浅谈实训轿车发动机的故障原因及排除方法

李高任

（广西物资学校 广西南宁 530021）

要确保实训汽车安全运行并发挥其最佳的工作性能，汽车必须启动可靠，而且保证汽车在任何时候发动机都要工作良好。汽车发动机运转不良故障，是一种较常见的故障。它包括启动无力、启动困难、没有怠速、冒黑烟甚至淹缸等。它的存在，既给发动机运转质量带来不同程度的损害，又给老师带来顾虑，影响上课质量。如不彻底解决，就会严重影响上实训课质量，学生产生反感厌学等现象。

一、实训轿车发动机不能着车的故障

我单位曾经有四辆长期用于实训排故的国产小轿车，在经历一段长时间实训后，产生启动困难甚至没法启动的现象，造成实训车辆无法使用，严重影响上课质量。

二、造成汽车发动机无法正常着车的原因及分析

学校实训用车和外面正常使用车辆有很大的区别，而且实训用车对车辆线束的破坏性很大，而外面用车的相对较少，当然也有老鼠咬线等现象，比较容易查找出故障点，但是实训用车更多是人为造成的。根据实践分析，造成车辆发动机不能正常着车的故障有以下几个原因：

（一）发动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器插头松脱

因为实训轿车的发动机长期给学生用来实训，成百上千的学生每次上实训课都会对发动机的电控部分进行拆解测量，对发动机的使用率很高，长时间这样拆装对插头造成很大的破坏，特别是有些学生根本就是不顾老师再三的强调保护插头，学生我行我素直接用万用表的表笔直接捅坏插头连接器，造成插座接触不良，甚至接触不到位。我们知道电控发动机排除故障需要按照一定的流程来作业，以最快的速度解决问题，让发动机正常着车。我们都知道汽车要着车，首先上车打开钥匙到ON档，车辆电脑工作，仪表灯点亮，发动机电控系统投入工作，然后接着启动，启动发动机，发动机运转但是不能着车成功，检查发现故障灯亮，说明电脑正常工作了，检查点火系统发现发动机曲轴运转的时候没有高压电，从而我们就会去检查曲轴、凸轮轴位置传感器，毕竟这两个传感器的好坏直接影响到发动机的跳火情况，凸轮轴位置传感器信号是判缸信号，而曲轴位置传感器检测发动机转速，确定跳火频率及喷油时间等。所以学生在漫长的实训过程中对这两个传感器的拔插频率相当高，通过插头检测电路电压的频率也相当高，长时间拔插，内侧金属线束会断掉，插头被扩孔，插针折断等现象常见，这两个传感器的电路出现问题就会导致电脑不给点火线圈通电产生高压电。[1]

（二）发动机启动困难及淹缸

实训车辆常常出现的首要问题是蓄电池亏电，我们知道实训车辆的发动机经常是启动，再启动，启动正常后又设故障，学生过去排除故障，周而复返，所以很容易造成蓄电池亏电，电压不够，那么，发动机控制电脑即使受到传感器过来的弱电压信号也不会给点火线圈通电，从而导致喷油嘴喷油但是火花塞却没有高压电的现象，致使发动机淹缸，这时候即使发动机产生了高压电，但是火花塞已经全部浸湿了，没法正常着车，不久就会产生放炮的声音，对发动机造成很大的伤害。

三、排除故障的措施和方法

根据以上原因，围绕着发动机的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅入深，先易后难的方法进行拆检。（电路图如图1所示）

发动机故障排除步骤：

一、电源系统：查看仪表灯，不亮，检测蓄电池电压、蓄电池负极至搭铁、蓄电池正极至点火开关之间的连接线路及接头、点火开关。直到ON档有电出来。

二、起动系统：起动机不工作：检测起动机开关接线柱电压，1无电压，检查接线柱至ST档之间的连接线路及接头，点火开关ST档。2有电压、起动机接线柱接触不良，起动机故障

三、电子控制系统：查看故障灯；不亮，ECU不工作检测保险丝（F6、F17、F10、F11），电压，检测主继电器，与ECU的连接电路和搭铁。良好，ECU故障。[2]如图1所示。

四、燃油系统：检测油泵电压，1无电压，检查保险丝（F12）、继电器，保险丝、继电器、接线柱之间的连接线路、接头。继电器与ECU之间的连接线路、接头，2有电压，油泵或ECU故障。检查油箱有无汽油。检测喷油器电压，1无电压，检查主继电器与接线柱之间的连接线路、接头。2有电压，检查接线柱与ECU之间的连接线路、接头。良好，喷油嘴或ECU故障。

五、点火系统：查看高压电；无跳火无高压电，检测点火系初级电压，1无电压，检查接线柱与F10之间的连接线路、接头。2有电压，检查接线柱与ECU之间的连接线路、接头，检测曲轴与凸轮轴传感器是否有信号，检测传感器与ECU之间的连接电路是否连接良好，有信号，ECU故障。有高压电，检查各缸高压线，火花塞间隙。

六、其他传感器：检测其他传感器是否有正常信号输入给ECU。

图1 B12 发动机电路

根据原理分析，发动机不能正常着车主要是汽车的电路被折断，插头接触不良等造成。造成的原因有：曲轴位置传感器到电脑的线短路；继电器到点火线圈的电路被折断；油泵保险被同学错搭，保险烧断；17号保险丝在检测过程中短路烧断等。经检查，其他的原因无发生，只是线路被学生折断或者松脱的现象。我干脆从旧线束中拆下常测量的几个连接接头，并把这些连接接头并联上去，这样可避免出现老是插拔接头的情况。经这样实验使用一段时间，试车，这台车着车恢复正常，而且在往后的一段时间很少出现启动不着的问题，符合技术标准。

四、结论

采取以上一系列的方法和步骤，终于将我单位的这台车的发动机的故障修复好了，由此得出结论，造成这一故障的原因主要是人为造成的。只要减少人为错误，减少插拔的次数，调校好其他部位配合，在这一人为故障排除后调校好后发动机运行良好。

在修复实训车辆发动机故障时，我们需要细心进行反复多次的试验和调校，并不断调整思路，提出修改，让我们的发动机在课堂上实现更好的嵌入。