汽车事故车辆移动架的设计

冯耀

摘要：目标是设计一款用于事故车辆维修的移动架，应用于汽车维修行业，用于汽车因事故碰撞后无法正常移动的装置，利用移动架多位调节能力来代替受损汽车轮，既保证工作性能稳定可靠，又起到节省人力、财力及时间的作用，具有非常强的实用性。

关键词：汽车事故车辆;无级调节伸缩托臂;牵引;工序衔接

0  引言

一种用于事故车辆维修的移动架，包括移动架本体、伸缩托臂、螺旋调节支架、万向轮和牵引结构。移动架本体具有两段滑动腔;伸缩托臂布置在滑动腔内并能沿滑动腔内外伸缩;滑动腔内还设有限位机构;螺旋调节支架布置在伸缩托臂上并与伸缩托臂螺纹连接;通过伸缩托臂的内外伸缩实现两段螺旋调节支架之间距离的调节，通过螺旋调节支架自身的旋转实现螺旋调节支架的高度的调节。通过移动架，能够将不同类型的待维修的移动事故车辆从机修工序移到钣金工序的大梁校正仪上，起到节省人力、财力及时间的作用，具有非常强的实用性。

1  技术领域

属于汽车维修辅助设备技术领域，具体涉及一种用于事故车辆维修的移动架。

2  背景技术

如今汽车业高速发展，从创新到制造，从需求到销售，汽车的功能和便捷已经在人们生活中不可缺少。随着车辆的增多，交通压力增加，使得车辆在道路上行驶时发生的碰擦也逐渐变多。

在汽车4S店和小中大型修理厂都会遇到在路上发生不同程度碰撞的事故车，有的无法正常行驶，有的无法启动，有的无法移动。遇到类似事故车辆4S店和修理厂都会为修好或方便维修（拆装、整形、移动）付出较多的人力和财力。特别是事故车辆在工位上因四轮或两轮、单轮受损严重而无法正常移动，使得维修工位利用率下降，带来经济损失。其次，在事故車辆需要进行到下一工序时也无法移动到特殊设备上，如大梁整形仪、油漆工位等。现有技术中，我们在移动时大多都是利用发动机吊车和千斤顶，移动十分不便且在移动的过程中会损伤维修车间的环氧地坪表面，并且也无法移动到大梁校正仪上。

3  汽车事故车辆移动架的设计

用于事故车辆维修的移动架，其特征在于，包括移动架本体、伸缩托臂、螺旋调节支架、万向轮和牵引结构;所述移动架本体为板状结构，具有横向布置并位于同一水平线上的左右两段滑动腔;所述伸缩托臂具有两段，分别布置在左右两段滑动腔内并能沿滑动腔内外伸缩;所述滑动腔内还设有用于防止伸缩托臂在滑动过程中脱离滑动腔的限位机构;所述螺旋调节支架具有两个，分别布置在左右两段伸缩托臂上并与伸缩托臂螺纹连接;通过伸缩托臂的内外伸缩实现两段螺旋调节支架之间距离的调节，通过螺旋调节支架自身的旋转实现螺旋调节支架的高度的调节。

4  具体实施方式

如图1至图4，实施例中公开一种事故车辆移动架（简称移动架），主要包括移动架本体1、伸缩托臂2、螺旋调节支架8、前万向轮3、后万向轮4、牵引杆5和万向节6，其中：

结合图1和图2所示，移动架本体1为具有一定厚度的板状结构，并具有两段可作为伸缩托臂2的内外滑动的滑动腔10，两段滑动腔10横向布置在同一水平线上且相对独立，两段滑动腔10的开口分别布置于移动架本体1的左右侧壁且横截面与伸缩托臂2的横截面相适应，伸缩托臂2插入滑动腔10内可实现内外伸缩，并可通过自身的重力以及与滑动腔10之间的摩擦力实现在相应位置的稳定。优选的，滑动腔10具体可布置在前、后万向轮之间，使得移动架在工作时更加稳定。移动架本体1的宽度W约为1.5m，长度L为0.6m，厚度D约为0.15m，移动架整体（不包括螺旋调节支架8）的高度H约为0.55m，这种尺寸设计可以给移动轮大小的选择流出适合的高度并能符合大部分车辆车身纵梁的高度。该移动的宽度符合大梁校正仪台架的宽度，可将移动事故车辆上下大梁校正仪;移动架本体1的宽度同时还能适应各类举升机的宽度，实现移动架的自由进出。移动架本体1可采用高强度合金钢材质，最大可承载2吨的重量。伸缩托臂2共有两段，分别安装于移动架本体1两侧的滑动腔10内。滑动腔10内具有一限位机构，用于防止伸缩托臂2在拉伸至最长时被完全拉出，脱离移动架。限位机构可采用现有技术中常用于滑动限位的机械结构或限位器，例如，设置在滑动腔内的止动销，当伸缩臂2拉到最大位置时，通过止动销卡住伸缩托臂使其停止滑动。伸缩托臂2的材料也可选择高强度合金钢。左右两段伸缩托臂2均可沿滑动腔10相对移动架本体1内外滑动，即向外拉出或向内推入，单个伸缩托臂的最大伸缩长度约为25cm，通过这种内外伸缩实现移动架本体1宽度（具体是指螺旋调节支架之间的距离）的调整，以适应不同宽度尺寸的车身前纵梁。

螺旋调节支架8用于将事故车辆的车身前纵梁固定在移动架本体1上，以保证移动过程中安全可靠。结合图3所示，螺旋调节支架8主要由螺柱81和固定于螺柱81顶部的顶座82组成。螺柱81具体可采用合适直径大小的螺柱，并与支架安装孔7螺纹连接，上下高度可调节的范围为0～20cm。实施例中，支架安装孔7开设在伸缩托臂2靠近端部的位置，因此，在常态下伸缩托臂2必须伸出一定长度，且伸出长度必须保证支架安装孔7露出。在实际应用时，移动车辆的车头放置在移动架的头部（即牵引杆5的方向），车身前纵梁对应放置于伸缩托臂2上方的螺旋调节支架8上，可根据车身前纵梁的高低调节螺旋调节支架8的高度，具体可通过旋转螺柱81的螺纹调节螺旋调节支架8的高度，从而适应不同高度的车身前纵梁，并能将事故车辆移动至具有不同高度的运输或检修设备上。

顶座82可以是平板结构，优选的，顶座82可设计成“凹”字形结构，在使用时，车辆的前纵梁落入凹槽内，能避免其滑动，提高稳定性。凹槽的宽度可根据经验进行设计，尽量满足各类车辆的车身前纵梁宽度，当然也可以设计成宽度可调节的结构，这种可调节结构可采用现有技术中常用的机械调节方式，此处不再赘述。进一步的，为避免因移动时车辆和移动架发生相对位移导致的安全隐患，还可以在顶座82上（凹槽内）安装防滑胶垫9，该防滑胶垫9还能减小车辆放起到防止损伤车身前纵梁的作用。结合图4所示，还可将顶座82的一侧壁的顶部设计成倾斜状，具有一定坡度，方便前纵梁的顺利落入。

移动架本体1的底部设有前万向轮3和后万向轮4各两个，均采用充气式结构，用于移动架支撑和移动。这种充气式万向轮可以提供平稳移动，同时可以保护维修场地的地面不损伤，还可以将事故车辆移动到大梁校正仪上，便于事故车辆维修工序的衔接。

移动架本体1的前端设有牵引杆5和万向节6，具体可通过螺栓安装在移动架本体1的前端。通过牵引杆5可控制车辆的移动方向，配合万向节6可实现对牵引杆5上下左右不同角度的调节。

该移动架通过调节伸缩托臂2和螺旋调节支架8可支撑具有不同车身前纵梁宽度和高度的车辆，并带动其平稳移动至大梁整形仪等维修设备上。

在实际应用时，使用具有上述特征的移动架辅助事故车辆维修的具体操作过程如下：

在维修举升机上因事故造成前部车身结构变形需要整形修复，拆除动力总成和传动部件后将移动架推入事故车辆的车身底部，并与车头相应位置对应放置;通过抽拉伸缩托臂2调节移动架本体1的宽度，以适应车身前纵梁的宽度;通过旋转螺柱81来调节移动架本体1的高度，以适应车身前纵梁的高度;使顶座82中的防滑保护胶垫9与车身前纵梁对应好;释放举升机，使事故车辆落至移动架，此时，事故车辆的车身前纵梁恰好落处顶座82凹槽内的防滑保护胶垫9上，通过移动架支撑事故车辆;通过使用人力或物力，拉住牵引杆5，并通过万向节6调节拉动的方向，移动事故车辆至目的地。

根据经验数据，事故车辆70%是车辆前部车身结构和前轮传动部件损坏使车辆无法自身再次移动并在维修时需要整形校正，该移动架在應用时主要起到替代前轮的作用，使事故车辆顺利移动至各维修设备处，主要应用在维修厂区内。同时，对于后轮损坏的情况，该移动架也可用于替代后轮。而对于车身没有前纵梁或后纵梁的事故车辆，可将螺旋调节支架8旋出，直接将车身放置于移动架本体1上即可。

5  总结

汽车事故车辆维修的移动架，不仅能移动待维修的不同类型的移动事故车辆，且移动平稳且不伤及地面，还能将无法正常移动事故车辆从机修工序移到钣金工序的大梁校正仪上，从而起到事故车辆维修时节省人力、财力及时间的作用，具有非常强的实用性。

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