浅谈船舶建造过程中管系制造与安装检验方法

（日照市海洋与渔业监督监察支队，山东日照 276800）

0.引言

其实在船舶建造中对管系制造进行安装检验，实际就是在检测质量，只有通过这些方面的注重，才能够生产出优质的船舶，进而在使用时才不会出现安全事故，人们的生命财产也才能受到保障。一艘船的建造需要大量的管子，这些管子的品种、规格不一，因此，在对其进行安装、检验时需要专业人员进行，以此才能保证船舶建造的质量，使其能够在河海中畅游。

1.船舶建造中的管系制造与检验

“船舶机体”是一个综合性概念，它所包含的管系较为复杂，涉及到的直径差异性管子数量极其多，且管子的品种也很多，规格较为复杂多样。如果从管子的具体作用来划分，可以将其划分为动力管系和船舶管系2种类型。从这2种管系各自作用的发挥来看，两者是既相互独立又相互配合的关系，在互补中共同发挥优势，以确保船舶机体性能良好。这也从侧面说明了对船舶管系进行安装监管是监督监管人员的工作重点所在。

1.1 对船舶管材进行检验

在建造一艘船舶时，需要先准备好各种管材，当不同的管材由采买人员采购完成后，需要将其收入库内，在入库的过程中需要专业人员依据技术规格书来比对管材的大小、型号以及品质。在品质方面的检验中需要专业人员对其管径、管内壁厚等进行细致的测量，只有当测量出的数据与技术规格书中标记的数据一致时，方可入库。切记一定要管材生产厂家提供管材出厂的合格证书，以便进行查验[1]。

1.2 对放样管的焊接检验

1.2.1 对放样管焊接前的检查

首先，为了能够保证焊接的有效性及专业性，进行焊接的工作人员一定要持证上岗，若没有对应的证书应不予以进行管子的焊接。其次，在焊接前需要做一个细致的检查，在这一检查中需要细致核查管系系统的数量，并将需要进行弯管处理的钢管选出进行处理，值得注意的是，钢管弯曲的半径不能小于钢管外径的3倍，针对弯曲半径较小的钢管，需要使用定型弯头。而且在制作弯管时，一定要注意保护钢材，不能够出现裂痕与擦痕。

1.2.2 焊接完成后进行检验

对焊接完成后的管子需要进行细致的检查，查看焊接工艺是否符合要求，其质量是否达标。在对焊接表面进行检查时，需要注意表面是否存有裂纹、凹陷以及有无气孔等问题。另外，焊接部分的打磨情况也需做一个细致的排查，需要查看是否存有漏磨现象，连接处是否存有问题，其法兰端面中的密封线有无破坏现象等。

1.2.3 对管系系统进行打压检验

在管系系统中的各个环节完成后，需要将其整体连接起来，并将其内部用所需介质填满，然后将其打压到技术书中要求的压力。接着再在这样的一个情况下去检测管子焊接部位是否存有问题，打压压力需要保持24h左右。在这些检测都完成后，需要对管系系统进行精心的防护，不能将其放置在露天的环境中，需要将管子的两端进行包扎，避免异物落入管中。

1.3 对进行磷化、酸洗以及镀锌管处理后的管子的检测

在检测这类型的管子时，需要对管子进行磷化、酸洗以及镀锌处理的厂家资质进行检查，若没有对应的资质那么就不能让其流入到船舶建造中。在这步之后，需要对管子的泄露情况做出检测，特别是管子的内部。进检测合格的管子需要使用专门的闷头或无纺布将其两头包扎起来。为了防止管子外部出现锈蚀，还需要刷一层防锈漆，镀锌管不用。然后再将其放入仓库中进行保存[2]。

2.管系安装及实验

2.1 针对管子制作安装的基本要求

（1）管道弯曲。管壁不得出现明显的机械损伤，不得有裂纹、结疤、烧伤、分层的缺陷；常用弯曲半径大于等于3倍管子通径，安装位置狭窄处大于等于2倍通径；弯曲半径较小的管材，采用定型弯头。处理完成后对管壁厚度进行测量，冷弯后管子减薄率应小于等于20%，椭圆度小于等于8%，热弯后减薄率小于等于20%，椭圆度小于等于10%，皱折高度小于等于2%。

（2）管道装配。管系焊接工人要有专业的船舶焊接经验，严格执行船级社认可的焊接工艺，采用新材料新工艺时应获得船级社的许可，焊接材料必须符合有关规定，焊接前材料的存放符合标准，焊接时注意装配间隙、尺寸；焊接部位保持清洁；大口径管道焊接注意采取防止焊接变形的措施；管道对接焊根据造船规范要求进行x/y射线检测或采用经验船部门同意的检查方法；焊接后的管道表面无焊渣、尖角、毛刺、裂纹、焊瘤、气孔、咬边、弧坑，焊接完成后对接缝表面进行质量检查，不得出现焊接不透，塌陷、下凹等现象。母材与其他构件焊缝的过度保证平缓均匀。

（3）管道酸洗。酸洗后注意干燥，外表面不能有氧化皮或锈斑，内表面不能有黑斑等缺陷，保存时注意防锈和污物进入管道，清理质量要求不高的管子，可以使用手锤敲打、压缩空气吹洗的方法处理管道内壁的污物。

（4）管道内部涂层。管道内壁的涂层关系到管线的使用寿命，镀层完成后管道内壁涂层厚度满足规范要求，表面光顺，无明显缺陷，敲击时涂层不脱落。常见管内涂层有环氧涂层和热镀锌涂层，前者应用于海水、淡水、单性气体管系，后者用于淡水和海水管系。

（5）强度检测。实验用仪器经有关部门检测合格并在有效期内使用；水压试验时，采用低处进水高处排气方法排出管内空气，密封垫片略大于法兰内径；严禁超压试验，忽然泄压，带压紧固附件、焊接。

若有特殊要求的油管在上船之前需要进行投油实验，在试验完成后需要及时将其两端管口进行封堵，以避免油管被污染。存有影响结构强度的管路开孔需要依照船舶管系系统安装图纸实行。而对于有一定密闭要求的区域则需采用贯通件以及座板。在安装管子时需要考虑到热胀冷缩这一原则。

2.2 对管子安全检测的重点

机舱的高低位设立一个海底门，应急消防泵处也需要设立一个海底门，然后空气吹洗管需要对准中心位置，其出口需设置为扩口，并使用管夹将其固定住，其中格栅固定的螺栓需具备自锁功能，其材质上需采用不锈钢材质，同时还需具备牺牲阳极保护。

针对油污水处理系统，需要将其排水管的管口设置为高于顶部0.5m，并进行效用试验，以避免后续使用中出现问题。

针对燃油净化驳运管系方面，需要对这一管系进行酸洗，在燃油管的热源点设立保护罩，其液压试验的压力主要在0.66MPa。

针对海水管系系统，需要将这一管系系统中的钢管部分进行热寖锌处理，其整个海水管系系统还需设立泄旋塞，而使用到船舶中的通舱管件、铜镍管以及钢制阀的管子及其零件在连接的过程中需要使用绝缘法兰以及螺栓，在安装完成后，需要对这一管系系统进行密闭实验[3]。

针对淡水冷却管系系统则需要对其采用磷化处理，并在其通舱管件中加入复板。在加入透气管的过程中，需要在下方位置进入到水箱中，而且水箱还应设立一个泄放旋塞，这一整个系统还需进行效用实验，以确保能够正常使用。

3.结语

针对船舶建造过程中关系制造与安装检验的方法众多，毕竟建造船舶的过程中需要使用到各种不同的管子，建设不同的管系系统。但相关人员一定要注意每一个环节中管子的焊接及安装质量，并采用对应的方法对其进行检测，以避免在使用中出现问题。