分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施

王国平

中国水利水电第十一工程局有限公司 河南 郑州 450001

引言

在现代社会经济和交通运输业的发展下，在不同城市中的各个交通路线以及运行情况，多数都存在拥挤、堵塞的问题，随着人们生活水平的提高，私家车的增多，给道路运输带来较大的压力，而在地铁轨道工程的建造和使用下，大大缓解来这一情况，不但运输速度快，而且质量高，能够满足人们的多种出行需求，因而地铁轨道工程的实施质量，直接影响着运输的安全和效益，所以在施工过程中，要根据相关的地质和地理数据分析，结合工程设计图纸，来进行施工活动的安排，针对实际工艺和技术运用中的难点，加强管控力度。

1 地铁轨道施工的特点

1.1 道床种类繁多

在地铁工程中的线路设计，对于主要线路会采用无缝处理来进行，而相关的辅助以及联合线路使用有缝设计，在普通地段处理中，会使用长轨式的整体性道床，在需要进行减震设计的地方，会采用减震式的扣件、橡胶隔振以及钢弹簧道床等，主要是依据不同路段的设计需要选择合适的道床，但是要注意的是对于道床连接部位的处理，要控制好两边与中间的水沟立模，以及个枕轨间距离大小[2]。

1.2 调坡难度较大

主要是在不同地段，面临着不同的施工问题，还有设计上存在的差异，使得在实际施工中对于调坡处理较为困难，还会影响相关的排水处理，导致轨道的纵向断面的改变。

2 城市轨道实施工艺分析

2.1 工作原理

在进行轨道铺设前，要在相关工作移交后进行短轨道床的铺设，然后运用焊接处理，来对线路进行无缝连接处理，继而保证施工的质量。

2.2 工艺流程

2.2.1 测量。主要是对基标的测量和数据记录工作，还有在钢轨垂直方向上的观测桩体的布置，以及轨道中心线和隧道内部的空隙界限值，来进行差异的调整，使得满足施工的要求。

2.2.2 轨排得组装。将相关的组装设施放到要进行铺设的地方，然后使用卡具来进行，具体的可以根据设计图纸，将马镫放置水平，并且将卡具放在上面，将相关的钢轨放入对应的槽内，要确保其距离在1435mm，其中的坡度依据40∶1的比例进行，然后将卡具锁定。再根据钢轨的中心位置，在其两端放入扣件，然后结合相关的尺寸线来开展安装工作，使用扳手来锁定。此外还有对短枕的安装，要控制好扭矩，当安装完成后，要及时进行安装质量的检验[1]。

2.2.3 铺设。在铺设前，要将底部清理干净，并且将材料的毛边清除，然后进行放线，确定具体的中轴线和控制线，对吊车的支架和轨道进行安装处理，然后再进行钢筋网片的铺设，二轨排的铺设要借助于吊车处理，将材料运送到对应的铺设位置，在水平方向上进行调查和卡扣、固定。

2.2.4 浇筑。对于道床的浇筑要根据实际工程的情况和强度要求，来进行材料的配比工作，然后在浇筑开展前，要先建立支座模板，当配置好的材料运输到对应的浇筑场地时，要检查其强度和质量以及性能等方面，当检验合格后，进行材料的泵送，并且要保证工作的连续性，在经过一段时间后，要进行振捣处理，提高浇筑的强度和质量。

2.2.5 养护。当浇筑工作完成后，可以对道床表面进行抹平和整均匀处理，在浇筑完全凝固后才可以进行养护，并且在养护好后，要对各个轨道的接头进行焊接处理，要严格按照轨道施工的要求来进行，同时检查其工艺操作质量，再进行锁定。

2.2.6 竣工检测。在开展质量检验和数据收集时，可以结合设计的参数和要求，依据两端的基标设置来作为检测的基础，然后对于变形的检测，可以通过控制测量的数据显示来确定，还有对铺设的质量检测，根据水平和垂直方向的测量数据，尤其是对高程和折角的质量检测，其中的基材处理要满足相关的工艺标准[3]。

3 地铁轨道施工中的质量控制措施

3.1 软枕的分布和铺设工作

在主要的线路方面有三种类型的扣件，而且每个扣件都有对应的轨枕设施，而对于全线的扣件要根据设计图纸，对其确定的里程位置来进行卡控处理。尤其是在道岔的前后垫板，对于卡扣的处理要结合道岔和无缝以及有缝的分界点进行控制，还有各个枕木之间的距离，可以依据坡度和曲线的半径来确定。此外，还有在相关的隧道施工和处理过程中，有关高程设计存在较大的偏差，使得软枕直接接触到轨道底板，因而无法进行连接和混凝土的施工，针对这个问题，对区域内进行调线和调坡处理，还可以进行隧道底板的开凿处理，主要是由于高程数据超出规定的范围。在铺设前要确定中心线相邻的各个方向的误差数值在合理的范围内。

3.2 道床的混凝土施工质量控制

在进行浇筑前，要对配比的材料进行坍落度的检测和试验，包括其中使用的辅助和外加剂，当质量合格后才可以进行浇筑，并且要将浇筑工作的时间控制在两个小时内完成，然后在进行振捣时，要确保振捣的充分，使得时间控制在合理的范围内，对于混凝土的纵向落差不得高于2m，以减少离析现象的发生。当浇筑完成混凝土完完全凝固好后，要进行养护处理，具体的养护工作，可以根据施工地区和环境，以及温度的情况来进行调整。还有针对混凝土施工中出现的裂缝问题，对于地铁轨道的裂缝主要是由于道床的结构为条状，结构的高度和道床的宽度分别在600mm和2.2m左右，还有是钢轨的热胀冷缩导致的，对于这种情况，可以在混凝土强度达到一定数值后，来松动钢轨和短轨建的扣件，释放出应力，并且在进行铺轨处理时，要预留一定的伸缩缝。要注意的是在进行浇筑前，需要对道岔拉杆和沟槽和通信等具体埋设情况，进行检测，以防止再次开挖，影响施工的质量。

3.3 无缝线路的应力和锁定

对于应力释放的轨道节点五十米处的扣件要紧固好，对于被分散的扣件要全部卸开，并且将钢轨放到滚筒上面，要确保间距的合理性，还有进行撞轨操作，当轨道的温度达到设计要求时，而且释放的钢轨端不再发生伸缩时，可以进行锁定，但是要及时取出滚筒，然后将钢轨扣件安装好。当单个的轨道锁定好后，根据绥定开始和结束的平均数来作为温度值，同时要做好标记，设置移位观测桩体。

4 城市地铁轨道施工的重点和难点

4.1 地铁轨道的基标设置和防护处理

在轨道工程开展中，相关的基标和地基施工是保证整体施工质量的基础，还有其测量数据的准确性，是开展铺设工作的前提条件，但是在实际的测量工作中，使得存在数据的差异性，继而影响确定实际的基标位置和高程以及相关的工程开展，继而影响施工的质量。

4.2 道岔和过渡线较为复杂

主要是在轨道的铺设中，相关的交叉过渡线处理，为了尽可能地减少对周围环境和人们生活的影响，会采用钢弹簧浮置道床来进行，要进行分段和分块处理，因而就会导致道岔和过渡线处理困难等问题。

4.3 无缝线路焊接

主要是在钢轨的两端连接部位进行无缝焊接处理，该技术的实施较为困难，且对于技术要求较高，当施工的质量出现问题时，会影响运行的安全和稳定。

4.4 道床施工

在道床施工中，大多是以混凝土为基础工作，然而混凝土受到外界环境影响较大，容易产生各种的质量问题，继而影响施工质量，还有在轨道系统中相关部件和组成，承受着不同的压力，并且以道床的施工质量为基础，这就要求其必须有着较高的工艺处理和施工技巧，来提高质量，继而满足运行的负载要求。

4.5 对周围环境的影响

对于地铁而言会根据城市经济和交通运输的发展需求，设置在不同的区域，主要是在施工中会需要大量的材料和运输工作，还有噪音和空气污染等，这些都会给人们的生活带来一定的影响。

5 应对措施

5.1 基标的复测和防护

根据实现测量好的数据，再安排高专业和技术人员，结合该工程的实施特点和要求，开展进一步的测量工作，还可以采用双向的定向测量方法来进行，提高测量的准确度，并且运用相关的测量和辅助设备来进行，减少误差将测量的数据与原先的进行对比、分析和处理。

5.2 交叉过渡线处理

主要是依据其工艺处理要求，可以选择轨排来进行铺设工作，并且根据实际的情况进行预铺设处理，可以有效地防止影响后期交叉过渡线施工，但是要注意的确保交叉过渡线位置的合理和科学性。由于道岔的部位较多，而且各个部件的连接较为薄弱，在实际的操作中，可以使用钢轨支撑和拉杆处理，来加固连接部位。

5.3 无缝线路焊接

先监测具体的施工现场情况，并且结合相关工艺操作过程中，产生的污染和破坏进行科学控制，可以先进性焊接实验，可以明确具体的焊接参数，然后使用接触焊来将铺设好的短轨，焊接成长度在1000m和1500m的轨条，并且在当达到一定长度时，可以进行无缝线路的单元和锁定焊接，能够有效地释放出一定的钢轨应力，保证施工质量，同时以区域的中心为标准，左右线的交互进行，而单元轨的长度可以依据相关的无缝线长设计参数来决定。

5.4 钢轨病害

为了保证钢轨的质量和使用寿命，可以对焊接部位进行检查和打磨处理，并且开展定期的轨道间距大小检测工作，调整高度和位置。还可以在螺纹的表面，涂抹抗腐蚀的材料，还有道岔内部的绝缘零部件，同时要对扭矩的设置和检测，以及扣件的弹性度进行检查，还有对于尖轨等的紧贴处理，道岔锁定处的温度变化数值，要不得高于五摄氏度。

5.5 隧道施工中的变形

主要是在工程中遇到的隧道施工中，基坑内部产生的变形问题，结合各个结构所承受到的负载力大小，并且根据设计图纸以及施工安排顺序，在进行开挖的过程中，要做好防护处理，控制好开挖的质量和深度，还要建立支护结构，在两边的开挖和处理，要采用同步进行的方法，还可以依据影响变形的因素，结合隧道工艺操作，对于较大的深基坑，运用效应理论，采用分区和分块的处理方法进行，并且控制好隧道的卸载量。

5.6 对周围以及环境的保护

将施工过程中产生的生活垃圾集中堆放统一处理，并且将建立的围护和防护装置拆除，将材料实行归类保护，还有相关的污水处理，要等沉淀后才可以进行排放，同时控制好施工中产生的噪音，以保护环境和减少对周围居民的生活为基础，来提高施工质量。

6 结束语

综上所述，在城市地铁轨道施工过程中，为了确保施工的质量，保证运输的安全和稳定，必须结合实际的工程情况，根据相关的工艺流程和技术运用，加强对施工过程的质量控制，并且对其中影响施工质量的重点部位，加强管理和监督，确定影响的具体因素，然后采取措施处理，继而提升整体施工的质量。