日本海产品加工运输模式经验借鉴

摘 要：本文在梳理日本海产品生产加工运输等环节的基础上，分析了其价值增值机制以及冷链物流的发展经验，如政策法律的支持保护、注重基础设施的建设以及信息化技术的充分利用等。在此基础上分析我国冷链物流存在的一些问题，如在管理上缺乏统一标准、各主体组织化程度较低、信息化建设落后等，为我国海产品加工运输企业提出了加强相关法律法规建设、联合产业链供给端的各个组织、加强信息化建设等建议。

关键词：海产品;加工运输;冷链物流

本文索引：杨景明.日本海产品加工运输模式经验借鉴[J].中国商论，2022（01）：-071.

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2022）01（a）--03

1 研究背景与意义

随着我国建设海洋强国的战略不断深化推进，如何充分利用好我国的海洋资源成为越来越多人关注的问题，有学者就曾提出我国要建设“蓝色粮仓”，来缓解人口压力带来的粮食安全问题。近年来，海产品因其含有丰富的营养价值而越来越受到消费者的青睐，然而我国的海产品在捕捞养殖、加工流通、市场贸易等环节仍存在一些问题，对我国整体渔业发展和建设海洋强国造成了一定的阻力。因此，本文旨在借鉴日本海产品加工运输模式的优点，为解决我国海产品加工运输过程中的问题和我国渔业发展提供一些帮助和建议。

日本位于太平洋西北部，作为岛国的日本有着丰富的水域资源，这也使日本成为世界上渔业发达国家之一。日本国内对海产品旺盛的需求量给日本海产品加工运输提出了较高的要求。水产品在运输过程中损耗严重，容易发生变质腐烂等现象，因此，以冷冻和冷藏方式为主的冷链物流技术就成为解决这一问题的关键。目前，我国海产品冷链物流流通率仅有23%，冷藏运输率仅有40%左右，而日本已经高达90%，所以对拥有较为成熟的海产品冷链物流体系的日本进行研究具有一定的借鉴性。

2 研究综述

戈阳、周应恒、胡浩（2017）梳理了日本水产品流通发展历程，分析了日本水产品冷链物流的主要特征并给我国冷链物流发展提出了相关建议;阿布龙介等为提高冷链物流的运作效率，对日本水产品流通中的经济、时间和碳排放量要素进行了评估优化;娄小波基于收入成本最优原则对日本水产低温供应链进行了优化研究;谢炜校、李燕玉结合当前人们对生鲜冷冻食品需求增长的背景，对比中日两国冷链物流发展情况，分析我国的冷链物流存在的一些问题并提出对策建议;何欣梅结合乡村振兴的背景，分析了连江县水产品冷链物流的发展现状和优势，提出存在的相关问题和对策建议。

总体而言，目前对日本海产品加工运输的相关研究都注重于借鉴发展经验和模式等，缺乏对日本海洋产业发展过程的整体梳理和一些数据支撑，所以本文在对日本海产品生产、加工和运输进行分析的基础上，通过相关数据展现日本海洋产业的整体发展情况，再对比我国的情况，提出相关建议。

3 日本海产品生产、加工现状及冷链物流的发展

3.1 日本海产品生产情况

1984年日本渔业年产量达到1282万吨的高峰，成为世界第一渔业大国。然而到20 世纪90年代，随着日本经济的高速增长，其渔业的发展速度开始放缓，基本上所有产业指标，如捕捞量、养殖量等增速均呈下降趋势。2005—2014年，日本捕捞技术基本趋于成熟，平均年海洋捕捞产量为399万吨，2015年为345万吨，2016年为324万吨，位居全球第7位，如表1所示。

养殖技术的改进与提升是日本海水养殖业发展迅速的主要动力。21世纪之前，日本水产业产量稳定，受日本大地震的影响，产量减少至463万吨，水产养殖产量也骤然降为87万吨。日本海水养殖结构情况如表2所示。

3.2 日本海产品加工情况

日本海产加工产品主要有盐藏品、干制品、鱼肉调味品、冷冻食品、冷冻生鲜品、罐制品等。由于受产量影响，大部分海产品加工量呈下降趋势，2005年盐藏品加工量为20.9万吨、干制品33.3万吨、鱼肉调味品65.5万吨、冷冻食品28.6万吨、冷冻生鲜品162.5万吨，其他食用加工品为48.4万吨。截止到2017年，日本盐藏品加工量已经下降到16.6万吨，干制品仅有14.8万吨，冷冻食品24.8万吨，鱼肉调味品50.5万吨，冷冻生鲜品137万吨。

3.3 日本冷链物流的发展情况

第二次世界大战后，随着日本国内经济的复苏和居民消费水平的升级，冷冻企业数量大幅增加，大大加快了日本水产品冷链物流的产生与发展。总的来说，日本冷冻水产品行业开始发展于20世纪60年代，随后的20年内，随着日本经济再次进入增长时期，日本水产品冷冻行业也进入了成长期。1985年后，日本的冷链物流市场已经趋于成熟，日本国内对生鲜冷藏食品的需求进一步加大，冷链企业发展进入了自发革新的阶段，行业通过提高集中度降低成本，大型企业通过并购实行扩张，逐步建立起独立的流通体系。

冷藏保鲜车和冷库是冷链物流最基础的设施，大部分海产品对温度有着较高的要求，因此，冷链物流对基础设施有很强的依赖性。冷冻、冷藏工厂是日本水产品冷链物流最重要的基础设施，在产业链中起到关键作用。

海产品价值链增值與传统价值链增长模式类似，其中生产者、批发商、中间商、零售商以及终端消费者是流通过程中各环节的主体。海产品的价值增值主要可以通过正向增值和负向价值损耗来衡量。冷链物流一方面可以通过降低海产品的价值损耗，另一方面，在保鲜的基础上可以为进一步加工提供保障，从而对增加产品附加值、促进产业链价值提升具有重要意义。

日本的海产品冷链物流系统比较注重信息化管理。有学者选取经过冷链物流的10种主要产品，用其平均流通费和各环节价格反映产品在冷链物流中价值链的形成与结构，研究表明，从2011年到2012年，这10种产品的销地价格与产地价格相比增值约2.5倍。

3.4 我国冷链物流现状及存在的问题

随着人民生活水平的不断提升，消费者对于不同种类的海产品需求也在增加，因此，海产品的加工种类和综合利用的进展也在不断加快。从2008年开始，我国的水产冷冻品开始逐年增长，到2011年我国的冷冻加工品产量已经高于冷冻品产量，经过深加工的冷冻品因其具有较高的附加值而成为冷链物流中的主要产品。与此同时，我国的冷链物流基础设施也在不断完善革新，加上各类型市场的合作与发展，我国冷链物流的流通速度與质量安全水平都在不断提升。

互联网和物流的快速发展大大改变了海产品的传统销售模式，消费者可以通过网络预订下单，卖家根据消费者的需求第一时间将所需要的海产品经过处理后，通过真空包装、冰袋保鲜和高效的物流等方式，实现海产品的保质保鲜销售，大大缩减了海产品的时间价值损耗。

目前，中国的海产品不仅没有统一的品质质量评价标准，而且在冷链物流的管理上也缺乏统一的作业标准。这不仅不利于监管部门的监管，也不利于海产品的质量分级，加之海产品外表辨识度不高，会造成鱼目混珠、滥竽充数的情况，严重危害消费者权益与健康。

而且，类似农业中的小农生产，我国渔业产品供应链端的各主体组织化程度较低，过度依赖经销商的作用，从而导致大部分生产者在整个产业链中谈判能力较弱，分享的利益过低。

此外，我国的冷链运输与日本相比还存在信息化建设落后的问题，日本整个价值链过程中的价格都是可追溯的，这不但利于监管部门监管，也给进行相关研究的学者提供了便利，而我国则在冷链物流乃至整个产业链中都缺乏相关的数据记录。

4 日本冷链物流对我国的经验借鉴与启示

首先，我国要进一步完善渔业资源的立法工作、水产品冷链物流法律法规和政策措施，加强水产品的质量监管力度，通过相关约束与规范的法律制度，不断完善我国海产品冷链物流的制度体系与法律体系，并支持法律体系为水产品冷链物流提供良好的发展环境。

其次，解决海产品分散生产与高效的规模流通的矛盾，应大力联合产业链供给端的各个组织，加强合作互惠，信息共享，不断完善海产品的深加工、精加工，提高海产品附加值。并且应支持培养专业大户、家庭农场构成的渔业合作联盟等渔民专业合作经济组织。

最后，加强水产品冷链物流的信息化建设。创新和推广应用各种信息化技术，对冷藏车和冷库进行全面动态监控，追踪运输，实现产品的质量安全可追溯，保证冷链产品的质量与安全。

参考文献

[1]戈阳，周应恒，胡浩.日本水产品冷链物流发展及对中国的启示[J].世界农业， 2017（6）.

[2]卢凌霄.日本水产品流通体系的结构与特征[J].安徽农业科学（27）：8729-8730.

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The Experience of Japan’s Seafood Processing and Transportation Mode

—— Taking Cold Chain Logistics as an Example

Ocean University of China  Qingdao， Shandong  266100

YANG Jingming

Abstract： Based on sorting out the situation of Japan’s seafood producing， processing and transporting， this paper analyzes its value-added mechanism and the development experience of cold chain logistics， such as the support and protection of policies and laws， as well as the construction of infrastructure and the full use of information technology. Based on these， then this paper analyzes the problems existing in China’s cold chain logistics， such as the lack of unified standards in management， the low degree of organization of each subject， the backward information construction， etc. This paper puts forward some suggestions for China’s seafood processing and transportation companies， such as strengthening the construction of relevant laws and regulations， uniting various organizations at the supply end of the industrial chain， and strengthening the information construction.

Keywords： seafood; processing and transportation; cold chain logistics