交通控制设施的可视性与交通安全

袁 浩

（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）

前言

交通控制设施以路面标线、标识标牌及信号灯为主，帮助司机及时准确的了解路况信息，为司机正常及安全行驶提供了重要保障。现如今，反光材料被普遍应用于交通领域，有效地降低了交通控制实施建设维护成本及交通事故发生率，维护了交通秩序，因此，相关政府部门及社会团体企业应从反光材料技术研发、推广运用、方向目标等层面来提高其对交通安全的促进作用。

1 交通控制基本内容

交通控制是指运用各种通信设施、信号检测及传输设备、监控装置等来了解不同区域道路交通流的流向、流量、流速，以便于相关部门组织开展道路交通指挥控制活动，保障各区域及路段交通的安全畅通性，有效地提高了路口车辆通过率。按照类别、控制范围、控制方式、信号控制技术等不同的标准来对交通控制进行更为精细与明确的划分[1]。例如，按照控制范围可以将交通控制划分为单点、干线及区域控制；按照控制方式可以将交通控制划分为单点定时、单点感应、干线无电缆、干线有电缆、区域定时协调、区域自适协调等，其中感应控制是利用车辆检测器来获取不同时间段的道路交通流基本信息，以便于交警及时准确的调整红绿灯时间的长短，提高道路交通指挥的灵活性与有效性。

2 交通控制设施

2.1 路面标线

路面标线则是指道路上不同颜色、形状与含义的图形，可能是线条、箭头，也可能是汉字与数字。不同路面标线按照不同的要求规则可以自由组合成具有不同含义的标识，具有指导、限制、警告与约束等功能。通常情况下，道路交通标线被设于道路表面，很容易出现风化或磨损等情况。因此，对路面标线的性能要求比较高，比如，合格的路面标线需要具备不易褪色、易风干、颜色鲜艳、抗滑性和耐磨性等基本特征。当前相关部门会根据交通道路的级别与重要性来设置不同性能或类型的交通标线，可能是普通交通标线，也可能是反光交通标线。当前我国路面标线主要包括白色虚线、白色实线、黄色虚线、黄色实线、双白虚线、黄色虚实线、双白实线等等，这些路面标线所处位置不同，所代表的含义也存在很大差异。

2.2 标识标牌

道路交通标识标牌是用不同颜色、形状、数字等组成的图形符号来介绍需要司机遵守的交通法律法规及了解当前道路的基本信息，同时，这也为交通部门提供执法依据。标识标牌具有具体形象、简洁明确的基本特点，适用于我国所有的道路。道路交通标识标牌是用铝合金板、工程级或高强级反光膜等材料制作而成，具有可视性较强、持久耐用的优势。道路交通标识标牌分为主要和次要标识标牌，其中主要标识标牌包括警告、禁令、指示、指路、旅游、道路施工安全、限速等，辅助标识标牌则是指位于主要标识下面的标识，具有辅助指导与解释说明的功能。

2.3 信号灯

交通信号灯主要是由分别代表禁止通行、准许通行、慢行等含义的红灯、绿灯、黄灯组成，主要分为机动车、非机动车、人行横道、车道、方向指示、闪光警告、道路与铁路平面交叉道口等不同类型，主要位于十字路口、丁字路口等位置，指导从此处通过的车辆和行人安全有序地通过[2]。

3 提高道路交通设施可视性的重要性

可视性是指司机从不同位置所能看到的范围，也可以理解为两点之间沿不同轨迹的可通达性。可视性是道路安全的主要影响因素之一，司机视力水平、司机与交通控制设施之间的距离、交通控制设施的大小颜色及亮度等都会影响司机可视性，直接影响司机对道路状况的判断结果，间接影响其行驶的安全性及道路的畅通性[3]，比如，雨雪、浓雾天气及夜间行驶时，因行驶视线不佳，更容易造成交通事故。因此，不管何种环境下，交通控制设施可视性越高，其对道路安全的支持与促进作用越大，能有效地降低因行驶视线不佳而造成的安全事故的发生率。

4 提高交通控制设施可视性的措施

逆反射是反射光线从接近入射光线的反方向返回的一种反射现象，反光材料是利用逆反射原理来帮助司机及时发现前方标识及障碍物的一种材料，帮助司机看到更远位置的标识标牌，从而给司机更多思考和反应的时间[4]。反光材料被广泛运用于道路交通安全等领域，对交通安全起到了很大的作用。虽然现实生活中有很多能提高道路交通安全性的措施，但是普遍存在成本高、易损坏的弊端，而利用反光材料则能有效地降低道路交通安全运维成本，具有更高的安全与实践运用价值。相关部门应充分认识到反光材料对交通安全的重要性，拓宽反光材料在交通控制设施建设中的运用范围，创新运用模式，提高运用效果。

4.1 反光材料在交通标志中的运用

20世纪30年代，美国研究制造出全球第一块反光膜，从此之后，反光膜开始被广泛运用到交通标志制作当中，随后，越来越多的科研机构加入反光膜研发运用中，利用玻璃珠、合成树脂、薄膜及涂敷等技术来研发出质量更高、可视性更强的反光材料[5]。早期的反光膜主要是利用玻璃珠来实现光线的逆反射，其反射系数较低，有效可视距离及使用寿命较短，比如，经常会出现玻璃珠丢失破损等情况。这种反光材料反射环节主要包括车灯光线通过玻璃珠前壁后会发生折射，折射光线在通过玻璃珠后壁反射到玻璃珠前壁，进而在沿着车灯照射方向反射到司机眼睛，但因玻璃珠是球型的特征，逆反射回来的光线远远少于车灯射出的光线，也就是说车灯光线在逆反射过程中会出现损失，进而降低其反射率。同时，玻璃珠的反光亮度也不高，这些都造成了其逆反射效果的不理想性。

随着合成树脂技术及光学技术的研发推广，微棱镜反光材料研发成功，其反光亮度高、反射距离远的优势也让其逐渐取代玻璃珠反光材料，成为当时交通领域使用频率较高的反光材料，该反光材料排列结构是角锥型，利用微加工处理技术赋予塑料薄膜光学特征，继而实现了逆反射亮度的增加与反射距离的延长，解决了玻璃珠反光材料生产加工流程复杂、生产成本高及使用寿命短的难题，后来被运用到指路、禁止、警告和指示等等需要长时期阅读或视觉环境较为复杂的交通标志之中。全棱镜型反光膜的研究并未停止，相关部门及科研团队开始从结构、光度性及材料处理技术等层面来进一步优化调整该反光材料生产工艺及性能质量，实现了其光控制效果的提升及适用范围的继续扩大。新型棱镜反光膜的强度也因此得到进一步提升，解决了反光膜在生产运用过程中破损率高的难题，降低了其生产运用成本。

荧光全棱镜反光膜实现了特殊荧光材料与全棱镜技术的有效融合，利用涂层技术来提升反光材料的功能。荧光材料中的耐候性荧光因子能吸收光谱内的可见光和部分不可见光的能量，并将其转化为提高自身活跃性的能量，让其在光线充足的环境中迅速提升自身的色度与光度，简单来说就是让其变得更加鲜艳，提高其警示与视认效果。

4.2 反光材料在道路交通标线中的运用

道路交通标线可以分为反光型、不反光型及蓄光型，其中，反光型与蓄光型标线能够反光，能提高交通可视性。标线涂料以溶剂型、热溶型、水性涂料及双组分标线为主，不同涂料的施工环境要求与使用效果也不同，其中，热熔型涂料具有反光效果好、耐光性强、使用寿命长、易干燥的优势，但是其使用成本较高，对路面及施工质量的要求较高，普遍应用于高等级公路及城市主要干道。与热熔型涂料相比，溶剂型、水性涂料及双组分标线的反光效果都不太好，因此，相关部门应扩大热熔型涂料的使用范围。标线带具有施工简单、材质好及水下反光效果好的优势，不仅可以随时粘贴和清除干净，在下雨天气的安全警示与引导效果非常好，但是因其成本较高，其在我国交通标识应用领域的使用范围有限，主要应用在人行横道斑马线、车道指示箭头标线等非车道标线[6]。现在，相关部门还开始使用全天候反光标识，通过在标线涂料里混入一定比例的逆反射材料来提高其可视性，实现了反光材料的升级及其生产制作技术的创新。

4.3 提升技术标准

交通标识的完整全面性及标线反光性的强弱都会影响交通安全系数的高低，一般来说，标线逆反射系数越高，其对交通安全的积极影响力越大，交通事故发生率也随之降低，因此，相关部门应通过提高标线反射系数来提高其使用效果。另外，相关部门也应从法律体系层面来对交通标志标牌反光膜及路面标线的逆反射系数做出明确规定，设定最小逆反射系数，凡是低于这个系数的交通标志及路面标线都视为不合格。最后，相关部门还应对交通标志标牌的材质、颜色、大小尺寸及位置等进行系统全面地分析，在结合反光材料类型及交通标志标牌基本信息的基础上来灵活调整其最小逆反射系数和对比度，提高相关法律规定及标准的灵活合理性。大多数城市主干道夜晚路灯照亮道路，司机行驶视野较好，对路面标线的逆反射系数的要求并不高，也就是说相关部门在设计施工方案与具体施工之前要加强对交通道路所在区域环境、车流量及夜间照明情况等地调查分析，以此来提高道路标志标牌及路面标线施工方案的科学针对性。相关部门还应加强对不同区域道路标线运用情况地调研分析力度，为制定更为精准合理的交通标线使用标准体系提供更多具有较强指导参考价值的数据信息。

5 小结

辩证看待交通安全与交通控制设施的内在关联性，充分认识到交通控制设施建设对交通安全与经济社会稳定发展的重要意义，加强反光材料研究力度，进一步完善反光材料及交通标志标牌等的监管使用体系，缩短交通标志标牌等交通控制设施的检查维修周期，为道路交通安全畅通提供保障。