广州港引航中情景意识的培养

李福根 广州港引航站

情景意识是指在特定的时间和空间内，能够感知、理解外部环境要素，并能预测将来发展趋势的能力。也就是说在引航过程中，当某一特定正常或非正常情况发生时，引航员能迅速发现人船环境情况变化，利用自己所掌握的船舶理论、船舶操纵、船舶避碰等知识，判断船舶运动态势，清醒认识到保障航行安全所需采取的一切手段和方法。

船舶在进出港口和通过复杂水道的时候，由于不熟悉周围的情况，就有可能有意外事故发生。在这样的情况下，出于航行安全的考虑，就需要有相应的船舶引航制度，需要专门性的从业人员（即引航员）登上船舶，为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带出港口，或在港内移泊。船舶引航是一个复杂的过程，需要引航员做好驾驶台资源管理，和各港航单位沟通协调，完成操纵船舶作业。由于港内周围的环境复杂，水域受限，船舶交通流密集且多变，作为被引船舶的第一操纵者，引航员要对情境有全面的认识和预见，知道自己的位置、船舶状态、周围船舶态势、正在干什么、想要干什么。

1.情境意识的重要性

情景意识的丧失、偏差会导致预测推断错误而做出决策失败，从而发生不安全事件甚至是事故。2012年3月2日，珠江口内伶仃岛附近水域大雾，能见度不足100米。深圳水域装载河砂运往珠海淇澳的惠州籍1597总吨的自卸砂船＂博运xx”船，与从上海驶往广州新沙的巴拿马籍41662总吨的滚装船D轮，在伶仃航道15#浮发生碰撞。事故导致自卸砂船迅速沉没，船上10名船员中2人获救、2人死亡、6人失踪；外籍滚装船右舷船体损坏，右舷1号燃油舱破损，部分燃料油泄漏造成水域污染。事故分析有三点：

（1）当事船舶在能见度极度不良（不足100米）的情况下冒险航行，疏忽瞬望，判断碰撞危险失误。“博运”船在伶仃航道17#至15#灯浮的东侧航行，逐渐趋近航道，速度基本不变；21：00时左右，在距D轮仅约1200米且对方航速很快的情况下，该船仍选择从15#灯浮南侧进入航道，直至碰撞前1分钟才采取了左转措施。这些行为，显示出该船没有及时发现D轮，或发现了但对碰撞危险判断失误。D轮引航员发现“博运”船后，使用VHF 呼叫该船未收到回复；此后，从20：57时32秒至20：59时30秒，引航员忙于与“新恒华”轮联系，既没有持续跟踪“博运”船的动态，也没有请船长或三副跟踪该船，以致没能及时发现该船继续驶往航道的动态并及早采取适当的避让措施，而是直至21：00以后才开始采取右转避让行动。而船长、三副使用肉眼或雷达进行暸望，发现碰撞危险，也没有提醒引航员，导致实际指挥航行的引航员并未发现碰撞危险。

（2）“博运”轮横越航道时未主动避让顺航道航行的船舶。

（3）D轮在雾中超速航行，航速达14.2节，且没有备车。

可见两船驾引人员都没能全面正确地感知当时局面，做出正确理解推断，丧失情境意识，没能采取正确的避碰行动导致事故发生。

2.情境意识的表现过程

2.1 感知

《船舶值班与避碰》第五条规定“每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效的手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。”在船舶港内引航操纵过程中，引航员对船舶周围的环境和情况，特别是对来往船舶及其动态以及海域的通航条件、水文气象条件等情况进行观察、了解和判断。主要涉及视觉、听觉。这就要求我们集中注意力做到，该看到的看到、该听到的听到，做到样样心细。本船吃水11米，航行在广州航道上进口，我们时刻注意舵工用舵情况及浮筒位置，关注到舵角指示器的角度长时间偏向右舵超过15度，航道右侧绿浮快成线。

2.2 理解

理解是对感知进行分类、整理、分析和整合的过程。浮筒绿浮快成线，我船航行快接近航道边线；舵工长时长用大于15度的右舵把定，我船船首受到岸推力矩，船尾受到岸吸力矩。根据本船吃水情况，及自己所掌握记忆的理论知识和经验理解到当时情境：我船比较靠右航行，正产生岸壁效应！

2.3 推断

推断是指根据感知、理解，应用因果逻辑断定未来。我船比较靠右航行，正产生岸壁效应。当水深/吃水达到某一临界值，在1.1～1.25之间时，船舶将发生“岸吸”现象；当水深/吃水小于上述数值范围时，船舶将发生“岸推”现象，且岸推力矩显著增大。我船现在正在产生横移向右岸靠近，转头力矩用右舵还能抑制，没有采取措施的情况下，我船按此趋势发展下去，当我船用右满舵不能把定时，就会造成船船偏转。在推断过程中，我们运用我们的逻辑能力去推断，也跟我们的心理素质有关。心理素质好的，推断我船现在虽有产生岸壁效应，但不强烈，还有靠右航行的位置，不必马上采取措施；心理素质差的，推断我船现在有产生岸壁效应，很强烈，没有靠右航行的位置，必须马上采取措施。

3.情境意识培养

3.1 提高感知能力

引航员应该保持充分的休息以保证能够有足够能力来调整注意力平衡，以提高感知能力，因为注意力低则感知力低。同时我们要提高驾驶台资源管理能力，特别是驾引人员全员的团队合作意识，来增强感知，获得全面感知。

3.2 提高理解能力

理解能力跟我们的逻辑能力和记忆有关，其中增加记忆是我们驾引人员提高理解能力最直接途径。我们将学校所学知识联系引航实践，通过一段时间的积累，将其变成长期记忆并提升至经验和习惯。我们每年参加引航站举行的培训班，以增强技术知识记忆。这样当我们感知到一个情境时，能迅速调用我们的记忆对情境进行理解分析从而判断出当时船舶所处局面。

3.3 提高推断能力

逻辑能力和心理素质对我们的推断有很大的影响作用。在我们已具备基本逻辑能力的情况下，我们要不断训练提高我们的心理素质，以提高推断的精度。我们要不断学习提高操船技术能力，使自己充满自信，相信自己掌握自己命运，能驾驭各种不同船舶。同时，我们要保持乐观，不要老给自己消极的心理暗示；学会放松自己；要学会控制自己的情绪，不要老是发脾气，控制好我们的焦虑。一个自信、乐观的人，无论遇到何种情境，都能从容应对，进行很好的推断，以利于决策。

4.结语

在广州港复杂的通航环境下，作为一名拥有良好情境意识的引航员，我们应在平时的引航过程中，不断积累经验，提高情境意识，才能够更好地保障引航安全。