公路交通对张家界市旅游经济发展的影响*

陈 铭，何 云，严雨亭，盛 洋，黎瑞华

(吉首大学土木工程与建筑学院，湖南 张家界 427000)

在全域旅游背景下，一套完善便捷的交通系统可以增强居住地、目的地与景区之间的可达性，缓解核心景区的交通压力，提高游客的旅游满意度，进一步促进旅游经济发展[1].关于公路交通对旅游经济发展影响的研究主要以区域为对象[2-4]，以单一旅游目的地为对象的相对较少.因此，笔者拟以国际知名旅游城市张家界市为对象，研究公路交通对旅游经济发展的影响，进而提出公路交通发展的建议，以期为进一步推动张家界市旅游经济的发展提供参考.

1 研究设计

1.1 区域概况

张家界市为湖南省辖地级市，地处湖南省西北部，位于澧水河中上游、武陵山区中心地带.该地区地形地貌复杂多样，山地面积占总面积的76%；地面起伏较大，总体高程分布不均，普遍在100～1 000 m.张家界市游览景区总面积1 000多km2，景区游道400多km，登山索道4条，已开发旅游特色产物30多处，可供游玩参观的景点560多个，共40余条旅游线路.目前，张家界市共有国家级旅游景点21个，其中5A级2个，4A级9个.[5]

1.2 模型的建立

为了准确地测算公路交通对张家界市旅游经济发展的影响程度，笔者利用SPSS软件建立多元线性回归模型.一方面，因对旅游经济发展产生影响的因素很多，而其中旅游总收入可在很大程度上反映出整个地区的旅游经济发展水平，故选取旅游总收入作为被解释变量；另一方面，为了更好地反映公路的建设程度，选取公路里程作为解释变量.此外，为了突出公路交通对旅游业的影响程度，选取旅客周转量和公路客运量作为解释变量.各指标的具体意义见表1.

表1 各指标的具体意义

考虑到交通因素间应避免存在异方差和共线性[7]，将模型设定为

Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+μ.

(1)

其中：Y为旅游总收入(亿元)；X1为公路里程(km)；X2为旅客周转量(亿人·km)；X3为公路客运量(万人次)；β0为截距项，取常量；β1，β2，β3为变量系数；μ为随机误差项.

1.3 数据来源

样本区间为2010—2017年，各指标的初始数据(表2)来自相应年度的张家界市统计年鉴[8].

表2 2010—2017年各指标的初始数据

2 模型检验

2.1 拟合优度检验

为了检验多元线性回归模型(1)的拟合度是否符合精度要求，计算模型的决定系数R2，得到R2=0.903，调整R2=0.830.这说明模型(1)的解释能力达90.3%，经过误差调整后的解释能力达83%.由此可知，3个解释变量能对张家界市旅游总收入差异变化的90.3%作出解释.总体来看，模型(1)的拟合度较高.

2.2 显著性检验

采用F检验进行显著性检验.利用SPSS软件对相关数据进行参数估计，得到F=12.420.对于原假设H0：β1=β2=β3=0，在α=0.05的显著性水平下，Fα(3,4)=6.591.而F=12.420>Fα(3,4)=6.591，在5%的水平上显著，故应拒绝原假设H0：β1=β2=β3=0.这说明截距项和各解释变量在95%置信度下联合起来对被解释变量有显著影响.

2.3 多重共线性检验

运用SPSS软件计算常量和各变量的方差扩大因子(VIF)[9]，结果见表3.由表3可知，3个解释变量的VIF均小于2，符合回归模型精度要求.这说明3个解释变量之间的多重共线性问题可忽略.

表3 常量和各变量的系数及方差扩大因子

3 回归结果与讨论

根据参数估计和模型检验的结果，最终得到公路交通对张家界市旅游经济发展的影响的多元回归模型

Y=-7 934.04+1.015X1-1.325X2-0.098X3.

(2)

由显著性检验结果可知，公路里程、旅客周转量和公路客运量对张家界市旅游总收入有显著影响.模型(2)中X1的系数为1.015，X2和X3的系数分别为-1.325和-0.098，其经济意义具体表现为：公路里程每增加1 km，旅游总收入会增加1.015亿元；旅客周转量每增加1亿人·km，旅游总收入会减少1.325亿元；公路客运量每增加1万人次，旅游总收入会减少0.098亿元.由此可知，公路交通对张家界市旅游经济发展的负影响主要表现在2个方面：(1)旅客周转量的系数为负且绝对数值最大,意味着它对旅游总收入产生负影响且影响最大.这从一方面说明公路交通效率较低，另一方面也说明旅客周转量阻碍了旅游经济发展.(2)公路里程系数为正，而现阶段张家界市公路客运量较大，但公路客运量系数依然为负，说明现有的公路里程无法满足旅客运输需求.

4 建议

通过回归结果可知，公路交通对张家界市旅游经济发展有深远的影响.为了减少公路交通对张家界市旅游经济发展的负影响，进一步发挥公路交通的正面作用，笔者提出以下建议：

(1)科学规划公路交通网.近年来，张家界市的旅客周转量整体呈下降趋势，说明公路交通发展速度跟不上旅游经济发展速度.建议以永定区为龙头，其他各区县协调发展，打破各地之间的交通壁垒，打通进入景区“最后一公里”的旅游障碍.如永定区发挥龙头带动作用，大力发展城市旅游和乡村旅游的同时，加强城市旅游与乡村旅游之间的联通性；武陵源区借助自然资源优势，打造绿色旅游通道，增加车站到景区、景区到景区的直达车，实现景区间无障碍转移和无缝对接[10].

(2)完善公路交通设施.张家界市的自然条件较差(如高海拔、高坡度等)，新建公路比较困难，2010—2017年公路里程仅增长5.8%.建议充分利用现有公路资源，加强区域与外界主要交通干线的连接，形成立体交通网，同时加快低级公路和乡村道路的改造，以促进张家界市内部道路的发展，推动旅游业向乡村深入；加大张家界市景区游览线路的宣传力度，在景区必经路口、景点交叉路口设置公路交通标识牌，以提升游客对线路的熟知度，提高公路的利用率.

(3)发展特色交通.在独特的山地景观格局的基础上发展特色交通，可在一定程度上解决张家界市公路修建难度较大的问题.同时，特色交通的建设，如澧水河的游船、天门山的观光缆车等，还能增强旅游景点的吸引力，促进旅游业快速发展.