高速服务区污水处理攻略

文／杨 丹

作为高速公路的重要设施，服务区的污水处理问题关乎周边农田、环境，不容忽视。

在高速公路体系中，服务区是非常重要的附属设施。诸如公厕、餐厅、维修、加油等等，可以为司乘人员提供便捷服务。然而，高速服务区的污水处理问题却容易被忽视。

从分布来看，高速服务区基本在远离城市的乡村。污水排放至农田、鱼塘，处理不当则对当地环境造成二次污染，引发农田减产、鱼类死亡等。一旦出现此类事件便会引发纠纷，甚至会对服务区的正常运行造成影响。

因此，应探讨和分析高速公路服务区污水的危害性以及处理中的主要问题，以引起大家对于环保的关注与管控。

特征有二

高速服务区排放的污水，主要有两个特征。

首先，污水量相对较大且有较大波动。高速公路服务区的污水来源有三方面，一是公厕排放的，二是厨房排放的，三是车辆冲洗的。

这些污水的排放量，与高速公路的车流量和人流量有直接关系。所以，随着气候、时段变化以及特殊情况影响，车流量的变化会直接引起污水量变化。这种波动性变化，能够从每季、每月乃至每天的数据中看出。

一旦下雨下雪、刮风冰雹，高速公路的车流量就会明显减少，服务区污水量也会明显减少。就季节来看，夏季车流量较大，冬季较小。车流量也表现出这一变动。此外，一天中，污水排放量也会出现明显波动，特别是突发情况，诸如封路、交通事故等都会造成影响。这些特征使得高速服务区的污水量难以准确估计，对污水处理造成很大困难。

其次，污水中的污染因子众多。对于服务区污水来说，餐厅、宾馆、公厕是最主要来源，特别是洗手间、淋浴室。所以，服务区污水中的污染因子以氨氮等为主，且浓度水平较高。另外，洗车排放的污水中含大量泥沙。加油站与维修站排放的污水中，会夹杂很多石油成分。这些都使得高速服务区排放的污水与一般生活污水的污染因子略有不同。

通过与一般生活污水的成分对比可以发现，高速服务区污水的特点主要体现在悬浮物浓度、氨氮浓度明显超出生活污水。而其他的一般污染物，诸如活性剂、动植物油、磷化物、无机盐、微生物等等，基本与生活污水一致。这充分说明了高速服务区污水具有较大危害，污染因素众多。所以，若未有效处理必然会对环境造成严重影响。

问题显著

高速服务区与城市、城镇之间距离较远，污水无法直接进入城市污水管网。因此，必须对其单独设置污水处理体系。但是，受制于各种条件，很多高速服务区的污水处理普遍存在一些显著问题。

部分服务区未配置专门的污水处理装置，而是以传统化粪池的形式对服务区污水实施处理。这样的方式，不但无法确保污水的有效处理和达标排放，而且对周围环境特别是地下水有着非常严重的污染。

设置有污水处理装置的服务区，在设备的设计选型与管理上存在困难。一方面，由于实际污水处理量难以确定，对设备选型造成困扰，计划处理量与实际需求间产生落差。另一方面，污水处理设备，特别是生物处理设备要求具备较高的技术管理水平，但是服务区缺乏专业人员以及管理能力，实际运行中效果不如预期。

实施污水处理会面临高昂成本，特别是电量耗费巨大。所以，昂贵的电费如果再加上各种设备维护费用的话，需要付出较高的成本。

治污有方，服务区畔天蓝水碧，云白风清。 摄影/曾 宇

处理工艺

本着投资少、效益高的原则，应优先采用适合我国国情的最佳使用技术。根据目前国内同类生活污水处理技术现状，在综合考察各种废水治理技术的基础上，通常采用“调节池+厌氧池+好氧池+MBR 膜池+污泥贮存池”工艺进行污水处理，几乎不需要排泥，通过回流即可维持永久性运行。

该工艺的优点为：活性污泥浓度高，强化有机物去除效果显著；有效阻断个体小、生长缓慢的硝化菌，氨氮去除率高；对微生物和各种致病菌具有高效截流作用；出水洁净，悬浮物和浊度接近0，可直接回用；排泥周期长，污泥产出率低，减少了污泥处理费用；省去了二沉池，与传统处理工艺相比可节约50%占地面积；就地处理，就地回用，节省了大量的敷设费用；装配式膜架设计方便灵活，膜组件的拆装与维护非常方便；能耗低、清洗简单、运行费用低；施工简单、管理方便，基本可实现无人管理；投资省、运行费用低、自动化程度高。

MBR 工艺，一般由膜分离组件和生物反应器组成。一体式MBR 工艺，是将膜组件直接安置在生物反应器中，通过工艺泵的负压抽吸作用得到膜过滤出水。由于膜浸没在反应器的混合液中，也称为浸没式或淹没式MBR。

一体式MBR，具有工艺简单、运行费用低和出水水质好等优点。在生物反应器内放置0.1 微米的微/超滤膜，可过滤阻断全部胶体污染物质与细菌以及大部分病毒，并通过活性污泥消化分解污染物质，膜产水优质稳定，只需较少的消毒剂用量就能消灭剩余病毒：如排入城市污水处理厂，也将显著减轻残余消毒剂对生物处理系统的破坏作用。

具体流程为：污水收集汇入调节池，出水经格栅去除其中较大的杂质和漂浮物，再经调节池调节水量水质后进入厌氧池，去除大分子有机物，同时提高污水可生化性。在厌氧池进行反硝化，通过硝化液回流去除污水中的总氮，并提高氨氮去除率。厌氧池出水进入好氧池，内设填料，增加污水与好氧微生物的接触面积，使污水中的有机物等大幅降低。最后，经清水池储存的清水达标排放。

综上所述，服务区作为高速公路的重要配套设施，在发挥便捷性的同时，污水治理问题必须得到高度重视。要结合排放的实际特点，选择恰当的处理工艺，并建立科学的污水处理机制，有效解决服务区产生的各类污水，确保生态环保运营。