北汽EU5车无法快充

重庆工商职业学院 魏显坤

故障现象一辆北汽EU5网约车（车架号：LNBSCC4H1JD******），累计行驶里程约1.5万km，出现无法快充、能上电，仪表有充电枪连接显示但无充电故障现象。

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪未读取到与快充相关的故障代码。无法快充但车能上电，也可以正常行驶，说明各高压部件与各主副继电器工作正常。有充电枪连接显示说明连接确认CC信号正常，测量充电桩端子A+、端子A-电压，测量值正常，测量快充口端子S+与端子S-间的阻值为120 Ω，测量值正常，搭铁线经测量也正常。

图1 快充系统相关电路

查阅快充系统相关电路，如图1所示，重点检查唤醒信号。测量快充唤醒继电器ERY95线圈的电阻为86 Ω，测量值正常，但发现快充唤醒熔丝EF41熔断，该电源无负载，所以怀疑快充唤醒继电器ERY95线圈触点频繁开闭等原因引起熔丝EF41熔断，更换新的快充唤醒熔丝EF41与快充唤醒继电器ERY95后试车，但快充唤醒熔丝EF41再次熔断，于是怀疑快充唤醒线路存在与搭铁短路的现象，测量快充唤醒继电器ERY95的端子87，果然存在与搭铁短路的现象。断开T-BOX模块连接器，快充唤醒继电器ERY95端子的87仍然与搭铁短路，然后再断开动力电池包低压连接器，端子排列及定义如图2所示。测量显示快充唤醒继电器ERY95端子的87与搭铁断开，再测量动力电池包端快充唤醒端子c，发现与搭铁短路。

图2 动力电池包端低压连接器端子

由此确定搭铁是动力电池包内部线束或BMS模块引起，联系电池厂家进行开包检查，发现动力电池包内部快充唤醒线破裂与壳体搭铁。怀疑在装配过程中线束被压进壳体，随着行驶震动导致线芯露出与壳体搭铁引发了前述故障。

故障排除更换新线束后试车，快充正常，故障排除。