我国农产品物流发展策略研究

董淑华 陈凌云（南京信息职业技术学院数字商务学院）

我国是农业大国，农产品种类繁多，地域分布广阔。随着农业生产专业化程度的提高，农产品附加价值的提高，农产品物流的地位越来越重要，对促进农村经济发展，改善产业结构有重要作用。对提高农民收入也十分重要。所以，研究农产品物流，做好农产品流通环节的仓储、运输和配送，是现代物流必须做好的工作，使农产品物流合理化、科学化也是势在必行的重要任务。

■ 农产品物流综述

（一）农产品物流的概念

农产品物流是指农产品为了满足消费者的需求，从生产地到需求地之间所经历的仓储、运输、流通加工、末端配送及信息化管理的实体运移过程。通过物流活动，使农产品在满足更多人、更广阔地域的需求的同时，创造时间效用和空间效用。

（二）农产品物流的特点

农产品除了粮食以外，大多属于生鲜产品，所以，相较工业产品而言，农产品物流具有自身的独特性，其特点如下：

（1）涉及保鲜、在途时间等，因此对物流仓储和运输技术提出要求，比如，为了避免被污染、变质及损耗，需要冷藏仓库和冷藏运输设备，从业人员需要具备更高的专业知识和专业技能，以保证货品的安全。比如奶制品、冷冻类肉制品、蔬菜等，都区别于普通的商品，都需要专门的物流技术。

（2）农产品因其生产的季节性和非连续性，收获时间往往比较集中，运输和仓储也具有季节性，有淡旺季之分，就会带来物流的波动性。需要做好长期计划，以应对这种季节性的变化。

■ 我国农产品物流的发展现状

随着国家对农业生产扶植力度的加大和对农产品种植加工的重视，农产品市场的运营和管理体系愈发完善，上游逐步形成了蔬菜种植基地、动物饲养场等专业化的方式，中下游出现农副产品批发市场、线上线下的电商等规范化的业态模式，大大促进了农副产品的流动，增加了农民的收入。

但由于历史遗留问题及我国地域广阔，南北东西气候条件差异大等原因，多年来，我国农产品物流一直呈现出主体多元化、组织形式多样化的局面。农产品主体主要有国有商业企业、供销社、民营企业等各类企业。还有因规模化生产自发形成的生产经营大户、专业合作经济组织等。他们借助专业化的生产技术和管理思想，都对发展农产品物流起到了积极作用。但是，由于我国物流起步较晚，农产品种植的分散性和管理水平的差异性，农产品物流的发展相较于工业品或轻工产品就显得有点滞后了，农产品市场的开发目前只是冰山一角。由于农产品本身的特殊性，与庞大的市场需求相比，能提供具有规模化、专业性和管理水平高的第三方物流企业还比较了。像顺丰这样的物流企业所提供的冷链物流服务，也仅仅是在特定的某些产品和特定地区提供服务，也没有专门的针对农产品的服务设施和服务部门，还是混同在常规品的管理中。而那些小型物流企业和组织，由于没有经过系统规划，协同能力相对差，无法做到有效分工，受资金和人员的限制，更难以形成顺畅便捷的全国性服务网络。

■ 我国农产品物流存在的问题分析

（一）物流设施不健全

物流最基础的设施是交通，目前，我国地区之间的发展还不均衡，东部地区和珠三角地区是最发达的地区，基于公路、铁路、航空和水路的运输网络已经十分发达，运力丰富，各种类型的仓储配套系统也十分发达。因此，在这些地区可以实现网购包邮、日内达等。而西部和北部地区，由于人口流失、经济欠发达等原因，物流基础设施严重不足，物流网点分布密度非常低，商品流通有一定的困难，很多末端的物流都由快递公司转E邮宝，这就会延长到货时间，而农产品涉及保险、冷冻等，就要增加成本。

另外，在广大的农村地区，农业仓库建设缺少科学指导，专业性不足，导致了农产品的混装、乱装，甚至露天储存的情况时有出现。在我国广大农村地区，种植户分散，以个人为主体，产量低。果蔬农产品的种植户无法承受产品对物流设施更高的要求，因此仓储设施的不足，每年都使得“果贱伤农”的情况出现。

（二）流通渠道不顺畅

近年来，每年都有农产品因为天气、道路交通、信息闭塞等原因产生的滞销的情况出现，有些蔬菜、水果只能烂在地里无人问津。而在发达的一线城市，却经常看到农产品的价格居高不下，甚至不断涨价的情形。究其原因主要有以下几个方面：

第一，我国农产品交易市场不够完善，一方面供过于求，另一方面却处于缺货状态，两方面没有很好的协调起来，由于市场没办法做到及时的调节，交易就变得时间更长、消耗更大、效率更低、效益更差，运作一直在低层次上进行，流通渠道也过于单一，又由于加工能力不足，导致产销脱节严重。

第二，农产品供应链过长，使得流通效率大大降低，而大多物流环节，农产品都处于未经加工的状态，常用的保鲜手段无法仿制生鲜品的消耗[1]。因此，生鲜产品在物流运输环节损失较大。据有关部门统计，以广东省为例，每年因水果、蔬菜等生鲜商品滞销造成的损失高达7.5亿元之多。

（三）物流技术落后

农产品中的生鲜产品普遍含水量高、保质期短、容易腐烂变质，需要有先进及时的运输配套系统以保证交易的安全性，因此，运输效率和流通保鲜成为物流过程的必要保障。

调查数据表明：我国的水果、蔬菜等农副产品在采摘、储存、运输等各个物流环节的损失率在25%～30%左右，也就意味着25%以上的农产品在整个供应链中被白白浪费掉了。而在整个农产品物流链条上，生鲜农产品占比巨大，这些产品在运输途中如果保存不当，造成腐烂、变质，损失很惨重。因此，我国农产品冷链物流急需改善，以降低农产品在流通环节的损失。

■ 我国农产品物流发展方案

（一）加大基础设施建设

基础设施是发展专业物流的先决条件，加大农产品物流设施的投入力度，进行合理规划，为农产品市场化运行奠定基础。这需要国家、企业和社会共同努力，构建科学的农产品生产、销售等流通网络，包括批发市场的建设、农产品专用仓储、便利的交通运输工具和条件等，提高农产品的附加价值，增加农民收入是最基本的发展策略。

（二）提高农产品附加价值

未经加工处理的农产品利润少，供应链各环节获利低。可以通过以下开发途径提高农副产品的附加值。

第一，利用产品的稀缺性营销。以前的普通水果，如苹果、橘子、香蕉、葡萄等渐渐的被一些新奇的水果代替，比如榴莲，通过营销，将其打造成高端产品，大大提高了利润空间。还有百香果、菠萝蜜等这些在两广一带司空见惯的水果，在其他地区相对少见，通过市场营销和策划，已经变成备受市场青睐的宠儿，因为尝试新鲜事物是大多数人的本性。

第二，对产品进行多用途、多品种开发，培养消费者的新习惯。比如现在生产的各种水果奶茶，就是对水果的新用途的开放，提高了水果的附加价值。通过每天宣传，鼓励人们自制水果茶、果汁等，增加了水果及生鲜品的销量。

第三，对农产品形成梯次开发。例如小麦可加工成为小麦粉，也可二次加工成面包等食品，从而达到农产品的增值。

第四，商品的开放要迎合顾客的喜好的，如流行的“全麦无糖面包”正是抓住了人们普遍想要减肥的心理。不同功能的各种各样的花茶也是针对人们养生的需求而开发的。经过对新功能的开发，“全麦无糖面包”“零脂肪代餐”这些产品的利润就大大提升，远远高于传统的“面包”。

（三）国家政策支持

中国政府在十二五和十三五发展纲要里，已经将物流发展作为国民经济发展的一个重要方向，后续需要细化出关于农产品物流和冷链物流的相关法律法规，制订和完善相关规章制度，因为法律是政策的最好保障，中国政府在《国家物流枢纽布局和建设规划》已经提出了很多具体的规划，如“京津冀、长三角地区、珠三角地区可以在城市群内部开展国家物流枢纽合作共建，实现优势互补”的举措，可以打破原有的物流格局，建立新的物流发展规划。同时，物流设施的集约与整合既可以减少无效、低效的供给，也能提高土地资源的利用效率，提升设施综合的利用率。政府还应当在土地、资金周转、税收方面提供优惠政策，适当调整税收的结构，降低物流企业的综合费用。

■ 结论

农产品物流对物流技术的要求具有特殊性，与普通商品相比，对保管和运输条件的要求也更苛刻，做好农产品的仓储、运输、流通加工等，对提高农产品的附加价值，提高农民的收入都十分重要。因此，开展基于冷链的农产品物流研究就有其重要意义。

通过对农产品物流现状的探索，找出了我国农产品物流运行中存在的问题，如基础设施不健全、流通渠道不畅通、物流成本高、物流技术落后等。针对我国农产品物流配送存在的问题，总结了优化我国农产品物流配送方案的方法，如加大基础设施的投入、提高农产品的高附加值、培养专业的物流人才、国家政策的支持。最后对冷链物流给予厚望，分析认为这是未来物流行业的大势所在。