王兴宇
宿州市经纬公路设计有限公司 安徽 宿州 234000
在公路工程当中,公路桥梁是不容忽视的组成部分;在公路交通网当中,公路桥梁也是十分关键的节点。桥梁遇到地震时易受损,从而让公路无法保持畅通,让抗震救灾工作无法顺利展开,给国民经济造成了无法预估的重大损失和灾害。
实例桥梁的施工场所位于地震断裂带,发生地震的概率比较大,在桥梁设计期间要为其选择最佳的一种结构,使其抗震性能能够提升上来。在本次桥梁结构设计里面包含的内容相当多,桥梁中各桥墩结构刚性并不一致,跨度也不小,故而设计期间要对抗震性展开严格的计算,计算依据选择的使用条件也应该是最苛刻的,确保桥梁结构在发生的地震强度较非常高时,也不会被影响太大[1]。
(1)计算。参照最新发布的(JTG/T 2231-01-2020)《公路桥梁抗震设计规范》中6.3,将该实例桥梁上部结构确定为连续形式,中间墩柱确定为盆式固定支座,余下墩柱的结构都设计成盆式的单向支座或者是盆式的双向支座。有地震发生时,这种盆式固定支座负责担负顺桥向的大部分地震力,而单、双向盆式支座则主要担负横桥方向的地震力。
(2)地震参数。该桥梁设计时,确定抗震重要性系数=0.43、设防裂缝参数=8,而地震加速度则设定为0.20g、施工场所属于Ⅲ类、场地系数设定为1.2。
(3)确定结构。桥梁中的工程量若是巨大,可以包括上百个组成部分,但在实践中对桥梁展开抗震性计算时,并不需要对所有单元展开抗震性分析,只要将针对具有代表性的几个区域,结合设计要求展开抗震性计算就行,选择区域时务必要确保整个地区的具体状态都能反映出来 。实例工程中所选单元抗震性计算见表1
表1 主要的抗震计算单元
在对桥梁的全部单元做合理划分时,应该对桥梁的长、宽、跨度还有墩高等数据做充分考虑。同时,在计算桥梁抗震性能期间,为了能予以简化,还应对其中的特殊因素展开分析,以此精确地得到墩柱的具体设计尺寸[2]。
研究结构的具体抗震性能时,需要把单柱墩作为关键性主体,并以反应谱法来明确所有桥梁的技术参数。算出横向支座顶部还有横向桥梁部分需要承受的地震力大小。对发生地震时,桥梁结构产生的横向位移,以及基础顶面出现的位移量进行充分了解。以上数据算出来后,就可以据此推测出顺桥方向上跟横桥方向。
单柱墩顶里面务必布设塑性铰区域,通过与地震效应的相互结合,就可求取具体需要的配筋数量跟类型。同时,还能结合桥梁的顺、横桥向各自的极限弯曲值大小来展开计算,最关键的是求取材料的强度还有超强系数等。在对桩基础的具体结构形式展开设计期间,务必要考虑到各种外在的影响因素,这里面的极限弯矩值,可以说是相当重要的一个因素,它不但会影响配筋的数量,还会影响布置形式;在设计轴力值的时候,所做计算务必要参照桥梁跨径、宽度还有跨数等展开分析,从而为桥梁结构找出最合理的设计形式。在设计桩基础时,应该优先考虑竖向承载力对主体结构带来的破坏性,以确保桥梁最终的抗震性能可以达标。所需数据信息计算出来后,还要用轴力值、剪力值,针对当前的桥梁结构展开多次验算,好让桥梁的最终结构强度达到交通运行的实际需要。
①为墩柱明确一个最佳的截面尺寸。若是尺寸不足,则整体强度就会过小;若是截面尺寸超限,那么整体承载力就会过大,这样一来桥梁基础部分的结构尺寸也要加大。②在为固定支座墩设计结构时,不采用矮墩的原因是,矮墩对于墩柱自身刚性提出的要求特别的高,会降低桥梁整体的抗震性能。③边梁两端留出的间距,还有桥柱中间留出的间距必须足够大,使其在发生地震时不会轻易落梁。④桥墩上部合理布设钢混限位块,以防整体结构在地震中出现较大移动。⑤在背墙、梁段合理布设胶块结构,以强化缓冲作用。⑥本工程选的是橡胶支座,抗震效果特别好,能对级别较强的地震产生抵御效果,在求取墩顶尺寸时,需确保其数据的合理性。
(1)抗震方法。目前桥梁设计中,使用最广的抗震方法就是隔震支座法,它不仅能提升桥梁韧性还能加大桥梁阻尼,能有效保护桥梁不受地震伤害。其实就是使用性能极佳的结构材料,用于桥梁的隔震支座,还有墩、台接触面上,让整体结构变得更有韧性,强化其阻尼。从实践经验来看,这个隔震支座法效果相当好,可有效保护桥梁,使其能够安全运行。
(2)隔震支座设置与阻尼器设置。隔震支座还有阻尼器能让桥梁在发生地震时,产生较大的塑性形变,来消除地震带来的恶劣影响,把地震产生的伤害减到最低,让桥梁体现出更好的抗震效果。
综上所述,为充分满足交通运输的安全性和可靠性,应科学制定桥梁设计方案。本文结合某桥梁实例,分析桥梁的地震构造形式。确保桥梁在运行过程中不受地震的影响,也不会造成严重的结构损坏,在设计过程中,应充分考虑地质条件,结构形式和实际地震资料,并结合实际经验制定抗震设计方案,以提高桥梁的安全性。