既有线插入42#道岔施工技术

余继民

（中铁十二局集团第四工程有限公司，西安710021）

1 工程概况

新建大西客专北同蒲联络线工程起于原平西站，将大西高速铁路与普速韩原铁路利用42#高速道岔连接。在韩原线插道岔处新建岗上线路所。

新建线路左线与既有韩原铁路下行线在K153+141.7 处、右线与既有韩原铁路上行线在K152+891.7 处分别交汇各插入42#道岔一组。采用60kg/m 单开道岔接入，重212t（含混凝土轨枕），道岔全长157.2m，道岔铺设长度172.495m（其中岔前60.573m，岔后96.627m，岔后过渡15.295m）；道岔侧向最高时速160km，直向350km, 辙叉角度1°21′50.13″[1]，转辙器设6个牵引点，采用HRS（抬升、移动、锁闭）锁闭装置；辙叉设3 个牵引点，采用HRS 锁闭装置。

2 既有线插入42#道岔施工技术

2.1 施工内容

工务：拆除既有混凝土枕线路，插铺42#道岔，补充道砟。岔前岔后胶结绝缘安装，既有韩原线应力放散。

电务：配合工务安装绝缘[2]；设备调查、复联试验；进行韩原线及新开通线列车LKJ 数据修改等。

供电：配合道岔插入，进行接触网悬挂参数测量及调整。

2.2 施工组织

2.2.1 工务

1）封锁命令下达后，设置封锁牌等防护设施，搭设回流线设置“两横一纵”。拆除既有线路，切割既有线路钢轨，拆除扣件后拨至邻线轨枕边；轨枕存放于邻线外侧边坡，轨道切除点及道岔线外预铺示意图见图1。用时40min，人员机具配置：16小组×40 人/小组=640 人、锯轨机6 台、氧气和乙炔4 套、撬棍160 个、大镐160 个、扳手160 个。

2）扒砟捡底：按既有轨枕底标高以下15cm 进行人工扒砟，测量人员捡底，用时50min；标高控制人员18 人、清底16 小组×40 人/小组=640 人。

3）对已预拼好的道岔进行横移，架设滑轨32 道，每道长10～12.5m，道岔滑轨安放相对轨枕编号位置示意图见图2；配置道岔换铺机组16 组（每组含1 个液压控制机、4 个液压支腿）。设置8～10 根横向牵引绳，间距15～20m，横移期间在前方牵拉、后方推送，相互配合横移。道岔横移到位、捣固稳定后开始焊接前，用方尺检查基本轨和尖轨等所有控制点；再对道岔前后进行焊联，用时125min。

图1 轨道切除点及道岔线外预辅示意图

图2 道岔滑轨安放相对轨枕编号位置示意图

4）人工对道岔区域回填补砟，小机群起拨道、捣固；按中线桩将道岔拨至设计位置，确保既有线路轨道和道岔顺直无死弯[3]。拨道机2 台，起道机2 台，软轴捣固机（一操4）6 套、手持小型捣固机10 台。用时80min。

5）开通前将2#岔曲股钩锁开通直股，点毕前180min 连通轨道，拆除横向连接线，具备信号调试条件。

2.2.2 电务

点毕前120min 轨道、信号联锁试验，进行2#道岔转辙设备调试、调整站联电压等；启用岗上线路所新联锁、监测、CTC设备。

2.2.3 供电

点闭前60min 进行接触网悬挂参数测量及调整。

总体施工时间计划安排表见表1。

2.3 道岔整体横移技术

安装液压道岔换铺机组：为保证道岔横移到位后能够整体缓慢下落就位，采用道岔换铺机组进行控制，起道机间距一般情况下按4.8～6.0m 进行布置，可根据现场实际情况进行调整。并将液压道岔换铺机组与道岔捆绑连接成整体，以便横移道岔时与道岔同步移动。

安装滑轨、滑轮：利用液压道岔换铺机组抬高道岔，安装滑轨及滑轮，安装完成后应立即使用木楔卡住滑轮，防止道岔溜滑影响既有线安全，并派专人进行看护。测量人员在每根滑轨沿滑轨方向间隔50cm做标记，以此保证道岔插入后的方向偏差较小。

要点封锁线路，道岔横移：封锁命令下达后，拆除既有钢轨及枕木，进行道砟捡底，道砟向本线方向抛，其余旧料向邻线方向拆除，之后由邻线转运出既有线。

横移道岔采用人工推送方式进行。由总指挥手持信号旗统一号令指挥，道岔横移过程中所有施工人员不得出声，各小组组长手持号旗和口哨，如遇意外情况，立即吹口哨示警，所有施工立即停止推送，待意外情况处理完毕后再同步推送。技术员在横移道岔前于每处滑轨上按平行于既有线每隔50cm 作滑移标记，道岔横移过程必须保持匀速、同步。道岔滑至标记时即停止滑移，待所有滑轮到达标记处后再同步向下个50cm 标记滑移，直至道岔滑移至设计位置。与此同时，还需设专人对滑轨及滑轮的稳定状态进行监护，如发现偏斜，立即停止横移，待重新调整完成后再次滑移。

表1 时间计划安排表

利用液压道岔换铺机组将道岔抬起（起道机抬起道岔过程中也要做到同时同步），拆除滑轨、滑轮，利用短木枕头梯级落岔就位。

上砟整道：利用液压起道机按设计的岔前、岔心、岔后以及线路中心加密桩对道岔的标高和方向进行调整、道岔起道进砟捣固等作业。

工电联调：道岔抬道、拨道完成后，清理人员和料具，确保不影响道岔扳动试验。

清场、消点、开通线路：待设备管理单位对道岔进行验收并合格后，方可进行清场、消点、开通线路。

2.4 施工安全防护

2.4.1 施工作业人员安全防护

作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或失效的机具严禁上线使用。

多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。分组人工捣固时，前后距离应不小于3 根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，每组机具前移应保持同步。使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

施工时，每个作业点设安全员、防护员各1 名，统一指挥，规范操作；施工期间，禁止非施工人员进入施工责任区，专职安全员配合铁路相关单位监护人员值班。

在电气化区段，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m 以上的距离，与回流线保持1m 以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片碎裂伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。

2.4.2 拆除线路施工作业防护

1）所有施工人员必须提前1h 到达施工现场，进行施工前准备工作，现场组织所有施工人员进行点前施工安全教育。

2）封锁后，迅速将“两横一纵”安装到位，并由专人进行检查确认，确认后方可切割既有线钢轨。所有施工作业及防护严格按照区间封锁进行作业。

3）施工过程中，若遇到紧急情况，现场安全领导小组应迅速启动应急预案进行救援。

2.4.3 线路开通防护

1）施工时施工负责人一定要根据既有线要点施工的相关要求，决不能延点或误点施工，施工完毕后，现场负责人与现场安全人员对现场进行认真检查清理，确保不影响行车安全后，方可离开施工现场。

2）点毕前防护员按照要求在规定的位置设置限速标牌，并按要求更换减速信号牌（施工开通后，相应区段第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，且保持此速度运营时间不少于4h，以后限速60km/h 至下次施工点毕），同时安排专人进行检查确认。

3）专人进行巡道检查，发现问题及时向负责人和设备部门反映，确保运营列车正常通行。

2.4.4 营业线施工安全保证措施

1）施工前，每个岗位上的工作人员必须对机具、设备仔细认真排查，确保无异常和功能良好。操作人要树立高度的责任意识，注意力集中，确保每一个操作指令准确无误。

2）施工期间专职安全员，随时检查既有设备的保护情况，封锁结束之前与设备、建设、监理单位一起对线路进行检查确认，消除一切安全隐患。

3）施工每一步均要规范操作，不要为了抢时间而抢工序步骤，确保安全，必要时进行延点汇报及申请。

4）指挥员指挥信号简洁、明了。

5）施工完毕后，施工负责人检查确定各种施工机具、材料不侵入限界，并通告驻站联络员向车站运营部门汇报。因故不能按时开通线路时，立即向车站值班员、调度员陈述原因，请求延长封锁时间。

3 结语

高速道岔的普及，是对现有铁路运输资源的合理利用，也是我国铁路的发展趋势。在既有运营线无缝线路上插入高速道岔施工工艺，是在保证既有铁路行车安全的情况下，进行既有线提速改造施工，对促进铁路事业的发展具有重要的实际意义。其施工的关键是插入道岔的拼装、滑移就位的质量控制，因此，必须严格对道岔各部位尺寸进行检查，运用先进成熟的施工工艺，并要求具有严密的组织计划安排，才能使既有线大号道岔的插入安全高效地开展。