城市道路交叉口交通组织优化与评估

颜晓峰

摘要：随着城市建设步伐不断加快，私家车数量逐年激增，很多城市都出现了交通堵塞问题，一些城市道路交叉口交通还存在很多问题，不但影响了车辆通行的效率，而且不利于行车的安全性。基于此，为了提升城市道路交叉口交通组织优化设计效果，分析了目前城市道路交叉口交通组织存在的问题，并根据优化设计的目标和原则，提出城市道路交叉口交通组织优化设计思路。

关键词：城市道路;交叉口;交通组织;优化方案;评估

引言：城市道路交叉口交通压力也越来越大，当交通需求增长到一定值，原有的交通组织方案难以支撑目前交通运行，道路交通拥堵问题也日趋明显[1]。城市核心区、老城区干道高峰小时交通拥堵尤为突出，干道拥堵易波及整个片区路网，导致路网交通运行效率低下。因此，对城市化进程中原有的交通组织方案进行优化十分必要。借助交通仿真手段，在优化方案实施之前进行评估模拟，能够确保实施后综合效果有较大改善。

1城市道路交叉口交通现状分析

1.1交通组织混乱，通行能力低

目前，很多展相对缓慢的城市道路环形交叉口均为无控制的交叉口，有些环形交叉口虽然设置了信号灯，但没有与之经过任何调查而专门设置的有效的交通配套设施，信号衔接不合理。因此，在当今巨大的交通量的挑战下，环形道路交叉口通行能力的问题将越来越明显。

1.2交叉口车道渠化设计缺乏合理性

渠化设计是交叉口车道设计的重中之重，其主要作用是通过在交叉口设置右转和左转车道，提升交叉口车辆通行的效率和安全性。但目前京都大道交叉口组织设计中，在支路和支路之间并没有设置明显的渠化车道，致使车辆在通行过程中，必须降低车速来保证行车的安全性。京都大道交叉路口上缺乏合理的渠化设计，是出现车辆堵塞的主要原因。

1.3行人、非机动车和机动车混行

由于共享单车的出现，它的便捷性和经济性使一部分人选择共享单车出行。但驾驶者并不按照环形交叉口的运行规则，无视任何标志标线在机动车内穿插，与机动车混行，带来了恨到的交通隐患，也会造成了机动车大规模的拥堵。同时，还会有将车辆乱停乱放于环形交叉口的现象。

1.4缺乏完善合理的交通标志

行人、非机动车东向西方向无专用信号相位，与机动车存在交叉冲突。不同城市交通标线存在较大出入，这也导致外地司机来到新城市之后，很难看清城市全部交通标志和信号指示牌。此外，经过多年使用，一些交叉口上车道引导线已经变得模糊不清或者重叠划线，致使驾驶人员出现了一定困扰。交叉口区域面积过大，易引发交通秩序紊乱。非机动车，尤其是电动摩托车的数量较大，且无非机动车专用相位，导致非机动车不按照信号灯及路面标线行驶，全红时段使用交叉口，交通秩序差，尤其是东向南方向，对交叉口的机动车通行能力产生了较大影响[2]。非机动车逆行、抢道、穿插现象严重，存在巨大的安全隐患。

2城市道路交叉口交通组织优化设计

2.1加强交叉口掉头和过街设计

近年来，车辆数量飞速增加，车速也在不断加快，很多大型城市的快速道路上的交叉口已经不允许在直线段左转，这就会导致大量车辆在下一个路口需要掉头。车辆掉头控制的难度远远大于左右转向控制的难度，需要更宽的路面条件，也更容易和其他行驶车辆发生碰撞。平面交叉口中，掉头需要快速、迅捷，以免影响其他车辆通行，造成车辆堵塞问题。车辆掉头多发生在车辆数量多、道路等级高的位置，掉头车道的设计，需要从道路行驶的车辆种类、行车速度、调头位置等方面同时入手。

2.2加强交通渠化设计

进口道车道：交叉口渠化设计需要关注进出道车道、出口道车道及交叉口道车道设计。左转专用车道设计需要考虑高峰时段内，信号灯周期转变流量，同时还需要保证每信号周期左转车辆，流量在10辆以上。左转专用车道长度不同，对于左转专用车道设计也会有所差异，因为左转交通量需求极大，增设三条左转专用车道。出口道车道：设计交通道路交叉口出口到车道时，需要考虑道路流量需求，并增设出口数量，提升车道规划的合理性，确保与最大进口车道数量相同。另外，还应该保证每条出口道的宽度，满足路段车道宽度值大于车辆宽度。不仅如此，还需要考虑交通运行情况，防止车辆受到实际条件的限制。掉头车道：城市道路交通设计期间，还需要了解交叉口调头车道设计要点。调头车辆数量多少会直接影响到交通组织设计内容，为了保证交叉口通行能力，满足城市大众出行需求，需要了解影响交叉口调头车道设计的因素，掌握行駛车辆类型，同时为满足道路行驶的货运挂车、客车出行需求，需要掌握不同车型在车宽、轴距以及车场等参数，以及这些参数对转弯半径存在的影响[3]。另一方面，需要掌握行驶速度对转弯半径形成的干扰。对于相同车型，由于行驶速度不同，车辆转弯半径也不同。为此，需要根据转弯半径，合理设计交叉口调头车道方案，明确调头位置，确保掉头车辆与左转车辆分离，提高车辆通行的安全性。

2.3优化车道功能，设置专用的非机动车车道

由于非机动车辆在环形交叉口出现的数量越来越多，大多数交叉口本身没有专用的非机动车车道，非机动车严重干扰了机动车的正常行驶，甚至造成了交通拥堵和交通事故。所以，设置专用非机动车道不仅可以使交通不再严重混乱，而且增加驾驶员的人身安全。加强相关法规的宣传，让每一位机动车驾驶员和非机动车驾驶员都能够遵守法规，文明出行。

2.4加强交叉口信号控制和相位设计

在交叉口道路组织设计中，信号控制设计非常重要。在交通情况愈发复杂、车辆数量不断激增的背景下，交叉口信号控制也要做到与时俱进，并和周围道路的运行情况相互联合。信号控制设计时，需要综合考虑多个参数，包括信号相位、周期时长、绿信号、相位差等。对单个交叉口而言，可采用两种信号控制，一种是定时信号控制，另一种是感应信号控制。其中前者是根据事先设定好的相位方案进行不断重复运行，后者相对先进，在交叉口设置车辆检测装置，信号配时方案，可根据检测到的车辆信息进行不断改变，比较适用于交通量大，不规则变化的交叉口控制上。

3城市道路交叉口交通组织优化后评估

根据城市整体的用地情况，未来城市将迎来快速发展，预期将有一定的交通量增长，为保证交通量增长的需求，根据用地性质的差异，增加各流向20%～30%的交通量。优化后，各交叉口最大排队长度发生明显变化，车流量向东进口和西进口进行了有效转移，南、北进口排队长度均有不同程度降低;平均延误时长会大幅度缩短;结合优化前后最大排队长度和平均延误时长，服务水平质量也会有所提升，优化后各方向未来流量饱和度都满足规定要求。改变原来交通组织中的调头方案，能够使得交叉口的服务水平和平均排队长度均得到较大改善，且优化后使得区域交通流量更加均衡。

结语：综上所述，在城市现代化进程中，需要完善交通基础建设，同时需要高度关注交叉口交通组织方案设计。根据交叉口道路设计原则、设计方案内容、提升道路通行效率等各方面，考虑交叉口交通组织能力、设计方案的合理性以及经济适用功能。

参考文献：

[1]朱文君，陈冬骥，吴志佳.城市道路立体交叉口改平面交叉口交通评估与仿真分析[J].城市道桥与防洪，2018（2）：32-37.

[2]韩鹏.基于城市总体规划的城市交通组织优化设计与实施研究[J].智能城市，2018，4（08）：103-104.

[3]易磊，吕麦霞.西安北站地下停车场交通组织优化设计研究[J].工程技术研究，2019，4（09）：181-182.