波罗的海航运经验

李基才

摘 要：本文以笔者所在航运公司波罗的海的Baltic Sea的航行经验为依托，以进出BALTIC主要的两条航路：The Great Belt 和 The Sound为研究对象，从丹麦海事主管机关给出的相关资料入手，结合自身货量及市场规划，对航线及航运情况进行分析，提出航行的主要危险是搁浅和碰撞，本文对此进行详细论述。

关键词：波罗的海;航运经验;航海技术

1 波罗的海沿线重要港口概况

波罗的海是北欧的内海，北冰洋的边缘，是大西洋的一个小海。世界上最大的苦咸水。在斯堪的纳维亚半岛和欧洲大陆之间。它从北纬54°向东北延伸至北极圈。它长超过1 600公里（1 000英里），平均宽度为190公里（120英里），面积为420 000平方公里（160 000平方英里）。波罗的海位于欧洲东北部，北纬54°至65.5°之间。它具有三轮叉的形状，具有Skagrak、Øresund、Kattegat、Big Belt、Small Belt和Riga等北海和大西洋海峡。波罗的海四面环海，整片海域横跨瑞典、俄罗斯、丹麦、德国、波兰、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛等9个国家。它向东延伸到芬兰和爱沙尼亚和俄罗斯之间的芬兰湾，向北延伸到芬兰和瑞典之间的波的尼亚湾[1]。

2 航运情况

2020年4月，该船接收从芬兰运往美国卸货的货物。卸载航次通过丹麦海峡东侧的海峡进入波罗的海，而货物航次则通过西侧的The Great Belt。数据总结如下：

从波罗的海出发有两条主要路线：The Great Belt和The Sound。

当没有负载时，考虑The Sound。船舶最大吃水7.7 m，节省航程可达130海里。重载需要大T型The Great Belt，最大船舶吃水深度为15 m[2]。

The Sound：最大通航吃水7.7 m。

The Sound于2002年4月进入波罗的海。

它是丹麦和瑞典之间的海峡，长118公里，宽4～228公里。北入口呈漏斗状，宽3.7 km，深50 m，南有两条通道：Droden和Flintan（与厄勒海峡相连）[3]。

德罗登：运河的深度为8.0 m（平均海平面），运河的宽度为300 m，长度为7.5 km。吃水深度达7.7 m的船只可以通过（Sailing Direction-Pub194bk）。这条运河的水流与运河的方向不同，所以航行时要特别小心。（运河上没有桥，水下隧道在GOOGLE地图上有显示）。该航道是事故频发区，因此航行时必须特别小心。

Flintrannan：运河深度8.0 m（平均海平面），需要OresundLink桥（垂直净空55 m），航道宽度370 m。最大吃水7.2 m的船舶经过并在经过时减速，吃水深度达7.2 m的船舶可以通过此道口，但由于水浅，建议减速行驶（Sailing Direction-Pub194bk）。航行计划在迪肯浅滩以东，文东FlintäNnan Passage，The Sound的北入口。从迪肯浅滩以东掠过。在维也纳（瑞典岛）以东跋涉弗林特安南运河The Sound代表MSC.314（88）决议，新的强制性船舶报告系统（SOUNDREP）“丹麦和瑞典之间的The Sound”。

拱顶桥连接环，（朗格兰贝尔特），（KadeRenden），T路，能够在深水航道外航行的船舶应避开深水航道，但应充分考虑天气等因素引起海平面变化的可能性。能够在其外航行的船只应避开深水航道。但是，海员应考虑天气等因素引起海平面变化的可能性。路线的最小深度为12 m，应为，商店Baellt Link东桥，平均海平面以上65 m的垂直高度，IMO新增的交通分隔方案（TTSS）位于主导航槽中。每条泳道约475 m宽，标有浮标。北布恩巷位于英吉利海峡东侧，最短深度为17 m。Sauersband位于Farway Strait的西侧，至少有19 m深。

The Great Belt：MSC.332（90）决议-强制性船舶报告系统ÆLT（The Great Belt）交通区域（BLTEP）有货。

3 航行的主要危险是搁浅和碰撞

（1）台深通常称为MPL（平均海平面）。

（2）波罗的海为半封闭生态系统，水交换缓慢，无潮汐（小），但受大气压力和风的影响，水位季节性波动可超过1.5 m，波罗的海无潮汐然而海面，由于气压和风的变化，水位的季节性变化可以超过1.5 m。

（3）在大多数情况下，波罗的海丹麦港口的潮汐已经从20 cm变为30 cm，也观察到30 cm。

（4）气压每增加1 hPa，海面下降1 cm，注意极端天气对水深的影响。注意冰融化引起的水和盐密度的变化。

（5）从历史上看，芬蘭湾上半部的金属数量最多，波斯尼亚湾上半部有3.3种金属记录在极限范围内。2002年1月至2005年6月，有22艘船舶在“The Great Belt”搁浅。

有关波罗的海冰的信息是季节性的，尤其是在最北端。芬兰湾海水温度的年波动范围为0℃～20℃。一般来说，海水一年有100天的结冰期，冬季要特别注意。

T形吃水超过或等于11 m的船舶和不分大小或吃水的船舶由沿海国家运输。吃水深度为7 m或以上的声学油轮、化学品船和天然气。引航：IMO sn.1/circ.263修订引航说明使用，参见Sn.1/circ.263，第1.9节。Nis通道是一种在球形海洋中航行和航行的策略。船上核燃料、钚和高放射性废物（SNF）的红外运输用于通过现场航空母舰，无论大小，以及运载辐照核燃料、钚和高放射性废物的船只（SNF Cargo）在途中SBEOTUwnen。Aflandshage连接斯文博丹灯塔和霍恩贝克港，连接斯卡恩机场和阿马耶岛最南端，将使用丹麦政府建立的引航服务。

4 结语

由于频繁的大角度弯道、繁忙的交通和大量的潮起潮落，T路和噪音被认为是一条非常困难的路线。尽管有这些因素，引航没有强制性规则。这是因为《联合国海洋法公约》赋予商船无害通行权，而1857年的哥本哈根条约导致丹麦政府无法强制船只通过海峡。然而，鉴于污染事故将对丹麦海峡的环境造成巨大影响，海事组织发布了一份白皮书，其中包含IMO提案sn.1/circ.263，建议某些船舶在穿越T时使用导航服务。丹麦海事当局将通知船旗国未遵循IMO建议的船舶的海事当局。所以，结合自己的航海经验，结合自己的航海经验，结合车身运输，考虑是否需要引航，是否需要申请t线全程引航服务。

参考文献：

[1]方贵雯.基于VAR模型的波罗的海干散货指数影响因素分析[J].水运管理，2020（11）：40-44.

[2]陈里娜.波罗的海干散货运价指数影响因素分析[J]. 水运管理，2019（5）：40-43.

[3]杨蕾，张厚保.波罗的海干散货航运指数混沌特性分析[J].数字通信世界，2019（9）：3.