BMW 百年车企的新引擎

文 / 吴毓

已经105岁的BMW，改变了发声的口型。

在日前举行的宝马集团创新日上，向来以“驾驶乐趣”为荣的宝马，破天荒地没有谈发动机、变速箱，没有谈底盘、悬架，更没有谈提速转向与驾驶体验……

8位工程师、75分钟时间，只讲了一件事：数字化，让产品体验、服务生态与众不同。

这8位工程师常年居于幕后，但他们却并非只会写代码的程序员，不仅沟通客观全面、毫无保留，而且将艰深的概念、复杂的程序，以巧妙的比喻呈现。

从5G技术支持的电子电气架构，以毫秒计算的响应速度，直接奠定数字化体验的基础，到车辆总线系统使用千兆以太网，将绿皮车升级纵横相连的高铁网络，再到超带宽UWB技术支持全数字车匙，让车辆“认识”车主的同时，还能防范潜在安全风险……他们让每一辆BMW汽车都成为互联更智能的移动终端。

从斜切角设计将如天使眼、双肾格栅一般被广泛应用，仅凭这一细节也能认出BMW，到微信即将入驻BMW，确保用户安全驾驶的同时还能保证实时在线，再到“按需订阅”2.0版的全车FOTA，覆盖且不限于驱动系统、行驶系统、驾驶辅助系统……他们让每一辆BMW汽车都成为属于你、更懂得你的BMW。

全程干货，没有尿点。他们揭秘技术细节背后的极致，讲述应用升级带来的改变，分享数字化战略的明天，将观众对全新BMW iX的期待不断拉高。

在所有的创新与坚持、设计与科技之外，我们能够看到，宝马“用户为中心”的原则没有改。

宝马开发用户交互系统、交互界面，是请用户来当“老师”。邀请用户到实验室，在模拟设备上驾驶，除了观察用户操作新系统是否有失误、有不便，还有专门的心理学家、社会学家去观察用户的微表情、反馈偏差……以操作、表情的反馈作为依据进行下一步优化。

再比如，调节座椅舒适度的时候，如果屏幕出现并排的两个座椅，用户多会出现“镜像混淆”：有人会默认主观视角，认为左侧是主驾座椅；有人会认为是窗外视角，认为右侧是主驾座椅……工程团队由此调整了页面，每次只显示一个座椅——无论大脑工作机制如何，都要让你有准确的判断。

在所有的科学与哲学、融合与连接之中，我们还能够看到，宝马“专注驾驶”的初衷没有变。

“信息密度”，是车内导航系统设计中的一个关键词，是用户认知负担的关键kpi。在正常行驶的时候，HUD（全彩平视显示仪）中会有车速、导航甚至交通提示信息；但车辆通过路口的时候，HUD内仅有通过路口的指示，信息密度降低、用户认知轻松，有利于用户专注于驾驶。

还比如，今天的BMW产品，已经可以由客户按照自己的需求和意愿，通过数字商店购买数字化服务和产品，包括动力系统、行走系统等传统硬件，都可以如智能手机一样解锁、升级甚至是自主设定……为打造更具个性、更优性能的BMW产品奠定了基础。

今天，汽车已经从纯粹的交通工具延伸为移动智能终端、家与办公室之外的第三空间，具备了互联属性和智能属性，也更加强调车内独处的私密性与安全性。从客户关注角度出发，汽车原本的驾驶性能、马力扭矩正逐渐被车辆的智能算力、联网速度所替代。

135年前的汽车，只有三个车轮和一只单缸发动机，甚至没有封闭的车厢和完整的方向盘。那时的汽车，是100%的机械制造、机械连接。6000个焊点成型、20000个零件组装，是每一台车都要经历的过程。

而今天的汽车，无论发动机管理、智能辅助系统启动，以及娱乐系统运行、车载系统通信，都离不开电子电气架构，都离不开芯片、互联网，都要求具有可延展性、可升级性……这不仅要求汽车基于数字化平台设计、研发，更要给用户提供“常用常新”数字化体验、即插即用的数字化生态。

但汽车并非智能手机，不仅要求复杂且精密的系统集成、高温高湿震动的使用环境，更强调令人愉悦的使用体验与全生命周期的安全可靠……这是汽车产品区别于电子消费产品的根本，也是豪华汽车品牌百年屹立、拥有口碑的关键。

8位工程师的简单介绍，不过是掀开了窗帘的一角。但我们确实能够看到，以软件定义、以数字驱动、以智能为名的宝马，已经站在我们的面前。