彩色路面铺装层在北京市自行车道系统改造工程中的应用

王强 北京市城市道路养护管理中心

1.北京市自行车道存在问题及对策

北京市作为我国的政治、文化中心，拥有2000万以上的常住人口，为进一步做好市管城市道路管理工作，北京市道路实行市区两级管理，其中市管城市道路共374条，1254公里，主要为主干路及以上道路。

结合北京市目前的自行车道状况盒近年改造工程情况，目前自行车道主要存在问题为非机动车行驶路径不明、机动车自行车交通冲突和机动车非法停车占压等突出问题，影响骑行安全，同时逆行等不规范骑行也降低机动车通行效率。

针对以上凸显等问题，结合欧美国家经验和专家建议，北京市市管城市道路自行车道改造工程中采用设置机非隔离护栏、设置非机动车道彩色路面铺装层、清除非法停车等措施，提升自行车道设施服务水平。

2.自行车道彩色路面功能及特点

2.1 彩色铺装的功能

彩色路面可以通过不同的色彩有效的将不同的车道分开，营造良好的行车氛围，给行车司机轻松的心理感受，通过在危险地带设置颜色警示，还可以起到一定的诱导交通的作用。在保障一般道路使用功能的前提下，既可以很好的发挥交通管理作用，还可以通过颜色装饰，改善城市外部环境，和周围的建筑物或者景色形成协调的搭配，将城市的特色和风格充分的体现出来，可以全面提升城市的整体形象。

2.2 对行车司机具有一定的引导和警示作用

针对不同的路面应用特定的颜色进行彩色铺装，可以提高形成安全的同时，有效地为行车司机提供引导。研究证明，和传统的设置交通警示牌相比，彩色铺装具有更好的亲和性，不仅可以警示司机注意安全，还可以有效的缓解视觉疲劳。

2.3 可以和周围环境更好的配合

实践证明，彩色铺装对改善道路环境的贡献较大，是最为直接、最为有效的一种施工方法。和传统路面相比，彩色铺装具有强烈的视觉效果，使得街道空间更具亲和力，满足人们深层次的美感需求，不仅如此，彩色路面还可以和周围的植物和建筑物之间形成配合，对于提升城市环境具有积极的作用。

2.4 良好的抗高温变形功能

普通沥青路面一般都会产生“热岛效应”现象，彩色路面可以缓解这种问题，尤其在大城市，因为路网密度相对较高，因为传统的黑色沥青路面具有较强的吸热作用，再加上汽车尾气的排放，使得城市的“热岛效应”愈发明显。彩色路面的颜色一般较浅，吸收的热量往往也较少，可以改善路面的抗高温变形能力。另外，因为铺筑材料和传统沥青路面的铺筑材料有很大的差别，所以彩色沥青路面具有更好的抗滑性能，极大程度的提高了行车安全。

3.彩色路面的施工材料

3.1 彩色路面施工材料

（1）彩色沥青混合料：彩色沥青混合料其作用是在满足行车需求的同时，让路面呈现出不同的颜色。在我国范围内，北京是最早应用彩色路面的城市，具体表现为在人行横道处应用红色路面，旨在诱导行人，实践证明，这种路面形式的诱导作用较为明显，但是目前因为破损情况较为严重，缺乏合理的维修管理，目前已经取消。（2）喷涂类彩色材料表层：主要应用喷涂材料，具有良好的耐久性和防滑性。（3）彩色水泥灌浆沥青混合料：常用于大孔隙沥青混凝土的灌注施工，经过养生后，路面应用效果良好。

3.2 彩色路面材料选择

由相关工程实践可知，环氧树脂、聚氨酯类彩色喷涂材料具有颜色鲜明，材料结构稳定性较好，施工工艺简便、成熟等优点，因此，北京市自行车道改造工程中，选用其为自行车道路面彩色铺装材料。经试验检测及工程案例后期分析，环氧树脂类、聚氨酯类彩色喷涂材料在强度、抗滑性、耐磨性、耐腐蚀性、阻燃性、施工方便程度和行车舒适性等方面表现突出。

4.自行车道彩色路面设置原则和施工工艺

4.1 彩色路面的设置形式

为了更好的明示自行车通行路权，进一步保障行车通行安全，项目部在总结其他彩色通行带施工经验为基础，提出了彩色路面设置的方式。在设计路面时，按照慢行主体优先的原则，全面提升自行车道的通畅性和安全性，对于自行车分流的路段，或者自行车和机动车行车轨迹存在冲突的路段，注意应用彩铺进行铺装，进一步明确自行车通行路权。具体如下：

（1）彩铺施工中，路口的设置原则。应用彩色铺装方式对进出口处进行铺装，控制铺装的宽度处于2.5～3m之间，如果遇到过路口的情况，应延长5m。

（2）彩铺施工中，路段出入口设置原则。路段出入口的位置往往是事故多发点，在路口范围内，应用彩铺方式进行标识，注意延伸至路口外5m。

（3）彩铺施工中，公交站台处设置原则。①应用彩铺方式对自行车道后绕处进行铺装，提示线型变化。注意铺装的宽度应该和自行车道保持一致，并且需要设置明显的自行车标识。②公交港湾处彩铺设置方式。应用彩铺的方式对与公交车进出站冲突点的位置进行铺装，站点周围也要应用彩铺的方式进行铺装，铺装的宽度应该和自行车道保持一致，同时还需要设置明显的自行车标识。

4.2 彩色路面施工工艺

按照规范要求和材料性能特点，综合考虑城市道路特点，在多次铺设试验路段等基础上，结合以往工程实际情况，提出其施工工艺，具体如下：

（1）基面处理。施工工作应在规范的交通导行范围内进行，为确保彩色路面结构性能，应先对基层裂缝、缓沉、坑槽等结构类病害进行处理，确保基层机构稳定，避免基层病害反射于彩色路面之上。

基层交接面应清洁、无杂物，施工前应采取清扫、吹扫和吸尘等方式，对基面存在等脏污、遗撒、标线等进行清除，确保彩色路面与基层的粘结力。

（2）测量放线。测量工作宜于基面处理工作之后立即开展，避免搁置时间过久导致基面二次脏污。按照施工图要求进行放线，距离斑马线、交通标线和黑色混凝土加固后等检查井周边3cm范围内不应设置彩色路面。宜采用鲜明颜色等布基胶带，粘贴于彩色路面设置边界。

（3）胶黏剂涂刷。环氧树脂、聚氨酯类胶黏剂应采用现场混合方式，并应根据现场工况、温度和开放交通要求等调整固化剂添加量。涂刷前应测算每平米彩色路面用量，流水施工，避免过早或过晚固化影响工程质量。涂刷应厚度均匀、无漏涂、无多涂，厚度宜为1.5mm左右。

（4）骨料撒布。骨料宜采用符合设计、国际色号要求的3mm单粒径优质陶瓷颗粒，撒布工作应紧随胶黏剂涂刷之后，撒布应做到均匀、平整、无漏胶、无堆积、不污染周边设施，并应设置专人进行检查，发现问题及时调整、补撒和整平。

（5）成型及清扫。骨料撒布完成15min后，应及时检查彩色路面强度，适时揭除布基胶带，揭除时应确保边线顺直，清理施工现场并对表层浮料进行清扫，并应于开放交通6h及24h后进行两次清扫，清除浮骨料，确保骑行通行安全。

5.结束语

综上所述，结合北京市以往工程案例跟踪、分析结果，从交通流特性、设施安全及舒适通达性和交通管理特性三个角度来看，自行车道彩色路面铺装层明确和凸显了自行车道路径，有效诱导和警示车辆、行人出行，尤其是在机非冲突的明显的路口、行驶路径不明道立交桥下等点段，有效提高了自行车道的辨识度，明确了机动车和非机动车行驶路线，缓解了交通冲突压力，使骑行安全性及舒适性得到较大改善，切实提高了骑行人的出行安全。