完美停车场布局设计里的数学规律

官阳

研究发现，每一个完美的停车场都有一些考究的数学元素，包括泊车位的角度，交通流的方向，乃至建筑物的形状。好的、效率高的停车场的设计有个共性，就是推崇单向交通流和可以斜向泊车的对角线交错空间布局，而不是矩形的方格化布局。相比方格化布局，单向交通流和泊位的对角线空间布局有明显优势，对于一个大型停车场，45度角交错斜向泊车可以带来23%的效率改善。

相较于矩形的方格形状布置停车泊位，45度斜向的泊位空间有助于提高泊车速度，缓解停车场里的拥堵和延误。因为使用矩形布局，驾驶人需要将车辆的行驶方向改变90度再进出泊位，这需要一个宽大的车道来满足转弯操作。大的转弯操作，在转弯过程中如果没有轨迹参照物，往往还需要更多的时间调整车辆位置，这些都会导致泊车操作时间延长。这种延长，不仅会影响停车泊位的周转率，也会耽误驾驶人的时间，增加燃油消耗和尾气排放。但对于斜向布局，泊位斜着面向驾驶人，这时就不需要做那么多的行车方向调整，停车场的甬道也可以更窄，从而能在同一空间面积里设置更多的泊车位，也让泊车操作可以快速完成，好处多多。如图4示意。

斜向的泊位设计，也不需要驾驶人在驶离泊位时，像使用方正的方格泊位那样大幅度改变方向，这也降低了离开泊位时的难度，提高了安全性和效率。

需要注意的是，泊车位的宽度应提供足够的空间，方便人进出汽车，并允许车辆直接进入，而无需因为担心“内轮差”侵犯相邻车位的边角而反复调整车辆位置（俗称“揉库”）。

停车场内使用单流向设计，也有利于将交通引导到一个方向上，减少交通冲突，这样可以使停车场运转更顺畅，对场外交通流也能起到优化作用，而且单向交通流比双向所需要的车道更窄，能够节省更多空间泊车和为行人提供更安全的步道。

车场的出口和甬道的设计也会影响到停车场的运转效率和质量。停车场出口的数量至少应该与入口的数量相匹配，而甬道的设计应该确保没有断头路。这些因素，都会影响到停车场的运转效率，特别是对流量很大的停车场，意义更大。

如果要新建停车场，从停车场设计之初就开始考虑泊位配置形式会有更好的效果。但其实对很多在用停车场，也可以通过重新调整施划标线来实现布局的优化。如果新建的是停车楼，建造螺旋形车库则更容易满足驾驶人和行人的需求，并最大化地优化可用空间。

按照珀西教授的说法是，如果一个人从零开始设计一个新的停车场，那么在所有的系统中最好的方案之一就是一个理想的螺旋式停车场设计的缩影，“一个入口，一个出口，单向交通流，它可以为行人提供安全条件，有效地使用可用空间。关键是，它也相当漂亮。”

关于帮助驾驶人学会使用泊车位，也是一个需要训练和引导的话题。在我国，驾驶人资格考试里就有“揉库”的科目，这让倒车入位成了一种习惯，这种倒库泊车的方式，已经可以节省一些空间了，但是难度也是最大、耗时也是最多的，如果能够使用斜向泊位，即使需要倒库操作也会容易很多。如果在一个停车场里，由于空间条件有限制，也可以利用倒车泊位和正向驶入泊位组合配置的方式，让空间布局更灵活，这会有利于节省空间和简化设计难度。如图8，就是一种倒车入泊位的标志示意图，这种泊车方式在一些特定的泊位、特殊的交通流向控制时，都是有用的。

停車场的泊位设计，看着是小事，但从总量上来看，如果能为全国超过1亿辆汽车驾驶人的每次泊车都节省出30秒，也就是每泊车一次共节省超过5000万分钟，一天泊车两次就是1亿分钟，一年就能节约365亿分钟，那么对排放、人力、燃油各个方面，都将是巨大的节约！