道路交叉口交通组织优化研究

丁杰

摘 要：众所周知，交通的便利是经济发展的重要因素，伴随着我国城市化进程的加快，道路错综复杂，机动车数量不断增多，在城市中出现堵车已经成为日常现象，行车难已经成为了通病，尤其是道路的交叉口已经成为了交通的关键所在，因此交叉口的交通组织方式直接影响到了车辆的同行效率。由此可知，为了能够有效的减少城市交通道路交叉口车辆堵塞的现象产生，必须要加强城市道路交叉口交通组织的优化设计，不断改善道路交叉口主要存在的问题。本文首先简要分析了道路交叉口主要存在的问题，最后详细阐述了道路交叉口交通组织的优化的主要措施。

关键词：道路;交叉口;交通组织;优化;问题;措施

0 引言

城市在不断发展建设的过程中，车辆的数目也在与日俱增，现阶段城市道路交通的建设和改造速度已经远远跟不上机动车数量的增长速度，尤其是在城市道路交通的交叉口处，常常出现车辆堵塞的状况，这不仅严重地影响到了机动车辆的同行效率，而且对周围的环境也造成了巨大的污染，形成资源的浪费。由于道路的交叉口是人流和车流的汇集地，大多数的人和车辆都需要在道路交叉口来改变自己的行程才能够到达最终的目的地，这样一来很容易造成车辆和人的矛盾冲突。因此，缓解道路拥堵程度的关键所在就是加强带路交叉口交通组织的优化设计，提高交叉口道路交通的同行能力，确保道路交叉口的交通顺畅运行。

1 道路交叉口主要存在的问题

1.1 道路交叉口的车道划分不够合理

一般情况下，在道路的交叉口处都会设置较多的车道，这也是车辆行驶的重要指示，通常都会比其他运行道路多出1～2个车道，主要是能够避免车辆拥堵现象的产生。除此之外，在一些特殊的道路交叉口需要单独设定左转车道和右转车道，这能够极大地提升车辆的通行效率，但是在一些城市道路中，大多数的交叉口并没有增加车道的数量，这使得安全事故的发生概率大大增加。

1.2 道路交叉口非机动车道与公共汽车站的位置不够合理

在城市道路建设的过程中，政府部门并没有考虑到长远的发展状况，但是随着城市化进程的逐渐加快，道路上的车流量和人流量已经远远的超过预期。由于人流量的不断增大，导致机动车的行驶速度逐渐降低，尤其是在交叉路口处，行人与非机动车的过街设施都不够健全，在通过交叉路口是与机动车量相互干扰，大大的降低了安全保证。通常情况下，公交站台往往都设置在交叉口的出口处的一段距离之内，而且还需要拓宽出口道。但是事实并非如此，一些公交车站设置在没有拓宽的道路上，并且离交叉口都很近，这就很容易造成交通拥堵的现象。

2 道路交叉口交通组织的优化的主要措施

2.1 道路交叉口调头过街设计

伴随着城市机动车辆数目的不断增长，交通事故的发生频率越来越高，对于一些道路交叉口已经不允许進行直线车道左转了，这样就会促使大量的车辆拥堵在下一个大路口进行调头处理，这样就会造成车辆的堵塞。事实上，车辆的调头处理往往比左转更加难以控制，由于车辆能够进行调头的口子路面都比较大，很容易与相向的车辆发生碰撞。尤其是在交叉口中，车辆在调头的过程中，大多数都是急转弯，这就需要加宽路面来实现，避免车辆在调头过程中出现中途停车再倒车的现象。由于车辆的调头一般都是出于车辆数量较多以及道路等级较高的场合中，调头车道的设计往往与车辆的行车速度和调头位置息息相关。

2.2 不断拓宽道路交叉口

从本质上来说，对道路交叉口进行渠化设计并没有改变原有道路的宽度，尤其是在交通量比较大的时候，仅仅对道路交叉口进行渠化设计，实际上并不能满足车辆的通行要求，因此这就需要对道路的总体宽度进行适当的调整。通常情况下，当道路交叉口的流量不断增大时，如果仅仅依靠红绿灯来控制交通，交叉口的拥挤就十分的明显，只有将原有道路进行拓宽处理，并且在道路两侧增加车道，则能够有效地改善道路交叉口的拥堵状况，提高车辆的通行效率。另外，如果当交叉口右转交通的需求量比较大并且为主要的交通方向或者右转的车辆行驶速度比较高时，则应当添加一个右转车道。目前阶段，对于道路交叉口拓宽车道主要有以下三种形式：①分隔带展宽形式，这主要是将路边的绿化带进行压缩，开辟出提供车辆左转、右转以及掉头使用的车道;②两侧展宽方式：这种主要是在道路交叉口的入口和出口出分别开辟出一道车道，提升通行效率;③单侧展宽：由于道路另一面的条件不允许，只能够对道路的一侧路面进行展宽，与此同时能够将道路的中线进行适当的偏移，加大一侧的通行量。

2.3 道路交叉口交通的渠化设计

在城市道路交通建设过程中，交叉口则是整个道路交通的关键所在，为了避免道路交叉口出现堵塞现象，则可以对平面的道路交叉口进行渠化处理，这样能够极大地提升车辆的通过效率。然而对道路交叉口进行渠化设计主要指的是利用道路上的交通标志或者岛状结构物对行驶的车辆和行人进行引导，促使车辆和行人能够按照水的流动方式，朝着一个方向前进，从而达到车辆与行人互不干扰的目的。但是如果想要在道路的交叉口进行渠化设计，则必须要在交叉口的上游部分增加车道的数量，并且在进入交叉口处将车道的宽度

进行压缩，甚至可以压缩成刚好通过一辆车的宽度，另外车道的数量可以通过不同时期车流量来控制，可以通过反复的试验来判定该方法是否适用。除此之蛙，对于右转或者直右混行的车道而言，必须要对交叉口进口的长度进行计算，对于交叉口的几何构造、交通状况以及信号因素都要做出充分的调查和分析。尤其是在对道路交叉口进行渠化设计的过程中，不但需要对机动车道进行渠化设计以外，还需要对非机动车道和人行使的道路进行渠化设计，确保人员行驶与车辆行驶互不干扰。

3 结束语

总而言之，随着我国经济的飞速发展，城市化进程的逐渐加快，我国的道路交通发展形势愈加的严峻，尤其是道路交叉口的交通组织存在较大的问题，这在一定程度上严重地影响到了车辆的正常行驶，必须要采取有效的措施来保障车辆在道路交叉口的通行效率，不断加强道路交叉口交通组织的优化，让更多的机动车驾驶员明确交通的意义，一旦出现交通紊乱的现象，能够在最短的时间内通过交叉路口。除此之外，在交叉口的交通组织优化设计过程中，必须要遵循一定的原则，结合交通道路交叉口周围的实际情况以及车流量的状况，对未来的形势有着一定的评估，避免工程项目的多次更改和优化，造成施工成本的增加。

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