大数据背景下新能源汽车整车智慧物流策略研究

王梦凡 周蕾蕾

摘  要：新能源整车物流随着新能源汽车产业的发展逐步壮大，但其物流体系沿用传统燃油车物流体系。大数据背景下新能源整车物流企业需要通过数字化、智慧化升级物流技术，增强自身竞争力，以降本增效。基于此，文章探讨了汽车整车物流产业发展状况，分析了大数据背景下新能源汽车整车物流的发展主要问题，提出了从物流基础设施网络建设布局优化、信息智能化下建立多式联运系统、大数据下新能源物流产业融合的建议。

关键词：新能源整车物流;大数据;多式联运

中图分类号：F252.8    文献标识码：A

Abstract： New energy vehicle logistics is growing with the development of new energy vehicle industry， but its logistics system follows the traditional fuel vehicle logistics system. Under the background of big data， new energy vehicle logistics enterprises need to upgrade logistics technologies through digitalization and intelligence， enhance their competitiveness， and reduce costs and increase efficiency. Based on this， this paper discusses the development status of the vehicle logistics industry， analyzes the main problems in the development of the vehicle logistics of new energy vehicles under the background of big data， and puts forward suggestions from the optimization of the layout of logistics infrastructure network construction， the establishment of multimodal transport system under the information intelligence， and the integration of the new energy logistics industry under the background of big data.

Key words： new energy vehicle logistics; big data; multimodal transport

大数据信息技术和5G通信技术的不断发展，物流产业大数据化、智慧化技术运用，推动了物流产业智慧物流的发展。同时伴随着国家政策发挥的指导作用，越來越多的制造企业、高科技企业入局新能源汽车产业，为新能源汽车发展提供动力，带来了新能源整车物流产业的快速发展。

1  整车物流产业状况

1.1  中国汽车产业状况

中国自改革开放后，经济快速发展，尤其是汽车产业，发展到现在，已成为全球最大的汽车市场，比亚洲其他市场之和高出近一半。但近几年中国汽车市场增长放缓，自2018年后市场遇冷，并首次出现负增长，2019年汽车市场降幅达到9.6%（如图1所示），当前汽车产业进入稳定调整期。同时受到2020年疫情影响，传统汽车主机厂大都通过线下4S店进行销售的模式直接受到波及，销量骤减。在多重压力下，汽车主机厂经营困难，更甚者出现破产重组，如力帆汽车、华晨汽车等，越来越多汽车主机厂面临着生存压力。

截至2019年年底，中国汽车保有量已达2.6亿辆，且每年以近2千万辆的数量增加。根据2019年千人保有量数据显示（如图2所示），中国千人保有量仅为173辆，而发达国家千人保有量如美国为837辆，澳大利亚为747辆。如果根据发达国家千人保有量均值600辆进行测算，中国未来汽车保有量将达到8.7亿辆，中国汽车市场仍有巨大的增长空间，未来行业发展前景向好。

在市场需求低迷、经济增长放缓、企业转型等多方面因素下汽车产销量的下降必将影响到汽车整车物流行业。

1.2  新能源汽车产业发展

新能源汽车产业随着国家政策导向和消费者环保意识的提升，逐渐得到制造业关注，越来越多的车企涉足新能源汽车产业。目前新能源汽车产业主要分为传统车企和新势力车企。传统车企依托原有燃油车销售渠道布局，销售新能源汽车，这种模式下经销商存在整车库存，从而保证消费者购车时立即获得车辆，主机厂整车物流压力较小，随经销商销量指标变动而变化。而新势力车企大部分则采用新型销售模式如网上订单、汽车商城、智慧体验馆等模式，这种模式下，经销商库存较少甚至没有。当消费者购车时，订单下达，主机厂进行配送，消费者往往需要等待较长时间才能获得车辆，消费体验差，服务质量难以提升。

1.3  新能源整车物流产业发展

当主机厂商品车通过最终检测线后，会将商品车运输到工厂仓储区进行统一入库管理，待消费者或者经销商下达购买订单后，由销售公司下达出库运输指令。库区司机备车完成后，进行装车运输。整车物流运输分为三种方式，分别为公路、铁路、水路。公路运输以其快捷高频服务于中短途和铁水两端短途接驳等运输需求。而铁路、水路则以其价格低廉、运输量大等特点服务于中长途、大批量运输需求。公路、铁路、水路相互分工、整合逐渐形成高效整车物流产业。

新能源汽车主机厂对自身品牌整车由生产基地运输到终端经销商，再经由终端经销商销售给消费者。但部分汽车主机厂为了节省物流开支，也会将自身的整车物流外包给专业第三方物流企业，以实现整车物流“零公里”运输。因此诞生了长久物流、陆有物流等大型第三方整车物流企业，但更多的是小型整车物流企业。

2  大数据背景下新能源汽车主机厂智慧物流发展面临的主要问题

2.1  新能源整车物流不均衡

新能源整车物流不均衡体现在时间不均衡和市场不均衡。在时间不均衡方面，与传统汽车相比，新能源汽车主机厂由于渠道建设时间晚，多采用不具备仓储功能的商超、直营店等销售渠道而非传统带有整车仓储功能的4S店销售渠道。这给新能源汽车整车物流带来痛点——即消费者下达购买订单后，新能源主机厂为提升服务满意度要求要尽可能快的安排新能源整车物流。与传统车企经销商通过预定形式均衡安排物流运输时间计划比，新能源整车物流时间更多的受到消费者订单主导，难以做好时间上统一安排。

在市场不均衡方面，受制于新能源汽车作为新兴能源消费属性，一二线城市的消费者更加能够接受此类消费品。新能源汽车行业发展前期，新能源汽车主机厂为了降低整车物流成本，也大都将生产基地建设在一二线城市。但随着经济的发展以及汽车市场发展进入稳定调整期，收入水平较低的下沉市场逐渐崛起。越来越多的新能源汽车主机厂开始将经销商布局在三线城市以下等下沉市场，吸引消费者。但前期产业布局的不均衡导致了现在新能源整车物流市场不均衡。

2.2  新能源整车物流成本高昂

每年有超过2千万辆的整车生产量，通过整车物流体系运输到消费者手中。相较于传统车企整车库存体系下新能源整车物流运输的体量正在增长，但增长区间正在逐渐放缓。新能源整车物流由于参与企业多数为小型物流企业，难以提升其信息化、智慧化水平，转而由更多的人力资源参与物流运输活动。较高的人力资源水平也使得管理水平相对落后，成本高昂。

同时运输方式的不协调，带来了物流成本的提升。现有三种运输方式：公路、铁路、水路，依然主要以公路运输为主[1]，水路成本较低，铁路次之，公路最高。受制于地理环境等因素，我国新能源整车物流运输依然以公路运输为主。但公路运输的基础运输成本高，单次运输量少，运输成本双向计算，物流车空驶率居高不下等缺点都带来成本的提升。而水路和铁路又由于其运输量占比少，无法有效发挥其运输优势。

2.3  物流企业恶性竞争转型困难

随着新能源汽车产业的长足发展和行业增长逐步放缓，汽车主机厂从成本节俭考虑逐步采用第三方物流企业。但整车物流行业准入门槛较低，造成行业物流企业众多，大多数物流企业依托当地汽车主机厂的资源，难以做大做强、形成全国性大企业，无法形成回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。同时在市场激烈竞争下，整车物流企业为了保证市场份额，只能互相压低价格，恶性竞争导致造成利润进一步降低[2]。企业无法提供充足资金用于数字化智慧化升级，提升企业竞争力，转型困难。

3  大数据背景下新能源汽车主机厂整车智慧物流策略研究

3.1  物流基础设施网络建设布局优化

为了提升整车流动速度，政府或者汽车集团可以仿照电商在全国各大地域建立仓储集散中心的思路，运用大数据分析，在距离较远、销售量低等节点区域选择合适中心节点建立大型仓储中转中心，以解决整车物流流动时间不均衡问题[3]。新能源汽车主机厂生产制造整车后，可按规划提前将整车运输到相应的仓储中转中心，再由节点附近汽车经销商根据每月实际销售订单情况安排提车，这将大大缩减经销商、消费者对于商品车订购后等待时间，提高汽车主机厂、经销商的服务满意度，有利于提升品牌整车销量。

3.2  信息智能化下建立多式联运系统

影响物流成本的决定性因素包括流程的合理性、服务体系的便利性和有效性等。运用区块链技术打造智慧物流协同服务平台，为物流提供全方位的供应链整体解决方案，实现物流链条的服务可追溯、数字化、透明化，完成货物流、信息流、资金流“三流合一”，公路、水路、铁路物流链整合[4]。智慧物流平台下多式联运系统通过对物流路径分析计算出综合“三路”下最快捷、低成本的路径，同时及时给与物流企业运输信息建议，降低企业成本。通过建设信息智能化下多式联运系统，给企业带来智能化、数字化竞争力的同时，降本增效。

3.3  大数据下新能源整车物流产业融合

汽车主机厂自身物流企业一般只服务于自己，合作的第三方新能源整车物流企业难以形成“强大”态势。考虑主机厂间信息保护因素，同一集团下汽车主机厂间可以合作推出物流企业，在智慧物流下共享新能源整车运输信息，甚至各汽车集团间形成跨集团合作成立新能源整车物流企业，有效降低市场竞争及单车重载率，降低成本。同时新能源整车物流企业将会逐渐建立回流网络，成为全国性新能源整车物流企业，逐渐成为行业典范，促进新能源整车物流行业规范化、规模化、集团化发展[5]。

目前新能源整车物流行业庞大，竞争激烈，但与之相对应的是行业管理无序，企业综合能力较弱，缺乏服务意识，物流信息整合能力差。通过发展第三方物流网络服务平台，为更多的新能源整车物流企业提供信息网络平台服务，提供诸如仓库信息管理、驾驶员管理、厂家订单信息发布、订单分配、合同数字签订、新能源整车物流管理、车辆安全信息反馈管理等信息服务，提高新能源整车物流信息流动水平[6]。同时多品牌汽车主机厂将新能源整车物流信息发布在平台上面，既能提高物流及配送系统的响应速度和运转能力，也能有效减少运输板车空载率，降低新能源整车流动时间和不均衡问题。

参考文献：

[1] 冀松娅. 中国轿车整车物流发展对策研究[J]. 物流科技，2009，32（1）：6-8.

[2] 吴佳佳，刘韩影，徐良芝，等. 基于汽车企业整车生产与物流配运协同作業模式的研究[J]. 科技创新导报，2020，17（16）：86，89.

[3] 沙莎. 试论整车制造企业精益物流管理创新及应用[J]. 中国集体经济，2020（12）：45-46.

[4] 张献伟，翟诺，邸华. 新时期中国汽车物流产业发展建议[J]. 汽车工艺与材料，2020（2）：40-42.

[5] 宋政. 基于模块化设计的整车内物流运作标准工时研究[J]. 物流科技，2020，43（2）：45-48.

[6] 刘大为. “一带一路”带动下汽车物流新机遇[J]. 中国物流与采购，2019（24）：55.