故障问诊法在汽车故障诊断中的运用

何 琨，蔡庭婷，张 斌

(黄冈职业技术学院 交通学院，湖北 黄冈 438002)

随着我国汽车制造工业水平的不断提升，汽车整车产品质量也跟汽车工业强国的差距越来越小，在汽车维修行业开始出现“七分养三分修”的说法，而且在汽车故障检修工作中发现越来越多的汽车故障是人为因素造成的，与其检修完毕以后发现故障成因不如在诊断过程中去分析推断，使汽车故障检修过程中少走弯路。汽车故障诊断方法很多，在本文笔者不一一列举，这里重点介绍在故障问诊过程中怎样运用故障成因分析来诊断故障，这是一种能在故障诊断过程中达到“事半功倍”效果的方法。

汽车发生故障的因素有两种，一种是自然因素，是指汽车在正常使用与维护条件下由于不可抗因素形成故障。如使用环境中的水分、油污、灰尘或腐蚀性物质侵入到电路中引起接触不良，汽车的使用过程中，零件会产生自然磨损、疲劳损伤、零件变形、元件老化等引起。另一种是人为因素，是指由汽车设计制造、维修配件质量、使用与维护等方面引起。本文通过引用两篇故障诊断实例来说明汽车故障因果关系分析方法在故障检修中的运用，并介绍其重要性和必要性。

案例一

1.故障现象：一辆2012年款上汽荣威350S轿车行驶7.9万公里车内地板有积水现象，且大雨天气尤为严重。

2.故障原因分析：车内积水的原因一般有两种，一是空调系统排水异常，二是车门窗、天窗等部位漏水，该车雨天积水，且下大雨天气最为严重，排除是空调系统漏水的可能。车门漏水故障是车门部分常见故障之一，其原因一般有五类：①车门底部排水孔堵塞；②车门密封胶条损坏使车门与门框密封不良而漏水；③车门内部雨帘或卡扣等部位不良；④车门锁限位调整不当；⑤车身变形使车门与门框存在配合间隙而漏水。

3.故障诊断与排除。确认故障症状：由于该车正遇到下大雨天气来店检修，车门漏水情况非常明显，打开车门进行检查，发现两个后门附近地板位置都存在积水现象，右后门附近位置最为严重，车内积水情况如图1所示。

图1 两个后门门槛和地板周围的积水

4.问诊。针对此车故障现象，对车辆的故障史、相关故障部位是否请人修理和拆装过进行详细询问和了解。经询问得知该车门漏水情况已持续了一个多月，先后疏通过排水孔、调整过车门锁限位、最近更换了车门密封条，漏水问题依旧没有解决。车门漏水现象在小雨的天气不会出现，洗车过程也没见漏水情况；车辆没有出过重大碰撞事故及车门部位钣金修理史；曾在一次内饰改装过程中拆过4个车门的内饰板。

5.外观检查。车门底部排水孔未发现堵塞情况；车门胶条没有老化和破损迹象；车门锁限位正常；沿着车门漏水的水流痕迹仔细观察发现水迹延伸到车门饰板与车门接缝处，车门底部的水迹如图2所示，看来漏水部位在车门饰板与车门之间，初步确定故障部位在雨帘或车门卡扣等部位。

图2 车门底部与车门饰板连接处的水迹

6.故障检修。拆下右后车门饰板，检查雨帘，未发现破损和脱胶情况；对漏水痕迹进行检查发现从车门的一个卡扣眼处开始，到车门底部都有水迹，经检查发现该眼处对应的卡扣已缺失(漏装)。用同样的方法拆检左后车门，发现也是此处漏水，对应处的卡扣虽然没有漏装，但卡扣已断裂损坏，造成卡扣眼处向车内渗水，对两车门的漏水部位安装上新的车门卡扣后漏水的故障彻底排除。

7.故障小结。车内积水是汽车维修工作中经常会遇到的故障，对此要引起重视，故障检修过程中，首先要确定积水原因是空调排水异常还是车身相关部位漏水等，然后确定故障具体部位(故障点)。在确定故障点时要观察仔细，最好现场模拟漏水情况，以保证诊断的准确性，该故障车先后到店检修多次，由于先前没有进行细致的问诊分析和详细的外观检查，单凭经验判断故障，导致诊断多次失误，造成了车辆检修人力和财力的浪费。

在故障诊断过程中要明确一点，汽车上的任何故障的产生都是有因果关系的，在故障问诊环节就应初步确定这个关系。该起故障案例中车门漏水情况是因内饰的改装过程中，工人拆卸车门板时损坏门板卡扣引起的，或有些时候遇到的其他故障可能是因为保养、维修引起的，还有些是因车辆使用操作不当引起的等，总之，应先确定故障是人为因素引起的还是自然因素引起的；先确定故障范围，再确定故障具体部位。故障诊断过程中要做到故障因果关系明确，故障检修思路清晰，注重细节。

案例二

故障现象：一辆2014年款别克英朗1.6L轿车行驶9.5万公里，行驶途中发动机故障灯突然点亮，故障代码内容显示凸轮轴位置信号不良。

1.故障原因分析。凸轮轴位置传感器信号异常故障原因有三类，一是传感器不良，二是线路不良，三是电脑工作不良。

2.故障诊断与排除。了解故障特征：经询问得知该车除发动机故障灯点亮以外无其他明显故障症状，于是调取发动机系统故障代码，故障代码内容显示凸轮轴位置信号异常；清除故障代码后试车，一切正常，但客户在回家途中车辆发动机故障灯再次点亮，返回店里再次调取故障代码，依然显示凸轮轴位置信号异常。

3.问诊。发动机故障灯点亮故障先后已持续了一个多星期；之前因此问题请人修理过，且清洗了发动机润滑系统油路但问题没有最终被解决；该车定期到4S店做保养，最近的一次保养更换了正式皮带和发电机皮带等，做这次保养之前没有亮过发动机故障灯。针对此车故障特征，对车辆故障史、相关部位是否请人修理过、拆装过哪些地方、车辆保养情况和保养项目等进行详细询问和了解。

4.故障检修。对凸轮轴位置传感器及其线路进行检测，均未发现异常，考虑到更换正时皮带过程可能会影响到配气相位，且该车故障是在更换正时皮带之后才出现的，决定重新拆卸和安装发动机正时皮带，并对正时部分作详细检查。在核对正时标记时发现，始终存在大约半个齿位的偏差，但正时皮带等配件都是正常规格的，对此有些费解。在观察的过程中发现曲轴正时带轮外表面有被铁锤敲打过的痕迹，显然这里是被拆装过，于是对曲轴正时带轮拆下检查，发现其内部定位平键缺掉一半(如图3所示)，而且缺掉的那部分已丢失，这显然是人为造成的，更换一新的曲轴正时带轮后故障现象消失。

图3 定位键破损的曲轴正时带轮

5.故障小结。该故障是由于曲轴正时带轮内部定位键破损导致正时相位波动引起的，由于相位波动幅度不大，因此没有出现明显的加速不良等故障现象，但发动机电控系统已判断出凸轮轴位置传感器信号异常，如果检修当中仅仅局限在传感器及其线路部分是找不出问题的。

前一次维修过程中清洗了发动机润滑系统油路，但问题没有最终解决，显然是技术人员判断为可变气门正时系统油路不畅，这种分析思路是没有问题的，但出现这种情况的时候会出现车辆加速无力和可变气门正时装置故障代码，在没有确切诊断依据情况下给出诊断结论是不可取的。

该案例是一起典型的因汽车维修技术人员维修操作不当造成车辆故障的案例，这种情况不容忽视。由于近些年来我国汽车后市场不断扩大，大量新的从业人员不断涌入，加之汽车维修行业、企业相关管理体制和质量保证体系不够完善，这是我们不得不面对的一个阶段，在车辆故障诊断环节要对此引起足够重视。