空军新作训体系下航空装备服务保障供应商管理模式的应用

谌锴

摘 要：近些年，我国针对部队的发展进行了深入的改革，空军新作训体系也随之发生了变革，这将对航空装备服务保障供应商管理产生很大影响。为此，笔者针对空军新作训体系的基本特点进行了探究与分析，了解了基于空军新作训体系下对航空装备服务保障的基本需求，并提出了具体的应用策略，希望对航空装备服务保障供应商管理模式的完善有所帮助。

关键词：空军;新作训体系;航空装备服务保障;供应商管理

中图分类号：F274;F426.5 文献标识码：A

0 引言

2016年我国吹响了军事改革的集结号，经过不断的推进，现阶段我国空军已经在大体上形成属于自身的作训体系。习近平总书记在中央军委军事训练会议讲话中强调，军事训练是部队经常性中心工作，是生成和提高战斗力的基本途径，是最直接的军事斗争准备，对于确保部队能打仗、打胜仗，对于提高部队全面建设水平具有十分重要的意义。空军新作训体系的形成，对于航空装备服务保障来说，显然带来了新的挑战。为了适应新的空军作训体系，就需要不断的完善航空装备服务保障供应商管理模式。

1 空军新作训体系的基本特点

（1）作训强度增加。平时训练时怎么打，作战时就怎么打，这一训练理念已经深深的植入每一个空军的心中。在平时的训练中，不管是训练环境，还是训练强度都会按照实际作战的情况来进行。在空军新作训体系中，高强度训练已经是常态，日常训练和专项训练的频率增加，并且训练的时间也明显增加，同时对训练的要求也越来越多。

（2）协同性增强。空军新作训体系中战区、军委、基地联合训练的频率与训练的难度明显提高，开展联合训练的主要目的是强化空军与海军、陆军等作战的协同性，打破因为军种不同而存在的作战壁垒。

（3）对个体能力要求较高。日常训练的全面开展，不单单可以提高飞行员和飞机之间的契合度，同时还可以增强飞行员使用飞机收集和分析相关信息的能力，而这些均决定着其是否可以顺利的完成任务。在空中作战时，战场上存在有很多不确定的变量因素，这也决定着战场的瞬息万变，进攻和防守之间的转换频率比较高。这就要求在空军新作训体系下，通过训练提高飞行员利用较少的时间根据有限的信息理解空战形势的能力，这样便可以选择更为恰当的战略，促使飞行员认识到自身的身份已经不再是单纯的驾驶员，而是一名战斗员。

2 基于空军新作训体系下对航空装备服务保障供应商的基本需求

（1）对航空装备服务保障质量的处理效率要求较高。因为空军训练频率的提高，所以现阶段很多飞机都处于长时间航行和实弹化训练的状态，这也致使飞机经常性的出现各种各样的故障，其中一些交联性、隐蔽性故障的排除存在一定的困难。再加之空军新作训体系下，实弹的种类越来越多，不仅仅包括过去的导弹训练，同时航箭、航炮等实弹训练也成为常态。并且在空军新作训体系下，会频繁的使用到电子对抗和雷达系统，系统故障问题频频出现。但是航空装备服务保障供应商投入的资源明显不够充足，这将对飞机改进工作的实施造成很大的影响。飞机故障的日常排查、定期检查、机务保障、改装升级等工作连续的实施，这将对空军作训造成很大影响。所以说，空军新作训体系下对航空装备服务保障供应商的一项基本需求就是提高质量问题的处理效率。

（2）对航空装备服务保障相应能力要求较高。空军新作训体系下，不单单日常作训的频率大幅度提升，同时突发性的作训也明显增多[1]。这就要求供应商需要具备及时的、高效的提供航空装备服务保障的能力。新作训体系下，作训任务的强度和类型均明显增加，这也致使飞机故障的类型也随之增加，但是前端现场驻点人员的能力和后端远程支援人员的能力相对较为薄弱，发生故障的部件通常需要很长一段时间返修，这将对作训任务的顺利进行造成严重影响。另外，新作训体系中，作训的科目变得更加的复杂，而航空装备服务保障供应商在技术上的支撑表现出明显的不足，技术资料较为陈旧迫切需要更新。并且随着空间作训临时驻点、长期驻点增加，对供应商保障工作人员的需求数量也在随之增加。这就对航空装备服务保障各供应商之间的协同作战能力提出了更高的要求，特别是飞机改装升级与故障排查之间的协同作战，这也是空军新作训体系下对航空服务保障供应商的一个基本需求。

3 基于空军新作训体系下航空装备服务保障供应商管理模式的应用策略

（1）注重控制供应商服务保障质量。若想保障航空装备服务保障供应商不会影响到空军作训的开展，就需要注重控制供应商服务保障质量。通过对现阶段服务保障情况的分析，可以将其划分为四个模块，分别为：直接质量管理、完好率控制、专项质量问题处置、间接质量管理。

第一，直接质量管理。在使用供应商所提供的产品过程中，统计其在一定时间内出现质量问题的次数[2]。其目的是为了控制产品在短时间出现质量问题的几率。因此在管理供应商时，需要要求其在外场严格的做好改进与改装工作，在内场做好质量控制工作，以此降低因为故障的出现对空军作训任务的影响。对于在短时间内重复出现的同一质量问题的供应商一定要严厉处置，追求其责任。第二，完好率的控制。飞机的完好率与空军日常作训中可使用飞机的数量存在着密切的关系，同时飞机完好率也直接体现着供应商的服务保障水平。因此在管理供应商的过程中，可以通过飞机完好率的控制，降低因为供應商提供产品出现质量问题而导致飞机停飞的天数，对造成飞机停飞的供应商，必须对其进行严格的考核，以此促使供应商主动的提高产品的质量。第三，间接质量管理。督促供应商提高处置质量问题的效率，在故障部件维修后，在一定时间内该部件不可以发生同一类型的问题或者其他问题。对于发生在外场的技术通报和专项改装，供应商需要及时填报《技术通报和改装执行表》，并且需要保证信息填写的完整性和详实行。对于用户较为重视的有关挂账质量方面的问题，供应商应该及时提交《用户航空装配技术质量挂账问题处置情况表》和《质量挂账问题攻克计划》，同时还需要按照相应的节点进行归零处置。第四，专项质量问题处置。对于在外场发生的影响到飞机正常、安全飞行的质量问题，或者引发事故的供应商，必须严厉处置，并追责，查明原因后及时纠正、改进。

（2）注重提高管理的及时性。提高供应商管理的及时性，就是从速率上要求供应商高速、高效的处理故障和问题。对于影响到航空装备出勤的故障和问题，供应商在接收到作训驻点发出的通知后，故障排查人员需要攜带充足的周转航材在二十四小时内到达驻点进行问题的处置[3]。在供应商产品用户进行技术咨询时，供应商必须及时的以书面方式给予回复。对于一般类技咨询供应商可以在七十二小时内回复。对于紧急类技术咨询供应商需要在四十八小时内回复，对于特别紧急的技术咨询供应商则需要在二十四小时内回复。另外，因为空军新作训体系下，训练的频率明显增加，供应商应该在作训驻点临时性的构建服务保障组，以此为其提供常态化服务保障。并且供应商需要服从集成供应商的指挥，在规定时间内完成驻点保障组筹备工作，以此保证各项任务可以更加顺利的开展。

（3）加强对航材的管理。供应商需要定期的将主要产品的航材的实际储备情况向集成供应商报备，以便其及时的、准确的了解航材的储备情况，以此保证航材可以持续的满足空军作训的实际需求[4]。在返修故障零部件时，原则上应该在20天内完成维修，如果供应商可以及时的为用户提供周转航材，那么就可以不对其进行考核。在实施航材管理的过程中，首先，构建计划管理制度，一方面，加强对航材需求的预测，通过各项相关数据的分析，保证预测的精准性和科学性。另一方面，严格的论证航材需求，建立评审专家库，以此科学的综合评估航材需求。其次，构建合同管理制度，利用合同约束双方当事人，明确航材的质量、供应期限、保密要求等。在签订合同前需要对合同中的内容进行评审，以此保证合同中的各项条款均与航材保障的实际情况相符。最后，构建风险管理制度。一方面，先通过试点的方式管理航材，然后再循序渐进的推广，保证航材管理能力不受到损害。另一方面，强化法律意识。根据我国相关法律法规以及各项相关政策实施航材供应商保障，以此有效的维护空军和供应商双方的利益。

（4）注重加强对专项服务的管理。空军新作训体系下在应用航空服务保障供应商管理模式的过程中，一定要注重加强对专项服务的管理，通过各种行之有效的途径鼓励供应商积极、主动的作为。鼓励供应商针对用户的是需求展开进行走访，并做好记录，同时积极的采取有效的措施处置走访过程中遇到的问题。例如：航空服务保障供应商走访后了解到用户有技术培训方面的需求，为此供应商不单单为用户发放了《技术培训计划》和相关资料，同时还按照其需求开展了用户技术培训工作，正因为供应商的这一举措，所以大多数用户都对其都十分的认可。该供应商所提供的航材参与了重大作训任务，并获得了与用户一致的好评。对于为用户提供专项服务的工作人员，供应商如果接到用户的投诉，需要对其进行严肃考核。

4 结束语

改革后的空军新作训体系作训强度增加、协同性增强、对个体能力的要求也明显提高，需要航空服务保障供应商具备相应的能力和处理质量问题的效率。这就需要构建新的航空装备服务保障供应商管理模式，引导供应商主动作为，严格的把控服务保障工作，切实的满足空军新作训体系的需求，只有空军作训顺利的、有效的开展，才能够在实际作战中打胜仗，而供应商则是空军能打仗和打胜仗的重要后盾力量，供应商一定要认识到自身的重要性。

参考文献：

[1]李嘉佳.航空制造业特点及供应商的选择与管理策略探究[J].中国市场，2021（20）：40-41.

[2]高世贤，王青.航空制造企业优秀供应商模型研究与实践[J].航空标准化与质量，2020（6）：33-35.

[3]王磊.柯林斯航空中国公司供应商管理改进研究[D].兰州理工大学，2020.

[4]吕映秀.供给侧改革下航空制造业供应商评价研究[J].中国市场，2019（29）：156-157.