集装箱海铁联运发展的SWOT-AHP定量模型建立与分析

3.1 构建AHP层次结构分析图

基于天津港集装箱海铁联运发展的SWOT要素，通过对天津港内部环境的优劣势和外部环境面临的机遇和威胁进行分析、归纳及总结，并以其四个方面作为准则层，天津港集装箱海铁联运发展战略方向为决策目标层;从自然条件、地理位置、政策支持、国际形势等12个方面对天津港集装箱海铁联运的发展状况分析为指标层，构建AHP层次结构分析图，见表2。

3.2 构建判断矩阵及一致性检验

通过对层次结构分析结构图中准则层中的因素进行两两比较，结合1-9比例标度表，构建判断矩阵。得到准则层判断矩阵如表3所示。

根据公式计算准则层判断矩阵的几何平均值，公式为：

（1）

是要素与要素的重要性比较结果

得：

为了方便准则层的四个方面进行比较，需要对式（1）几何平均值进行归一化处理，计算公式：

（2）

得到SWOT组间矩阵的权重

由计算结果得知，优势在整个准则层的比重最大，占比约49.5%;其次是机遇，占比约30.4%;其中劣势占比最小，仅为7.6%，此分析结果表明，天津港集装箱海铁联运的发展战略应为SO战略，利用突出优势，把握发展机遇。为了保证计算结果的可行性和准确性，需要对上述判断矩阵和相应的内部判断矩阵进行一次检验，优势与劣势及机遇与威胁内判断矩阵如表4所示。

通过公式CR=CI/RI计算一致性比率和0.1的大小，来判断以上判断矩阵是否具有可行性。其中：

最大特征值

（3）

把相应的数值带入公式中计算得到：=4.125

一致性指标CI （consistency indicator）：

（4）

由此得到CI=0.042

一致性比例CR（consistency ratio）：

（5）

RI是随机一致性指标，一般情况下，一致性随机偏离的可能性随着矩阵阶数增加而变大，由于存在着不同的标准，随机性一致性的值也会出现细微的差异。

假如一致性比例小于0.1，则说明以上判断矩阵具有不错的一致性，能够反映各影响因素对天津港集装箱海铁联运发展的相对权重;若不符合要求，需重新对上述层次结构分析结构图中准则层中的因素进行两两比较，构建判断矩阵，计算各层次的权重。

通过以上公式分别计算优势准则层、劣势准则层、机遇准则层和威胁准则层的一致性比例，得到相对应的判断矩阵S、W、O、T的CR分别为0.009、0.019、0.005、0.082，可以看出，各准则层判断矩阵的CR都小于0.1。一致性检验结果表明此分析可靠，可以根据上述准则层的权重确定天津港集装箱海铁联运发展战略方向。一致性检验与权重分析结果如表5所示。

3.3 战略方向确定

根据一致性检验与权重分析表中各准则层要素对“决策目标”权重的数据绘制天津港集装箱海铁联运发展SWOT战略四边形。计算结果：

S=（0.309+0.118+0.068）/3=0.165

W=（0.008+0.020+0.049）/3=0.026

O=（0.164+0.050+0.090）/3=0.101

T=（0.024+0.082+0.018）/3=0.041

根据以上结果，建立平面直角坐标系，其中点S（0.165，0），点W（-0.026，0），点O（0，0.101），点T（0，-0.041），把相应的点依次在直角坐标系中标出，用直线将各点连接起来，得到天津集装箱海铁联运发展战略四边形，如图1所示。

从战略四边形来看，天津港集装箱海铁联运发展战略的重点应该是SO区，即进一步发挥优势，抓住新的发展机遇，迈向积极探索、开拓创新的战略发展。根据具体情况分析，天津港集装箱海铁联运发展的内在弊端对其发展影响不大。与外部环境机遇相比，外部环境的威胁相对较小。综合以上分析，可以得出结论，目前天津港集装箱海铁联运发展的内外环境有利于其发展，要着眼于发展优势和机遇，少关注劣势和威胁。

4 结论和建议

综合上述对天津港集装箱海铁联运SWOT-AHP分析，得出天津港集装箱海铁联运的发展战略应该是SO策略，即应发挥自身优势并抓住机遇， 发挥天津港腹地范围辽阔、海铁联运班列众多和口岸营商环境良好的优势，把握“公转铁”政策、“一带一路”和“京津冀协同发展”战略推进的机遇，实现天津港集装箱海铁联运蓬勃发展目标。为实现SO策略，提出以下的建议：

4.1 积极融入“一带一路”建设和围绕“京津冀协同发展”战略

天津港地理位置优越，天津是北方经济发达的城市之一，是“一带一路”建设的重要战略支点。天津港加入“一带一路”建设优势明显，融入 “一带一路”建设是天津港集装箱海铁联运的发展契机，对天津港集装箱海铁联运乃至天津产生着深远影响。立足“一带一路”建设，放眼世界，突破传统模式束缚，加快天津港“走出去”步伐，构建与“一带一路”相适应的商贸网络。自“京津冀协同发展”战略提出后，多项促进天津港发展的政策相继出台，增强了天津港在京津冀地区的重要作用，促进了天津港集装箱海铁联运的发展壮大。

4.2 完善腹地城市运输网络体系和带动腹地城市经济发展

腹地经济发展与港口建设相互依存、相辅相成。腹地完善的城市交通基础设施和发达的经济可以促进港口发展，帮助港口扩大海铁联运规模，為港口建设提供支撑。腹地城市对港口海铁联运发展至关重要。通过完善腹地城市交通网络体系，加大腹地城市铁路建设力度，为货物运输提供便捷的内陆运输通道，有效改善内陆运输与海上运输的衔接;腹地城市经济的稳定增长可以拉动消费，加强城市与外部经济的联系，增加对港口运输的需求，促进天津港的扩建，为海铁联运的快速发展提供便利的基础设施，提高海铁联运效率。

4.3 抓住“公转铁，散改集”的政策支持，加强天津港基础设施建设

为支持海铁联运发展，天津市人民政府加快推进天津港“公转铁、散改集”，增加港口运输铁路专用线，发展集装箱业务。天津港应该抓住这个机会，加快自身基础设施建设，满足未来海铁联运需求，提升天津港海铁联运吞吐量和比重。铁路运输体系的不断完善意味着未来集装箱铁路运输数量将增加，符合低碳绿色港口建设要求，海铁联运发展将得到社会各方面的支持。

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Research on the Development Strategies of Container Sea-rail Combined Transport of Tianjin Port

—— Based on SWOT-AHP Model

School of Economics， Tianjin University of Commerce  Tianjin  300134

ZHAO Huijuan

Abstract： In recent years， with the upsurge of multi-modal combined transport， multi-modal combined transport has developed rapidly and become a new development trend of logistics. This study first uses SWOT-AHP method to analyze the strengths， weaknesses， opportunities and threats in the development process of container sea-rail combined transport in Tianjin Port， and then uses AHP analytic hierarchy process to explore the strategic trend of the future development of container sea-rail combined transport in Tianjin Port. The results show that the optimal development strategy is the advantage-opportunity strategy， that is， under the joint promotion of the “Belt and Road” initiative and “Beijing-Tianjin-Hebei coordinated development” strategy， it extends the hinterland， promotes the economic development of the hinterland， and provides support for the development of container sea-rail combined transport in Tianjin Port. With the support of the policy of “replacing highway transportation with railway transportation， and unpacked goods with packed goods”， we will strengthen the infrastructure construction of Tianjin Port， enhance the port transport strength， improve the competitiveness， realize the rapid growth of container sea-rail combined transport in Tianjin Port， and further expand the development scale.

Keywords： Tianjin Port; container; sea-rail combined transport; SWOT-AHP analysis method; development strategy