凯迪拉克为“后浪”打造的CT4，让BBA看了都羡慕

Cadillac CT4

指导价23.97万～25.97万元，全系标配2.0T+8AT动力总成，后驱布局，百公里加速时间 6.9秒， 凯迪拉克CT4用“错位竞争”的手法，在与BBA的激烈交锋中找到了自己的突破点，在豪华车市场掀起一波“后浪”。

前不久，我们试驾了上汽通用凯迪拉克全新发布的后驱运动型豪华轿车CT4，新车共推出两款车型，价格区间为23.97 万～25.97 万元。有意思的是，在4 月8 日的线上发布会上，凯迪拉克还请来了当红的直播带货“一哥”李佳琦以及袁姗姗、关晓彤等流量明星。由此可以看出，通过牵手流量明星，凯迪拉克CT4 想吸引更多年轻消费群体，甚至还包括更多女性消费者的目光。

从另一方面看，CT4 上市后，凯迪拉克非常清晰地完成了国产“3+3”的强大产品矩阵，全新CT4、CT5 与CT6 组成的3 款豪华轿车阵容，以及XT4、XT5 与XT6 组成的3 款豪华SUV 阵容，6 款车型在各细分市场各司其职，不仅稳固了二线豪华品牌的市场地位，还有了冲击一线豪华品牌的实力。

之前很多网友问过我，CT4、CT5 和CT6 该如何选择？这其实并不难回答：旗舰车型CT6 为中大型豪华轿车，目标群体圈定为追求高品质的高知精英人群，职责是树立品牌基调和豪华形象；CT5 为中型车，后驱布局、空间大、配置高，专注于性能和舒适的均衡，目标群体圈定为喜欢追求驾驶感的精英中产家庭；CT4 则是ATS 的迭代产品，入门级车型，更为年轻、时尚，同时也迎合了女性消费者的需求，既好看又好开，目标群体是对车型有差异化需求的90后年轻消费者。

回到我们今天要试驾的主角。外观方面，作为ATS 的继任者，CT4 秉承了前任的运动风格，再加上与CT5 和CT6 如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言，不但造型锐利、年轻，运动气息也更加鲜明。短前悬和长后悬带来的50:50 完美车身比例，富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及18 英寸曜黑铝合金轮毂，都让这辆“曾经的少年”更具个性。

内饰部分同样以豪华和运动为设计主调，具备丰富移动互联功能的8 英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外，它还具备100G/年的终身车机免费流量、4G LTE 移动Wi-Fi 功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键，优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE 发动机声浪优化系统与Bose Premium 高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置，都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。

此外，CT5 上的众多标准配置也下放到了CT4上，比如LED 转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost 电子助力刹车系统等同级独有的领先配置，都让CT4 具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。

而在大家最关心的动力方面，新车全系搭载通用主打的2.0T 可变缸涡轮增压发动机，最高功率达174 千瓦，峰值扭矩为350 牛·米。先进的Tripower 可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升，但百公里加速仍可做到6.9 秒的出色成绩，比CT5 快了近半秒。

我对CT4 的动力表现非常满意。在舒适模式下，起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出，发动机在1500 转/分钟时就能将350 牛·米的峰值扭矩全部输出，稍微深踩一点油门，立即能听到发动机尾排的轰鸣，动力随之变得更强、更直接。整个换挡过程平顺、积极，模拟声浪也融合得很自然，这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后，油门的响应立刻变得更加灵敏起来，方向盘的反馈信息也更直接。如果你把牵引力系统关掉，很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作，玩趣非常浓。同级独有的E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。

如需激烈驾驶，CT4 自然也不会示弱，其拥有着令人艳羡的50:50 前后轴载荷分配，再加上极具驾控乐趣的后驱布局，结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸，使得车辆稳定性和扎实感大为加强，能让驾驶者有很强的自信，实现更快速度的劈弯。同时，前轮机械式可变传动比转向齿条，造就了精准的指向，低速时转向手感轻便，操控灵巧。虽然CT4 没有CT5上那套更高级的电磁悬架系统，但同样采用了可变阻尼减震器，配合SSPS 随速自适应电子助力转向系统，高速时方向盘手感更沉稳。此外，得益于全新CT4 的全方位主动降噪技术，大大提升了CT4 的静音效果，日常驾驶确实很惬意。

原来CT4 的对手是它们

CT4 的到来基本可以宣布凯迪拉克的错位竞争、降维打击的战略初步形成。用车身尺寸达到宝马5 系级别的CT5，去跟宝马3 系以及同级竞品竞争。而CT4 再次错位，跟前面提到的宝马1系、奥迪A3 三厢、奔驰长轴距A 级竞争。不得不承认，凯迪拉克下了一步好棋，颇有点田忌赛马的味道，我们以宝马1 系为例跟CT4 对比一下。

首先是车身尺寸，CT4 的车长达到了4760 毫米，而宝马1系只有4456 毫米。而轴距方面，宝马1 系为2670 毫米。对于BBA 这个级别的豪华品牌入门级车型来说，已经不算短了，但CT4 的2775 毫米轴距更显 “豪横”。

而在动力方面，就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的1 系身上投入过多精力，1.5T 三缸前驱的身份注定被CT4 的2.0T 后驱秒杀。

当然，这里倒不是想过分贬低BBA 的入门级车型，毕竟凯迪拉克CT4 的定位是要高于这些车型的，而且售价上也确实高于它们。但正如我前面所说，按照凯迪拉克的习惯，这个价格绝不会是终端销售价。一旦未来终端优惠达到了2 万～3 万元，那么对于BBA 入门级车型而言绝对会是极大的打击。