关于车门防水性能提升的设计研究

石小明，洪恺，王丽鹏，宁方勇，籍胜华，王强，陈先涛

（安徽华菱汽车有限公司，安徽 马鞍山 243061）

1 车门系统布置方法

车门钣金内板设计为整体成型和车门外板包边模具一体完成，如图1为车门内板强度优化及装配门锁安装到内部过孔、玻璃升降器安装内部过孔、升降器电机安装过孔，这样布置空间合理利用，提高钣金强度，只有最下部留有2个方形漏水孔。

图1 安装孔位及漏水孔

2 车门系统截面

作为车门系统重要的零部件，图2为车门系统截面，包括门框密封截面、档水条密封截面、设计对整车门系统提升产品性能。

图2 车门系统截面

2.1 门框密封截面（图2放大A处见图3）

如图3门框外流水条使用发泡TPV与车外侧导槽条是一体成型的，安装方式用卡扣于侧围钣金孔位或压入门板的翻边处，固定部分应有相当的硬度和侧围钣金搭接用3M胶带粘贴密封，使之与侧围钣金卡紧粘贴；车门门框密封条使用EPDM（密实）+钢带+ TPV，在设计过程中考虑密封条反作用力，同时考虑其密封性能；实际使用反作用力设定得越大，在行驶过程中对车门减震振动吸能收性能和防水性越好，但相应车门闭力需要越大[1]；因此，截面钣金和密封条压缩量之间间隙设计合理布置。

图3 A放大图

2.2 档水条密封截面（图2放大B处见图4）

如图4前车门外水切植绒PVC（密实+钢带）采用双唇面密封，和玻璃搭接面有植绒面，和车门外板钣金搭接有带有钢带胶条卡接；而与玻璃接触的双唇面密封部位应有一定的弹性，并通过植绒面减小玻璃上下的运动阻力[1]。

图4 B放大图

2.3 车门胶条及流水槽设计

通过设计流水槽门框外流水胶条图5 流水示意图（图6为流水槽截面示意图），从车门上后部流入到前围下部；图7外水切及内部流水示意图，从后部导入前部玻璃轨道胶条下段，图8为外水切截面设计双唇、最上唇边大部分防水、第二唇边为防水同时有流水导槽到玻璃导轨处，直至流入车门内外钣金下部之间的漏水孔。

图5 流水示意图

图6 流水槽截面示意图

图7 外水切及内部流水示意图

图8 外水切截面示意图

3 车门线束及拉丝固定的布置

如图9为门线束及拉丝布置位置固定要求：线束直接固定在车门钣金孔位上，门线束用卡扣固定，走向十分简单明了，长度合适，在穿过过孔时用橡胶护套及橡胶护条包裹一体避免破损，同时在图7流水位置进行了防水处理。

（1）线束固定于防水膜和车门内板钣金之间，用卡簧或线卡进行固定，线束自带线卡直接和钣金孔位固定即可，线束走向及线束功能一体设计结构，便于卡接节省固定点，整洁美观。线束距离100mm增设固定点，减少线束承担重量负担，避免震动异响。

（2）线束布线避开运动件区域，防止因漏水产生影响。

（3）车门为开闭件线束出线及接插件出线位置，需要根据开闭行程预留足够长度，避免拉伸打折现象。

（4）线束要避免金属架边缘、尖锐物品接触。穿过孔位或锐利边缘时应用橡胶套、或者保护套进行保护，预防线束磨损造成产品功能失效等。

图9 车门线束及拉丝固定的布置

4 防水膜隔音棉一体式结构

如图10为设计于车门内板钣金互相配合的防水膜隔音棉一体式结构，本结构通过在防水膜本体的防水膜线束开口，且防水贴线束开口与防水膜本体上的防水膜线束开口之间形成错位，内侧长于外侧，解决了车门防水膜的防水膜线束开口处存在漏水风险的问题；在XPE发泡材料制成的防水膜本体边缘设置透明的塑料边缘膜，能够透过塑料边缘膜看见密封胶条的轨迹，准确无误地在密封胶条上滚压安装，同时清晰地看到密封胶条被压变形后的状态；在透明边缘内侧设有模压一体PET毛毡，此防水膜隔音棉一体式结构还具有可回收，耐磨损，耐拉伸等优良的特性，同时使用在车门上，更起到了隔音、隔热作用。

图10 防水膜隔音棉一体式结构

5 试验条件及方法（淋雨试验）

采用QCT476-2007客车防雨密封性限值及试验方法进行淋雨试验，结果对每一台车淋雨试验，解决防水车门系统漏水问题。

6 总结

通过对车门钣金间隙控制、门框密封截面、档水条密封截面、车门流水槽车设计对整车门系统提升产品性能、线束及拉丝固定的合理布置、车门胶条及流水槽设计、防水膜隔音棉一体式结构、阐述车门防水和其周边相关零部件匹配要求。经过改进提高对该车车门防水结构和隔音性能进行实际验证。结果对每一台车淋雨试验，解决防水车门系统漏水问题。从而提高了驾驶员舒适性和保障安全生产的工作环境。