一汽-大众迈腾GTE车型为何偶尔无法起动

文：李野

一辆2022年产一汽-大众迈腾GTE 插电式混合动力轿车，搭载1.4T 发动机和6 挡湿式双离合变速器，行驶里程76 km。该车刚出售不久，用户来店反映该车偶尔会出现无法起动现象。出现故障时仪表板上提示“无法起动，请拔下充电插头”，而此时用户并没有使用充电装置进行充电。

迈腾GTE 是插电式混合动力车型，可以通过充电装置为车辆进行充电。在充电过程中，车辆可以使用有效钥匙打开点火开关（接通15 号常电），但是为安全考虑，车辆不能起动。所以用户遇到的现象并不是正常使用情况，车辆异常。

维修人员接车后，几次起动车辆后的确出现用户所述现象，在未插入充电枪的情况下车辆无法起动，并伴有仪表提示（图1）。由此维修人员初步分析，可能是充电系统出现故障，导致车辆在未充电的情况下仍然识别到充电枪，进而导致车辆无法正常起动。

图1 仪表板上的故障提示

用故障诊断仪检测，在整车控制器中发现故障码“P33E100——充电插座A 电气故障”。先对该车的故障码以及车辆数据进行了拷贝，然后对车辆进行检测。当将充电盖板打开后，发现充电座上的指示灯是黄色的（图2），表示车辆已识别到充电枪，而此时并没有插入充电枪给车辆充电，明显异常。

图2 充电座指示灯呈现黄色

此时车辆无法起动，又因为是偶发故障，维修人员判断故障点有可能是：①充电控制线路接触不良，极可能是充电机低压线束插接器接触不良；②充电插座至充电机线束问题；③充电插座故障；④充电器内部问题。

根据国标GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统 第1 部分：通用要求》中对交流充电的充电控制要求（图3），车辆的车载充电机通过低压控制线CC 来完成对充电枪的检测。当充电枪插入至充电插座时，车载充电机中检测点3 的电压降低，车辆识别到充电枪插入，充电插座指示灯亮黄色。所以可通过对CC线的检测来实现对充电插座的检查。

图3 交流充电控制导引电路原理图

迈腾GTE 的车载充电机控制单元J1050 对低压控制线CC 的检测如图4所示，在充电插座中，CC 检测点（图4中PP）与PE 搭铁间有4.7 kΩ 的电阻。在充电枪未插入时，控制单元检测到CC检测点电压为4.6 V 左右（车辆休眠时则为脉冲信号）。当电压值发生变化时，即使未插入充电枪，车辆也会识别到充电枪插入，则车辆无法起动。

图4 充电机控制单元控制原理

在了解了该车充电控制原理后，维修人员首先对该车的充电插座进行检查。使用专用工具VAS6558/17 插入至车辆交流充电插座中，在车辆故障出现时，使用万用表检测充电插座中CC 端子与PE 端子间的电压值（图5），结果电压值接近5 V，偏高。当车辆正常时，电压正常。这表明故障出现时，CC 检测线路中存在断路，断路点可能为：①充电插座中CC 与PE 间断路；②充电插座至车载充电机间的CC 控制线路断路；③车载充电机低压控制插座中针脚接触不良。

图5 对充电插座中CC 端子进行检测

用万用表测量充电插座中CC 端子与PE 端子间的阻值，发现电阻为4.7 kΩ，表明充电插座中CC 线路正常。

接下来对充电插座与车载充电机间的低压控制线CC 进行检查。根据车载充电机相关电路图（图6），拔下充电机低压插接器，T60c/23 号端子即为低压控制线CC。借助插接器端子专用测量工具，使用万用表通断挡测量T60c/23 号端子与充电插座CC间的通断，发现线路时通时断。同时在检测过程中，发现充电机的线束插接器居然被维修过，1号、15 号、23 号、24 号 和32号端子均有被动过的痕迹（图7）。这几个端子的定义如表1所示。

图6 车载充电机相关电路图

图7 充电机线束插接器被维修过

表1 维修过的端子定义

维修人员重点检查插接器的23 号端子，发现插针无法在插接器内锁止，检查插针未发现异常（图8）。使用其他端子的插针试验该位置锁止功能，发现也不能锁止，由此确定插接器内部存在问题。该插接器所在线束为车内主线束，还有到高压蓄电池的线束，因此更换线束工作量和成本较大，决定只尝试更换该插接器。

图8 23 号端子插针无法锁止

更换充电机侧低压线束插接器后试车，故障排除。

事后仔细检查旧的插接器，发现23 号端子位置还有一个小金属片，取出后发现是一个断的插针。此时再用其他正常的插针试验，发现23 号端子的锁止功能恢复了。由此可以确定，之前23 号端子不能锁止的原因，是因为里面有其他断的插针导致的。这就造成了低压控制线CC 不能可靠通信，时通时断，引发车辆偶发无法起动故障。