那是一条神奇的天路

本刊记者 / 白晓娜

随着这首脍炙人口的《天路》传遍祖国的大江南北，2021年6月25日10时30分，D2021次复兴号列车鸣响风笛，从拉萨首发，驶向林芝，标志着拉林铁路正式开通运营。

圣洁、神秘是西藏的代名词。西藏高原作为世界第三极，特殊的地理气候条件造就了西藏神奇复杂的地貌。在这里绵延千里的冰峰雪岭、雄奇壮美的高原湖泊、殿宇嵯峨的圣殿等等名胜古迹数不胜数，构就了一副副美轮美奂的山水画卷，让西藏成为了能满足人们视觉和精神上对人世间所有美好的神圣之地。但其独特的地理条件虽造就了美好的“人间仙境”，却也成了制约其发展的瓶颈。拉林铁路的开通，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，提升了交通运输的稳定性和通达性，与青藏铁路、拉日铁路共同构成了西藏铁路的“Y”型主骨架。

拉林铁路2010年开始先期设计，2015年6月全线开工建设。曾经参建新中国第一条铁路--成渝铁路，高原第一条铁路--青藏铁路的中国中铁再次肩负起重任，负责了拉林铁路全线勘察设计、全线电气化施工工作，同时参建了桑珠岭隧道、藏噶隧道、贡嘎雅鲁藏布江特大桥、藏木雅鲁藏布江特大桥等控制性工程，以及林芝站、米林站、朗县站等重点车站。拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地90%以上的线路在海拔3000米以上16次跨越雅鲁藏布江沿线山高谷深，相对高差达2500米施工难度极大。这条铁路的成功建设来之不易，尤其是成功克服了世界性罕见的地质难题，让国际社会交口称赞：“‘基建狂魔’的‘魔’原来是魔法的‘魔’！”一系列工程地质问题，如高地温、高烈度地震、岩爆、软岩大变形、危岩落石、滑坡、泥石流，狂风卷起河滩浮沙，在山坡前旋转拖曳，制造着一场场小规模的沙尘暴，这些都成为施工过程中的巨大障碍挑战当头，中国中铁人毫不畏惧，迎难而上。通过一系列合理的施工组织安排和科学的技术创新，中国中铁的建设者们按期优质高效地完成了各项施工任务。

值得一提的是，拉林铁路是西藏第一条全线电气化铁路。动车组两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可实现动力自由切换。

拉林铁路位于西藏自治区东南部，从拉萨到林芝，正线长度为435.48km，设计行车速度160km/h，是一条国铁Ⅰ级单线铁路。拉林铁路通车后，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，复兴号将历史性地实现对31个省区市的全覆盖。拉林铁路连接既有的拉日铁路和青藏铁路，还是在建的川藏铁路的重要组成部分，规划的滇藏铁路的共线地段。拉萨到山南和林芝最短运行时间分别为1小时10分和3小时29分初期共设9座办理客货运输业务的车站。旅游部门预测称，未来十年，随着交通条件的持续改善，西藏的旅游客流量将由3500万人次增加到2030年的6500万人次。对于当地居民来说，火车意味着更好的生活，更广阔的眼界。

1965年9月1日，西藏自治区第一届人民代表大会在拉萨胜利召开，宣告西藏自治区正式成立，这是以毛泽东同志为核心的党的第一代中央领导集体作出的英明决策。2015年9月，西藏各族各界干部群众约2万人欢聚拉萨市布达拉宫广场，热烈庆祝西藏自治区成立50周年。古城拉萨处处彩旗鲜花、欢声笑语。雄伟的布达拉宫下，搭建起藏式风格的大会主席台。布达拉宫广场上，彩旗飘扬。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在贺匾上题词“加强民族团结，建设美丽西藏”。2021年7月22日上午，习近平来到林芝火车站，了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营等情况，随后乘火车前往拉萨市，实地察看拉林铁路沿线建设情况。这些年来，中国共产党领导西藏各族人民把贫穷落后的旧西藏，改造发展为生机勃勃的社会主义新西藏，在中华民族自强不息的历史画卷上写下了浓墨重彩的一笔。

这条神奇的“天路”既是加强各民族沟通交流、巩固边疆稳定的团结路，也是助力乡村振兴的发展之路。拉林铁路连接既有的拉日和青藏铁路，是在建的川藏铁路的重要组成部分，规划的滇藏铁路的共线地段，对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆稳定、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。如今，西藏各族人民和全世界慕名而来的人们实现了“坐着复兴号去拉萨”的梦想，

29岁的藏族小伙多米多吉是林芝市朗县人。近两年来一直在中国中铁的工地上当司机，一年能挣十多万。他的村里，有20多人去了工地上挣钱。

“我以前没有出过西藏，现在火车开通了，我也想出去转一转。”他如是说。