某型飞机告警系统故障分析与排除

夏兆满 谭小伍 李红梅 范永生/大连长丰实业总公司

1 故障现象

某型飞机综合告警系统通电检查时，接通“综合告警”电源开关，前（后）舱“主注意灯”闪亮，进行复位操作，按压前（后）舱“主注意灯”仍闪亮，接通“航姿大气机”电源开关后航姿系统工作正常，按压前（后）舱“主注意灯”能够熄灭；断开“航姿大气机”电源开关，精高度表和高度预选器故障旗已放出，但SBL-200 变流机和DL-1000S 静止变流器仍继续工作，断开“综合告警”电源开关，SBL-200 变流机和DL-1000S静止变流器才停止工作。

2 航姿供电和综合告警供电

如图1 所示，航姿大气系统由“航姿大气机”开关控制SBL-200 变流机输出三相交流36V 和DL-1000S 静止变流器输出单相交流115V，以及通过开关输出直流27V，向相关子系统供电；综合告警系统工作，由“综合告警”开关控制从汇流条上直接输出直流27V，向系统供电。

3 故障现象分析

根据故障现象分析，存在两个方面的异常现象，一是在复位操作按压“主注意灯”后，主注意灯仍然闪亮；二是断开“航姿大气机”电源开关后，SBL-200 变流机和DL-1000S 静止变流器仍然异常工作。

1）“主注意灯”异常闪亮分析

正常情况下按下“主注意灯”后灯应该熄灭，导致“主注意灯”不能复位的主要原因可能是“主注意灯”灯座线路断路或接错。

当飞机接近或偏离预选高度时才产生“高度”告警信号。高度预选器发出低电平控制信号，但如果没有接通“航姿大气机”开关，高度预选器就不会工作，也就不会产生“高度”告警信号。实际故障现象是接通“航姿大气机”电源开关后，按压“主注意灯”能够熄灭。此故障现象说明“主注意灯”工作正常，不存在“主注意灯”灯座线路断路或接错问题。进行逆向分析：假如不接通“航姿大气机”电源开关，就会发出“高度”告警信号（高度预选器给低电平）；而接通“航姿大气机”电源开关后，就断开了“高度”告警信号（高度预选器给高电平），正好符合真实的故障现象。

2）DL-1000S 静止变流器和SBL-200 变流机异常工作分析

根据图1，SBL-200 变流机和DL-1000S 静止变流器的启动和工作不受“综合告警”开关控制。那么，故障现象说明“综合告警”电源开关通过航姿大气系统间接控制105F 继电器工作，从而使SBL-200 变流机和DL-1000S 静止变流器继续工作，即综合告警系统与航姿大气系统存在异常的交联情况。

结合以上分析，该故障出现“高度”告警信号以及SBL-200 变流机和DL-1000S 静止变流器受“综合告警”开关控制两方面异常的主要原因是综合告警系统与航姿大气系统相互交联，因此应重点对综合告警系统采集航姿大气系统中高度预选器输出“高度”告警信号的线路进行检查。

图1 供电关系示意图

4 故障排查

1）在机上不供电的情况下，对综合告警控制盒的连接电缆插头进行测量，发现“高度”信号1WX2 插头的28 号脚与地之间有180Ω 阻值，正常应该为无穷大。

2）进一步查找。当断开高度预选器时，“高度”信号1WX2 插头的28号脚线路绝缘情况符合要求，因此确认故障件为高度预选器。

3）对高度预选器上的插针进行相互测量，发现9 脚（“高度”信号）和12 脚（电源）导通，正常应为不导通，绘制故障线路如图2 所示。对高度预选器机上的电缆插头进行测量，发现12脚与地之间有180Ω 阻值（依据图2，是105F 继电器线圈的阻值，属于正常阻值范围），符合从综合告警控制盒的连接电缆插头测量“高度”信号对地有180Ω 阻值的情况。

4）对高度预选器进行分解检查。根据图3 所示的高度预选器工作原理框图，高度预选器插座的9 脚与V7 三极管（型号3DK9D）集电极C 导通。3DK9D 为NPN 硅外延平面小功率开关三极管，其集电极C 与壳体导通。高度预选器12 脚通过保险丝连接电源 模块。

在对电路板进行检测、测量过程中发现，将保险丝装于电路板中的保险丝座时，9 脚与12 脚导通；取下保险丝后，9 脚与12 脚不导通。进一步检查发现，保险丝装于保险丝座时，在图4 所示的接触点部位，保险丝座一角与3DK9D三极管壳体相碰短路，进而导致9 脚与12 脚导通。

5 故障机理分析

图2 供电关系线路故障示意图

图3 高度预选器内部原理框图

图4 NG-1高度预选器内部电路板图

1）当接通“综合告警”电源开关，由于高度预选器内部短接（9 脚和12 脚导通），经过继电器（180Ω 阻值）与地之间构成回路，综合告警器采集到了低电平，输出“高度”告警信号，因此“主注意灯”出现一直闪亮（不能复位）的故障现象。

2）接通“航姿大气机”电源开关后，高度预选器12 脚为电源线（高电平），又由于高度预选器内部短接（9 脚和12脚导通），9 脚的电位也为高电平，因此综合告警控制盒采集不到“高度”信号的低电平，不会发出“高度”告警信号，符合“主注意灯”能够复位按灭 现象。

3）断开“航姿大气机”电源开关，通过综合告警控制盒发出DC27V 电信号，通过高度预选器内部短接（9 脚和12 脚导通），使105F 继电器继续保持在吸合工作状态，符合断开“航姿大气机”电源开关后SBL-200 变流机和DL-1000S 静止变流器继续工作的故障现象。由于综合告警控制盒发出的DC27V电压信号功率很小，达不到105F 继电器起动工作电压，但能使继电器起动工作后使继电器保持在工作状态（该状态下测量继电器线圈电压为2V 左右），因此单独接通“综合告警”开关，无法使105F 继电器起动工作，SBL-200 变流机和DL-1000S 静止变流器同样也不会 工作。

通过检查和机理分析可以确定，故障原因为高度预选器内部保险丝座与3DK9D 三极管壳体相碰短路，进而导致9 脚与12 脚导通。由于高度预选器内部9 脚与12 脚短路，使机上出现了异常的“高度”告警信号以及SBL-200 变流机和DL-1000S 静止变流器受“综合告警”开关控制两方面的故障 现象。

6 结束语

飞机上系统与系统之间均相互交联，错综复杂，当机上出现了多个系统方面的故障且现象比较多变时，应综合分析故障现象，找出多方面故障现象的交联点，从交联点开展分析和查找，才能最终查找出故障点。