南京地铁1号线转辙机故障处理及事故预防分析(1)

张文凯

摘要：近些年我国经济高速增长，促进了地下地铁交通运输的普及，成为了城市人们出行的重要工具。在本文中，作者结合当今南京地铁1号线转辙机常见故障处理及事故的预防措施，开展了探讨和分析，得出了地铁信号系统中转辙机稳定性对于提升地铁运输的便捷性、稳定性和安全性有着不可替代的作用。

关键词：南京地铁1号线;转辙机;故障处理;事故预防

一、转辙机介绍

转辙机是指用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置的重要的信号基础设备。转辙机作为信号系统的组成部分，关系到整个信号系统乃至地铁平稳、安全运营。

南京地铁1号线正线使用的是S700K-C型电动转辙机，该型转辙机克服了旧机型固有的电机断线、接点接触不良等缺陷，以其“少维护，少维修”的特性，大大降低了信号专业人员的工作强度。

二、S700K-C型电动转辙机常见故障

S700K-C电动转辙机故障可分为机械故障和电器故障两大类。其中机械故障又通过电器故障反映出来，故本文将机械故障安排到相关的电器故障进行分析处理。在日常使用过程中主要出现道岔长闪、短闪、灰显等三大类型故障。

（一）道岔长闪故障

1.故障现象

道岔在LOW、HMI上出现道岔长闪故障现象，表现为：①道岔区段没有进路时，LOW机上岔后两个方向的光带，一个闪动黄色光带，另一个闪动灰色光带，且闪动光带较长;②道岔区段存在进路时，LOW机上岔后两个方向的光带，一个闪动绿色光带，另一个闪动灰色光带，且闪动光带较长;③道岔区段有车占用时，指的是LOW机上岔后两个方向的光带，一个闪动红色光带，另一个闪动灰色光带，且闪动光带较长。

2.故障处理

查看LOW长闪现象及报警信息，询问行车人员长闪故障发生时机，确认道岔区段上是否有列车经过或停留。如有列车经过或停留，则现场查看道岔是否有被挤现象。如道岔尖轨没有被挤，则进行挤岔恢复操作;如道岔尖轨被挤，则对挤岔道岔转辙机及受损部件进行检查、更换。如没有列车经过或停留，则进行挤岔恢复操作。转换道岔操作后，查看故障是否排除，如设备正常，还需检查速动开关组及其他机内电路部件。如仍不正常，更换转辙机。

（二）道岔短闪故障

1.故障现象

道岔在LOW、HMI上出现道岔短闪故障现象，表现为：①道岔区段没有进路时，LOW机上岔后两个方向的光带，一个闪动黄色光带，另一个闪动灰色光带，且闪动光带长度较短;②道岔区段存在进路时，LOW机上岔后两个方向的光带，一个闪动绿色光带，另一个闪动灰色光带，且闪动的光带较短;③道岔区段有车占用时，LOW机上岔后两个方向的光带，一个闪动红色光带，另一个闪动灰色光带，且闪动的光带较短。

2.故障处理

查看LOW短闪现象及报警信息后，检查道岔缺口监测，查看故障时采集的缺口实时图像，据此判断是否卡缺口，若卡缺口请点下轨行区处理，否则进行其他检查项。转换道岔观察是否左、右位都有表示灯，如果只有一边无表示灯，判断为室外部分故障，检查道岔是否有卡阻或缺口问题;如都正常，则直接更换转辙机。若两边均无表示，手摇道岔观察，如转不到位，判断为室外部分故障。如可以转到位，检查DEWEMO是否有位置表示灯，如果有，重启STEKOP;没有则需要在分线架拔掉防雷测两路电压是否正常，如不正常，更换DEWEMO，进一步检查DEWEMO至终端架的通路是否存在问题。如果電压正常，检查1-4线电气特性是否正常，如正常，检查防雷模块、万可端子。不正常，查电缆盒、插头座、遮断开关、速动开关组、防雷等道岔表示回路是否存在断点，检查电机线圈是否混线、接地，一一排查后，设备未恢复则考虑更换转辙机。

（三）道岔灰显故障

1.故障现象

正线S700K道岔（含双机）在LOW、HMI上出现道岔灰显现象。

2.故障处理

查看LOW机灰显现象，区别单个道岔或多个道岔灰显情况。如单个道岔灰显，室内查看STEKOP板显示状态，确认STEKOP板电源5V电源正常，确认DEWEMO板有灯位表示，重启STEKOP板，若无效更换STEKOP板（芯片从旧板上换到新板）。

三、事故预防分析

1.强化信号关键设备作业流程管控。编制、细化信号作业质量管控办法，完善信号关键设备作业流程管控：一是作业前作业人员召开准备会开展安全预想，作业中采取自控、中央班组互控、上级巡查等措施加强管控，作业后加强保障等;二是借助信息化系统，严格管控作业计划的实施和自查故障的处置流程，结合设备重要性，细化明确关键作业等级，通过分层级管理对应分管责任人，采用复检、抽检、检查的形式保证作业质量;三是开展检修作业工作量评估，完善制定合理作业配员标准，确保工作量的合理性;四是加强日常监管。通过录像抽查、抽问等措施，督促检修作业相关制度的执行情况;五是利用科技手段监控作业质量。作业期间佩戴巡检记录仪，对作业人员作业标准化执行情况进行分析，确保检修质量。

2.强化信号关键作业物料管控。编制、细化物资管理相关制度，明确物料、备件的领用和消耗等相关流程，加强对物料、备件的监管：一是梳理非采购物资明细，严格将该类物资参照“修复件”的模式进行在线管控。二是细化物资管理办法，将物料按重要性分级管理，领用和设备重要性分级关联，设备对应的硬件更换需对应责任人批准，领料时做好管控和审批。

3.牢固树立红线意识底线思维。在安全教育及班组日常工作中，强化“三不动、三不离”作业纪律的落地执行，强调信号室外设备检修完毕后设备功能验证等关键操作的重要性，增强员工的安全红线意识。

4.完善信号设备各类线缆标识管理。确保转辙机等信号设备线缆表示张贴到位，信号室外设备箱盒内部增加线缆图纸，各接线端子处张贴号码牌，配线上做好线序信息标识，航空插头备件完成线缆颜色区分，增强现场警示与指导。

5.每日运营前加开轧道车。明确轧道作业的相关要求，通过轧道及时发现设施设备的不良状态，充分发挥各专业技术力量，合理调配作业人员，确保列车运行安全。

结束语：

综上所述，转辙机等信号设备的故障处理和事故预防关系到城市地下交通是否正常运转。为了避免城市地铁在运行过程中出现一些不必要的事故，提高地铁运输的效率性、体验性和安全性，就需要相关工作人员进一步重视对转辙机等一系列信号设备的故障处理及事故预防的分析，促进我国城市地铁事业的安全、高效发展。

参考文献：

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[2]陆鑫源， 朱莉， 张郁，等. 城市轨道交通信号智能运维系统应用与实践[J]. 铁道通信信号， 2020， 56（03）：87-91.