自动推力非正常脱开原理分析

巴桑次仁

（民航西藏自治区管理局机务工程部，西藏 拉萨 850000）

1 事件简介

部分飞机多次遇到在启动发动机后ECAM 出现A/THR OFF 警告信息,导致飞机滑回处理，部分未滑回飞机在起飞后自动推力可正常接通，警告消失。但也出现了个别飞机在后续飞行中自动推力无法接通，机组全程人工控制推力。但出现此问题的飞机在地面机务人员检查、测试后并未发现任何故障信息。同样的A/THR 警告信息，自动推力的最终表现却不尽相同，本文通过对自动推力系统工作原理的分析以及和机组沟通操作程序，综合各类信息，总结了此类警告信息的快速处理方法。

2 自动油门系统工作原理

空客A320 系列飞机的油门杆与波音飞机有明显区别，其油门杆位置移动有明显的标记，分别为最大反推推力MREV、慢车推力IDLE、爬升推力CL、灵活推力/最大持续推力FLX/MCT 和起飞复飞推力TO⁃GA。[1]起飞推力是将油门杆推到FLX/MCT 位或TO⁃GA 位（在高原机场飞机起飞载重较大或者场温偏高的情况下机组通常把油门杆推到TOGA 位），以使自动油门产生当前状态下最适合的起飞推力。起飞达到一定高度时再减推力，油门杆收回到爬升推力CL位，自动油门系统衔接并自动执行。自动推力系统控制发动机推力并激活推力模式和推力限制。A320 系列飞机的油门杆在反推位时自动调节推力也不会随动，除非需要它会一直放在CL 位直到综合声音系统在降落跑道上空20 英尺时报告“RETARD”时才需要移动,有的时候飞行员会在“RETARD”声音发话临近前迅速就调到慢车位（“RETARD”是空中客车公司加入飞机DMC 系统中的飞机接地之前的自动喊话），自动油门系统根据垂直指引模式和目标速度自动调节和控制发动机推力。

自动油门系统有以下三种状态：

（1）断开（OFF）：此位时推力失效。

（2）预位（ARMED）:FMA 上A/THR 颜色显示为青蓝色、推力固定并取决于油门杆实际位置，飞行过程中采用自动预位，非正常时可人工预位。

（3）接通（ON）:FMA 上A/THR 颜色显示白色并自动控制推力。根据活动的模式推力模式自动转换。最初油门杆放在慢车位IDLE 位，自动油门系统关闭。起飞期间，当油门杆移动至起飞TOGA 或灵活FLX位，自动油门系统变成预位状态。ENG 提供计算出的起飞，复飞或减推力起飞的推力。油门杆在CL 和IDLE 之间区域是自动油门系统的激活范围，这意味着如果自动油门系统预位，它会自动开启到活动状态，自动油门系统会根据推力命令自动控制推力，油门杆通常在飞行期间会放在爬升CL 位。把油门杆放回IDLE 位会使自动油门系统关闭。当自动油门系统预位或活动时，在自动驾驶面板上（FCU）有一个按钮的灯会点亮，这表示自动推力预位。

自动油门系统的工作模式：

★保持推力模式，根据发动机类型的不同保持计算出的恒定推力。

★可变推力，自动油门系统调节推力通过两种方式（飞行员所输入的或飞行管理系统计算机FMS计算的）控制飞机目标速度。

自动油门系统的功能是自动地控制发动机的推力来满足所需的推力值，它是靠电传系统直接给FADEC输送数字信号。

自动油门系统显示模式：

★TOGA

TOGA位主要用于起飞或复飞。

★FLX

FLX 推力，起飞时用于减推力起飞，空中此位激活最大推力并持续。

★CLB

这种模式只当自动油门系统工作后才产生并在爬升阶段姿态控制速度时自动被激活。

★IDLE

是一种恒定的怠速推力。当自动油门系统激活时在飞机下降阶段自动使用。

★SPEED

FCU 选择的速度是靠自动油门系统控制发动机推力来维持并保持速度的稳定性。自动油门系统激活并自动在平飞阶段使用或用VC/FPA 模式或跟随一个制定的垂直航迹飞行时使用。

★MACH

在飞行过程中升力中心会随着马赫数增加而后移，中心后移会产生反操纵状态，俗称马赫配平，可避免飞行中的不稳定状态。

自动推力为FMGC 计算机中FG（飞行指引）中的一个子功能，下面就简单介绍下自动推力的具体工作原理：

自动推力系统（A/THR）是飞行管理指引系统（FMGS）的功能之一，当自动油门接通并激活后，由FMGC 完成推力目标计算,飞行控制组件（FCU）将目标推力经过发动机接口组件（EIU）给发动机控制组件（ECU）完成对发动机控制。当系统满足自动驾驶(AP）/飞行指引(FD）/自动油门(A/THR）的通用条件以及自动油门的特定条件后(见图1)，通过

图1 自动油门接通逻辑

①人工衔接：按压FCU上A/THR按钮。

②自动衔接：

★自驾AP 或飞行指引FD 被衔接，处于起飞或复飞方式，自动衔接。

★空中当ALPHA FLOOR保护被探测到,自动衔接。

当自动油门接通后，满足激活条件：

★当两个推力杆在慢车和爬升推力CL 之间，包含爬升推力CL。

★在灵活起飞限制模式没有设置的情况下，一个推力杆在慢车和CL 之间，另一个在慢车和最大持续推力MCT之间，包含最大持续推力MCT。

★ALPHA FLOOR 保护激活，不管推力杆在任何位置都会一触即发，自动油门激活并开始正常工作。

表1 A/THR接通条件

图2 自动推力脱开A/THR OFF警告产生逻辑

当自动油门的断开条件(见表2)任意一条满足时，自动油门断开。在正常情况下机组不用接通自动油门按钮，只要通过推力杆的位置变化使自动油门系统自动工作。值得注意的是：

表2 A/THR脱开条件

（1）人为按压并保持推力杆上的任意一个自动油门脱开按钮超过15 秒，则A/THR 系统在剩余飞行中将始终无法接通。所有A/THR 功能包括ALPHA⁃FLOOR 都失去，并且只有在下次FMGC 通电重置后（在地面）它们才可恢复。

（2）前推油门手柄（FLX 以上）会导致A/THR 自动接通，若此时又快速收回油门至慢车位，那么A/THR将自动脱开。此情况多数发生在有坡度的机坪或滑行道，飞机起步滑行困难，机组为了滑动飞机不得不增加发动机推力（尽管FCOM 中有地面推力限制要求，但有时机组可能忽视了此限制）。此操作会导致A/THR 警告信息的出现，并且可能导致A/THR 无法再次接通，除非重置飞行指引（FD）。

3 结语

如机组在启动发动机之前，就接通了A/THR，或者维修人员处于维护工作需要接通了A/THR，未能正确的通过按压推力手柄上的脱开按钮恢复自动推力状态，那么在启动发动机后就会出现A/THR OFF的警告信息。根据以上系统原理的分析,可知此种现象应属于正常情况。A/THR 在单发启动或双发慢车都无法接通，但是机组只要通过推力杆的位置变化（设置在FLX 或TOGA）就会使自动油门系统接通。综上分析，当在飞机出港启动时出现了A/THR OFF的警告信息，我们可对现象进行一个快速分析判断。通过询问机组的操作，判断警告信息是由于故障导致的还是由于机组操作问题导致的，并根据实际情况协助机组完成重置工作，恢复自动推力功能，避免飞机不必要的滑回，延误航班。