广州港大濠水道定线制引航要领

陈德和

摘 要：大濠水道定线制是大型船舶进出广州港、虎门港中山港和深圳西部港区的重要通道。随着到港船舶大型化，选择使用大濠水道定线制的船舶不断增加。本文的论述方法是通过将大濠水道定线制从进口方向分为引航登轮点至第三分隔带南端口、第三分隔带南端口至北灯船、北灯船至马友石三个航段，逐一分析三个航段的气象、流水、交通流，并总结出相对应的引航方法，保障该水域的船舶航行安全。

关键词：船舶定线制 交通流 避让 航行安全

1.大濠水道水域环境概述

大濠水道是广州港、中山港、虎门港和深圳西部港区进出海的重要水道。大濠水道可航水域宽阔，自然水深良好，是一条天然的优质水道。随着到港船舶的大型化，榕树头航道的水深受到限制，选择走大濠水道或由于吃水原因而必须走大濠水道的船舶日渐增多。大濠水道的水上交通也变得更加繁忙，对珠江口港口群也起着更加重要的支持作用。大濠水道水域位于香港大屿山以西，桂山岛以东，马友石以南，南至桂山岛南侧的引航登轮点，长约12海里，最窄处仅为1.8海里。

1.1水文

大濠水道的潮时应参考桂山潮汐站的潮时。大濠水域流急水深，潮流流速可达3节以上。从引航登轮点至第三分隔带端口，水域开阔，水流方向与航道走向基本平行，流压差很小；在夏天台风过境后和冬天冷空气入境时，该区域风浪比较大，对引航员登离船有较大影响。从第三分隔带端口至桂山北灯船航段，水流急，流压差不明显；进入第三分隔带后，由于有桂山岛、大屿山和大小蜘洲岛等岛的遮挡作用，该区域风浪较小；当外面风浪较大时，引航员在引航点登轮困难，可以在安全的前提下，等大船驶进第三分隔带南端口后再伺机登轮。从桂山北灯船至马友石航段，流水急，流压差明显，尤其第五分隔带北段专用标至马友石航段流压更为明显，在涨潮时，流压往东，退潮时，则往西。

1.2气象

大濠水道水域地属亚热带季风气候，每年4-8月多为东南风，9月至次年3月为东北风。每年6-10月份为台风季节，平均每年影响该区域的台风有三个左右。冬季时，一般从11月份开始有较强冷空气入境，强冷空气入境时，最强可带来10级左右的强风。每年的12月份至次年的4月份为雾季，其中3月份雾天最多；一年中1至6月份，9至12月份都出现过雾天，只有7、8两个月没有雾天。每年5月份左右还会有雷暴雨天气，雷暴雨天气阵风可达10级以上，对船舶航行安全影响较大。

2.大濠水道定线制的由来和组成

新世纪以来，我国经济保持着快速的发展，随着贸易量的不断增加，船舶交通密度也不断增加。为了维护船舶交通的秩序和保证水上船舶航行安全，中国海事局采取了积极的应对措施，在多年积累的经验指导下，大力推行船舶定线制这种在国际上已经取得成功经验的做法。并参照IMO有关的指南和标准进行设计和规划，加快船舶定线制在我国的发展步伐。珠江口的大濠水道定线制就是在这背景下建立实施的。根据IMO“船舶定线制的一般规定”，船舶定线制的目的是增进船舶汇聚区域和交通密集区域，或因水域空间有限、存在碍航物、气象条件不佳等而使船舶活动自由受限的区域航行安全。船舶定线制的实施可有效减少环境敏感区内或于该区域附近航行的船舶出现碰撞、搁浅和因锚泊而造成污染等危及航行安全及损害海洋环境的危险。

珠江口大濠水道的分道通航制由四条分隔带、8条通航分道、一个警戒区组成。其中，每条分隔带宽度为200米，分隔带两侧为进出口通航分道，宽度为600米。第三分隔带东侧为进港通航分道，通航分道的南端入口至正横桂山岛的下边角航段的推荐走向为360°；从桂山岛下边角至第三分隔带于第三警戒区交界处航段的推荐航向为335°。第三分隔带的西侧为南行通航分道，同样以正横桂山岛的下边角为转向点，北段跟南段的推荐航向分别为155°和180°。第四分隔带的北、南两侧分别为西、东行通航分道，推荐走向分别为306°和126°。第五分隔带的东、西侧分别为北、南行通航分道，推荐走向分别为348°和168°。第六分隔带南、北侧分别为东、西行通航分道，推荐航向分别为098°和228°。在大濠水道警戒区中心附近位置设置一艘灯船，灯船起到定位、导航、以及安全岛的作用，进入警戒区的船舶需将灯船置于左侧通过。此外，在第五分隔带北端与大濠水道交汇处设置一红白竖条相间球形望板专用航标。

3.引航要领

3.1进港船舶引航要领

3.1.1从第三分隔带南面的引航登轮点至第三分隔带南端入口航段

该航段可航水域宽阔，流压差不明显，风浪相对较大。由于引航员刚登轮，船舶速度较慢，主动避让能力差，尤其对于大型重载船舶、老旧船舶、主机马力小等船舶，应全面考虑自身船舶的操纵条件，主动联系过往船舶，尽早相互协调避让。刚登轮的引航员对当次引航船舶的操纵特性还不熟悉，在避让中应留有充足的余地。影响该航段进港船舶的交通流主要有两种：①西行交通流，主要为从中国北方或香港过来的船舶，通过大小蜘洲岛以南的水道，并穿过第三分隔带南端口，到桂山岛西面的引航登轮点上引水，或到18GS锚地抛锚等待进港计划；从香港和中国北方到珠海或澳门的船舶，此类船舶以国轮为主，船舶吨位一般较小。②东行交通流，主要是船舶在桂山岛西侧引航员离船后，穿越第三分隔带南端口，走大小蜘洲岛以南水道，到香港或中国北方的船舶；也有部分大型船舶在第三分隔带以南水域引航员离船后大角度左转，穿越分隔带端口，到香港或中国北方；由澳门或珠海过来的东行国轮。这两股交通流部分为外轮，引航员很可能已离船，在使用高频联系时要注意语言的灵活使用。对于大型重载的进港船舶，需要乘潮进港，在桂山的进港时间都安排在桂山高潮前1至2个小时。引航员应充分注意到附近其它的大型船舶，主动了解附近大型船舶的计划航速、计划靠泊时间和靠泊地点，然后根据以上的信息，协调并调整船舶之间的进港顺序，从而避免大型船舶之间到港内狭窄航道再追越，或靠泊控速时相互影响，减少工作量的同时也保证航行安全。

3.1.2第三分隔带端口至桂山北灯船航段

该航段受到周边岛屿的遮挡，风浪较少，流压差不明显。在北灯船附近经常有渔船围网捕鱼，单拖或对拖的拖网渔船也经常出现。对于捕鱼船要充分注意其动态，在避开渔船的同时，也要注意避开捕鱼网具。影响该航段的交通流主要有：①从第四分隔带过来的进口船。从香港或中国北方过来的自引船，基本都走第四分隔带进港，到北灯船后会部分船舶会左转到澳门或珠海，部分会右转进入第五分隔带到广州港等港。在虎门国际集装箱码头及南沙三期集装箱码头投产后，增加了大量的自引大型集装箱船经第四分隔带进港。对于此类船舶要注意其速度和目的港，制定合理避让方案，避免紧迫局面出现；对于大型的进港集装箱船，还要主动了解其计划航速、计划靠泊时间、靠泊地点，分析并协调两船之间的进港顺序，尽量避免两条大船在港内追越的情况和在靠泊前因为控速而相互影响。②走大屿山以南的港澳高速船分道通航航段的高速船和走该航道来往于港澳、港珠的驳船及小海轮。来往于港澳的高速船航速快，会主动避让进出港大船，对进出港的船舶交通影响不大。对于来往于港澳及港珠的小船，要充分考虑到其航速慢、有可能没有AIS信号、有可能不按规定守听高频的特点，做到正规瞭望，宽大避让。③从第五分隔带的出港船舶。对于沿第五分隔带出口然后转入第三分隔带的船舶，各自沿着通航分道行驶，各自靠右会遇。但要充分考虑到有相当部分的船舶过北灯船后左转进入第四分隔带出口。当进口快到北灯船时，如发现有船舶沿第五分隔带出口，不能确定对方动态及对本船有影响时，应主动利用高频联系，协调避让，宽大让清。

3.1.3桂山北灯船至马友石航段

该航段风浪较小，流急，流压差明显。同样经常有捕鱼船在北灯船附近捕鱼，应注意捕鱼船的动态及捕鱼方式，使用合理的避让方案。第五分隔带北端专用标至马友石航段是流压差最明显的一段，涨潮时流压往东北方向，退潮时侧往西南方向。操船者应该根据当时船舶的吃水、船舶的航速、流速以及潮水涨退情况合理估计流压差，将船位置于安全及易于避让过往船舶的位置。影响该航段的交通流主要有：①来往于香港、深圳、珠海、澳门四地的穿越船。此类船一般为驳船或小型海轮，船速较慢。穿越时部分船舶船艏向与主航道的夹角较小，动态不明显。当进口船对穿越船舶动态有所怀疑，并对本船航行有影响时，应主动用高频联系，了解动态，制定合理的避让方案。必要时可用声号或探照灯等手段，提醒穿越船有船舶沿主航道进港，注意避让。②从深圳经龙鼓西航道出口的出口船舶。该类船舶有相当部分为外轮，吨位也比较大，吃水较小。她们通常在马友石以南水域穿越进口航道，进入出口航道，然后进入第五分隔带的通航分道出口。马友石南面、主航道东、西两侧的水域水深条件良好，进出口船舶吃水允许的情况下可合理利用该水域进行避让，避免紧迫危险的出现。

3.2出港船舶的引航要领

马友石至桂山北灯船航段：船舶出口过马友石后，主航道西侧水域水深条件非常好，基本上可以满足进出广州港船舶的航行要求；当出口船在该航段与进口大船对遇时，由于该航段流压差大，对船位把握困难，两大船在航道里会遇会比较紧张，出口船可以主动驶到主航道西侧航道外面水域，以保证两船可以宽裕会遇；出口船在该航段如发现前方有同向出口船，并且船速比本船慢，需要追越的时候；考虑到被追越船很可能过北灯船后左转进入第四分隔带出口，因此，在追越前最好询问被追越船的航行动态，再制定追越方案。桂山北灯船至第三分隔带南端口航段：一般出口船过桂山北灯船后，除渔船外，没有其它影响船舶进出口的交通流；船舶应该按规定，在相应的通航分道内靠右行驶。第三分隔带南端口至引航员离船点航段：有部分船舶，需要在引航员离船后立即大角度左转，走大小蜘洲岛以南的水道到香港或中国北方；引航员离船前要向船长交待好来往船舶的情况，并发布航行动态，确保航行安全后再离船。

4.结语

随着到港船舶不断的大型化，走大濠水道的分道通航的船舶日渐增多，大濠水道的位置日显重要。在大濠水道设定船舶定线制，有效梳理该水域的交通，降低来往船舶之间的碰撞危险。随着腹地港口的不断发展，进出港口的船舶增多，大濠水道的船舶定线制的作用将会更加明显。航经大濠水道的船舶，应该根据该水域的水文、气象、流水、交通流、当地船舶航行习惯等，总结出良好的航行方法，进一步保证水上航行安全。

参考文献：

[1]邓兆邦，秦善慈.华南沿海港口引航指南[M].广州：广州航海学会，2001.

[2]汪湘涛，谭永烈.珠江口水域船舶航行指南[M].广州：广东海事局，2004.